Do 2024 r. Rosja otrzyma całkowicie nowy SSJ 100
W nadchodzącym roku 2020 rozpocznie się rozwój nowej wersji samolotu Sukhoi Superjet 100. Krajowi projektanci otrzymali trudne zadanie: maksymalnie zastąpić zagraniczne komponenty rosyjskimi, a właściwie ponownie stworzyć maszynę, która jest pożądana na rynku światowym.
Powiedzieć, że miniony rok nie wyszło na SSJ 100, to nic nie mówić. Katastrofa pod Szeremietiewo, odmowa obsługi samolotów przez irlandzką linię CityJet, zwroty akcji z Meksykanami i fiasko dużej umowy z Iranem – to nie jest cała lista problemów rosyjskiego samolotu.
W rezultacie w 2019 roku zamiast planowanych dwudziestu Sukhoi Superjet 100 sprzedano tylko jedną. Na wskaźnik ten częściowo wpłynęło przesunięcie zakupu samolotów przez krajowych przewoźników na kolejny rok, ponieważ nowe ulgi w VAT wejdą w życie w styczniu 2020 r.
Sytuację pogarsza dość specyficzna nisza, w której znajduje się nasz samolot. Jest za mały dla linii międzynarodowych, a za duży i drogi dla linii regionalnych. Tutaj z SSJ 100 rywalizują jeszcze 2 samoloty: Airbus A320 i brazylijski Embraer. Jednocześnie rocznie sprzedaje się około 60 samolotów tej klasy, z czego połowa to Sukhoi Superjet.
Ale nasz samolot ma inny, znacznie poważniejszy problem. SSJ 100 prawie w całości składa się z komponentów zagranicznych. Kiedyś, tworząc liner, takie rozwiązanie miało niezaprzeczalne zalety, gdyż pozwalało szybko uzyskać wszystkie niezbędne certyfikaty do eksploatacji na całym świecie.
W tamtym czasie nikt nie mógł przewidzieć kłótni ze zbiorowym Zachodem i późniejszych sankcji. To z kolei spowodowało gwałtowny wzrost cen komponentów i wydłużenie terminów ich dostaw. Nie był to poważny problem, gdy samoloty były nowe. Jednak wraz ze starzeniem się floty wszystkie opóźnienia zaczęły kosztować klientów sporo grosza.
Teraz nasi inżynierowie muszą rozwiązać problem substytucji importu i zwrócić SSJ 100 na rynek światowy. Pod koniec roku okazało się, że z budżetu przeznaczono 15 miliardów rubli na opracowanie dokumentacji projektowej dla krajowej wersji Sukhoi Superjet. W pierwszym etapie udział rosyjskich komponentów powinien osiągnąć 50-60%. Jednak do 2024 r. Rosja planuje otrzymać zupełnie nowy samolot, który będzie miał niewiele wspólnego z istniejącym.
Powiedzieć, że miniony rok nie wyszło na SSJ 100, to nic nie mówić. Katastrofa pod Szeremietiewo, odmowa obsługi samolotów przez irlandzką linię CityJet, zwroty akcji z Meksykanami i fiasko dużej umowy z Iranem – to nie jest cała lista problemów rosyjskiego samolotu.
W rezultacie w 2019 roku zamiast planowanych dwudziestu Sukhoi Superjet 100 sprzedano tylko jedną. Na wskaźnik ten częściowo wpłynęło przesunięcie zakupu samolotów przez krajowych przewoźników na kolejny rok, ponieważ nowe ulgi w VAT wejdą w życie w styczniu 2020 r.
Sytuację pogarsza dość specyficzna nisza, w której znajduje się nasz samolot. Jest za mały dla linii międzynarodowych, a za duży i drogi dla linii regionalnych. Tutaj z SSJ 100 rywalizują jeszcze 2 samoloty: Airbus A320 i brazylijski Embraer. Jednocześnie rocznie sprzedaje się około 60 samolotów tej klasy, z czego połowa to Sukhoi Superjet.
Ale nasz samolot ma inny, znacznie poważniejszy problem. SSJ 100 prawie w całości składa się z komponentów zagranicznych. Kiedyś, tworząc liner, takie rozwiązanie miało niezaprzeczalne zalety, gdyż pozwalało szybko uzyskać wszystkie niezbędne certyfikaty do eksploatacji na całym świecie.
W tamtym czasie nikt nie mógł przewidzieć kłótni ze zbiorowym Zachodem i późniejszych sankcji. To z kolei spowodowało gwałtowny wzrost cen komponentów i wydłużenie terminów ich dostaw. Nie był to poważny problem, gdy samoloty były nowe. Jednak wraz ze starzeniem się floty wszystkie opóźnienia zaczęły kosztować klientów sporo grosza.
Teraz nasi inżynierowie muszą rozwiązać problem substytucji importu i zwrócić SSJ 100 na rynek światowy. Pod koniec roku okazało się, że z budżetu przeznaczono 15 miliardów rubli na opracowanie dokumentacji projektowej dla krajowej wersji Sukhoi Superjet. W pierwszym etapie udział rosyjskich komponentów powinien osiągnąć 50-60%. Jednak do 2024 r. Rosja planuje otrzymać zupełnie nowy samolot, który będzie miał niewiele wspólnego z istniejącym.
Informacja