Krok naprzód: Rosja ożywiła małe samoloty
Krajowy przemysł lotniczy przygotowuje się do seryjnej produkcji samolotu, który miał zastąpić legendarny An-2. Nowy lekki silnik TVS-2DTS będzie produkowany na terenie Zakładów Lotniczych Ułan-Ude. Do 2025 roku małe samoloty otrzymają co najmniej 200 takich samolotów.
Głównym operatorem nowoczesnej „kukurydzy” będzie nowa firma, która zjednoczy małych przewoźników lotniczych z Jakucji. Odpowiednia umowa została podpisana między Ministerstwem Transportu Federacji Rosyjskiej a rządem regionu. Z kolei państwo jest gotowe do częściowego dofinansowania kosztów certyfikacji samolotów.
W ten sposób rosyjski rząd rozwiązał od razu dwie kwestie: po pierwsze podjęto wreszcie pierwsze realne kroki w celu przywrócenia małych samolotów, a po drugie, przeżywające trudne czasy Zakłady Lotnicze Ułan-Ude otrzymają setki zamówień.
Nie mniej radości z nich Aktualności przetestowany i Syberyjski Instytut Badawczy im. Czaplygina. To tutaj, z inicjatywy, bez nakazu rządowego, powstał TVS-2DTS. Instytut zrozumiał, że Rosja potrzebuje takiego samolotu z jego ogromnymi przestrzeniami.
Dziś co najmniej 700 An-2 wciąż lata po naszym niebie. Łącznie na świecie jest ich około 4,5 tys. Dlatego nowa „kukurydza” będzie poszukiwana nie tylko w samej Rosji, ale także w krajach Afryki, Ameryki Południowej i Azji Wschodniej. Ponadto powszechne stosowanie nowoczesnych technologie w tym samolocie może stać się rodzajem „przynęty” dla krajów zachodnich. W szczególności w Stanach Zjednoczonych małe lotnictwo rozwija się jak nigdzie indziej na świecie.
Główną cechą TVS-2DTS jest całkowicie kompozytowy płatowiec. Przyczyniło się to do radykalnego zmniejszenia masy samolotu, co z kolei pozwoli przewieźć dwa razy więcej ładunku, niż może przewieźć „staruszek” An-2. Silnik amerykańskiej firmy Honeywell o mocy 1100 KM. przyspiesza samolot do 300 km/h, a maksymalny zasięg lotu przy pełnym obciążeniu wyniesie niecałe 1000 km.
Zachowując najlepsze cechy „kukurydzy”, takie jak możliwość wykorzystania pasów nieutwardzonych i łatwość obsługi, nowy samolot otrzymał wygodny kokpit i wnętrze.
Obiecujący TVS-2DTS przechodzi testy fabryczne od ponad sześciu miesięcy. Piloci opisują ją jako bezpretensjonalną maszynę, niezwykle łatwą w obsłudze, nawet podczas startów i lądowań. Już teraz możemy śmiało powiedzieć, że nasz kraj stworzył wreszcie realne warunki do odrodzenia małego lotnictwa. Sprawa pozostaje niewielka.
Głównym operatorem nowoczesnej „kukurydzy” będzie nowa firma, która zjednoczy małych przewoźników lotniczych z Jakucji. Odpowiednia umowa została podpisana między Ministerstwem Transportu Federacji Rosyjskiej a rządem regionu. Z kolei państwo jest gotowe do częściowego dofinansowania kosztów certyfikacji samolotów.
W ten sposób rosyjski rząd rozwiązał od razu dwie kwestie: po pierwsze podjęto wreszcie pierwsze realne kroki w celu przywrócenia małych samolotów, a po drugie, przeżywające trudne czasy Zakłady Lotnicze Ułan-Ude otrzymają setki zamówień.
Nie mniej radości z nich Aktualności przetestowany i Syberyjski Instytut Badawczy im. Czaplygina. To tutaj, z inicjatywy, bez nakazu rządowego, powstał TVS-2DTS. Instytut zrozumiał, że Rosja potrzebuje takiego samolotu z jego ogromnymi przestrzeniami.
Dziś co najmniej 700 An-2 wciąż lata po naszym niebie. Łącznie na świecie jest ich około 4,5 tys. Dlatego nowa „kukurydza” będzie poszukiwana nie tylko w samej Rosji, ale także w krajach Afryki, Ameryki Południowej i Azji Wschodniej. Ponadto powszechne stosowanie nowoczesnych technologie w tym samolocie może stać się rodzajem „przynęty” dla krajów zachodnich. W szczególności w Stanach Zjednoczonych małe lotnictwo rozwija się jak nigdzie indziej na świecie.
Główną cechą TVS-2DTS jest całkowicie kompozytowy płatowiec. Przyczyniło się to do radykalnego zmniejszenia masy samolotu, co z kolei pozwoli przewieźć dwa razy więcej ładunku, niż może przewieźć „staruszek” An-2. Silnik amerykańskiej firmy Honeywell o mocy 1100 KM. przyspiesza samolot do 300 km/h, a maksymalny zasięg lotu przy pełnym obciążeniu wyniesie niecałe 1000 km.
Zachowując najlepsze cechy „kukurydzy”, takie jak możliwość wykorzystania pasów nieutwardzonych i łatwość obsługi, nowy samolot otrzymał wygodny kokpit i wnętrze.
Obiecujący TVS-2DTS przechodzi testy fabryczne od ponad sześciu miesięcy. Piloci opisują ją jako bezpretensjonalną maszynę, niezwykle łatwą w obsłudze, nawet podczas startów i lądowań. Już teraz możemy śmiało powiedzieć, że nasz kraj stworzył wreszcie realne warunki do odrodzenia małego lotnictwa. Sprawa pozostaje niewielka.
informacja