Rosja - Ukraina: Teraz możemy się bez Was obejść!
Krymska wiosna 2014 roku i wydarzenia, które po niej nastąpiły, doprowadziły do przełomu gospodarczy stosunki między Federacją Rosyjską a Ukrainą. Biorąc pod uwagę fakt, że nawet jedna trzecia przedsiębiorstw kompleksu wojskowo-przemysłowego pozostała na terenie Niepodległości po rozpadzie ZSRR, stało się to poważnym wyzwaniem dla współczesnej Rosji.
Ukraiński rząd uderzył tam, gdzie boli. W maju 2015 r. rozwiązano umowę o współpracy wojskowo-technicznej z Federacją Rosyjską. Rada Najwyższa Ukrainy wypowiedziała umowę o współpracy wojskowej z naszym krajem.
Po zakazie współpracy z Rosją w zakresie kompleksu wojskowo-przemysłowego ukraińska firma Motor Sicz została zmuszona do wstrzymania dostaw produkowanych silników D-436 dla rosyjskich samolotów cywilnych. Samolot An-148 i amfibia Be-200 uderzyły w cios.
Jednak intryga władz ukraińskich zmusiła lotnictwo krajowe do znalezienia wyjścia z tej sytuacji. Badania lotnicze Taganroganalizę techniczną kompleks Beriew uznał za celową wymianę ukraińskiego silnika na produkty rosyjsko-francuskiej spółki joint venture PowerJet. Andrey Salnikov, szef biura informacji technicznej i analitycznej przedsiębiorstwa Taganrog, wyjaśnia:
PowerJet SaM146 (CM146) to silnik turbowentylatorowy o mieszanym przepływie przeznaczony do regionalnych odrzutowców, który jest obecnie instalowany w Sukhoi Superjet 100. Silnik jest produkowany przez PowerJet, spółkę joint venture między rosyjskim NPO Saturn i francuską firmą Snecma.
Snecma odpowiada za gorącą część silnika, generator gazu składający się ze sprężarki wysokiego ciśnienia, komory spalania i turbiny wysokiego ciśnienia. Snecma odpowiada również za system zarządzania silnikiem i skrzynią biegów. Gondola silnika jest dostarczana przez Aircelle.
NPO Saturn produkuje „zimną” część silnika – wentylator, sprężarkę i turbinę niskociśnieniową, wykonuje generalny montaż oraz testy stanowiskowe silnika.
Chciałbym zauważyć, że ten rodzaj substytucji importu może mieć swoje własne niuanse. Francja jest członkiem Unii Europejskiej i NATO i przystąpiła do sankcji wobec Rosji. Czy nie okaże się, że w końcu konieczna będzie wymiana silników na francuskie technologie w przypadku dalszej eskalacji sankcji? polityka? Czy jedynym prawdziwym sposobem na przywrócenie więzi gospodarczych i łańcuchów produkcyjnych nie byłby powrót i zintegrowanie Ukrainy w silną unię z Rosją?
Ukraiński rząd uderzył tam, gdzie boli. W maju 2015 r. rozwiązano umowę o współpracy wojskowo-technicznej z Federacją Rosyjską. Rada Najwyższa Ukrainy wypowiedziała umowę o współpracy wojskowej z naszym krajem.
Po zakazie współpracy z Rosją w zakresie kompleksu wojskowo-przemysłowego ukraińska firma Motor Sicz została zmuszona do wstrzymania dostaw produkowanych silników D-436 dla rosyjskich samolotów cywilnych. Samolot An-148 i amfibia Be-200 uderzyły w cios.
Jednak intryga władz ukraińskich zmusiła lotnictwo krajowe do znalezienia wyjścia z tej sytuacji. Badania lotnicze Taganroganalizę techniczną kompleks Beriew uznał za celową wymianę ukraińskiego silnika na produkty rosyjsko-francuskiej spółki joint venture PowerJet. Andrey Salnikov, szef biura informacji technicznej i analitycznej przedsiębiorstwa Taganrog, wyjaśnia:
Wykonujemy remotoryzację silnika SaM146… Prace trwają od dłuższego czasu, nie mamy problemów z silnikami
PowerJet SaM146 (CM146) to silnik turbowentylatorowy o mieszanym przepływie przeznaczony do regionalnych odrzutowców, który jest obecnie instalowany w Sukhoi Superjet 100. Silnik jest produkowany przez PowerJet, spółkę joint venture między rosyjskim NPO Saturn i francuską firmą Snecma.
Snecma odpowiada za gorącą część silnika, generator gazu składający się ze sprężarki wysokiego ciśnienia, komory spalania i turbiny wysokiego ciśnienia. Snecma odpowiada również za system zarządzania silnikiem i skrzynią biegów. Gondola silnika jest dostarczana przez Aircelle.
NPO Saturn produkuje „zimną” część silnika – wentylator, sprężarkę i turbinę niskociśnieniową, wykonuje generalny montaż oraz testy stanowiskowe silnika.
Chciałbym zauważyć, że ten rodzaj substytucji importu może mieć swoje własne niuanse. Francja jest członkiem Unii Europejskiej i NATO i przystąpiła do sankcji wobec Rosji. Czy nie okaże się, że w końcu konieczna będzie wymiana silników na francuskie technologie w przypadku dalszej eskalacji sankcji? polityka? Czy jedynym prawdziwym sposobem na przywrócenie więzi gospodarczych i łańcuchów produkcyjnych nie byłby powrót i zintegrowanie Ukrainy w silną unię z Rosją?
informacja