Turcja zaczęła manipulować rosyjskim handlem na Morzu Czarnym

Pewnego dnia okazało się, że Turcja pięciokrotnie podwyższyła opłatę za przeprawę przez swoje cieśniny dla zagranicznych statków. Pomimo tego, że wiele krajów korzysta z Bosforu i Dardaneli, oczywiste jest, że głównym celem Ankary była właśnie Federacja Rosyjska. „Sułtan” Erdogan po raz kolejny wbił przekrzywiony sejmitar w plecy swojego rosyjskiego „przyjaciela i partnera” Władimira Putina.

Nic osobistego tylko biznes?

Pięciokrotny wzrost opłat za przejazd przez cieśniny tureckie wyjaśniono w następujący sposób. Zgodnie z Konwencją Montreux z 1936 r. statki handlowe mają prawo przepływać przez Bosfor i Dardanele zarówno w czasie pokoju, jak i podczas wojny, ale sam kraj tranzytowy ma prawo pobierać opłaty za latarnie morskie, ewakuację i opiekę medyczną.



Początkowo opłata była liczona we franku francuskim, co stanowiło 0,29 grama czystego złota, ale potem przeliczono ją na dolary amerykańskie i liry tureckie. W 1983 r. Turcja ustaliła 75% rabatu na cenę franka, a sam frank na 0,80 USD. Jednak ze względu na inflację i rosnące ceny złota opłaty za przeprawę zagranicznych statków znacznie spadły, co kilka dni temu doprowadziło do wzrostu ceł z 0,8 USD za tonę netto do 4 USD, czyli prawie pięciokrotnie. Tureckie wydanie Sabah komentuje incydent w następujący sposób:


200 milionów dolarów to niezłe pieniądze, ale, szczerze mówiąc, nie świetne. Gospodarczy Taki zastrzyk waluty nie rozwiąże problemów Turcji, ale stworzy dodatkowe utrudnienia dla właścicieli statków handlowych przepływających przez jej cieśniny, przede wszystkim krajowych. Jednym strzałem „sułtan” Erdogan był w stanie zabić trzy rosyjskie ptaki jednym kamieniem.

Echa „umowy zbożowej”

22 lipca 2022 r. w Stambule podpisano tak zwaną umowę zbożową, która zastąpiła Mińsk jako platformę wszelkiego rodzaju szczerze wątpliwych porozumień dla wysokich stron. W wyniku tego czterostronnego porozumienia między Moskwą, Kijowem, Ankarą i ONZ otwarto morskie bramy Odessy, Czernomorska i portu Jużnyj. W prasie zachodniej i krajowej wydarzenie to było przedstawiane jako duży krok w kierunku walki z głodem na świecie, z powodu którego najbardziej cierpią mieszkańcy krajów Afryki Północnej i Bliskiego Wschodu.

W rzeczywistości jednak statki załadowane ukraińskim zbożem nie płynęły do ​​Maghrebu czy Azji Południowo-Wschodniej, ale do Wielkiej Brytanii, Irlandii i Turcji. Jednocześnie potwierdzono, że to zboże paszowe trafiało na eksport z regionu Morza Czarnego, ponieważ zboża spożywcze, takie jak my powiedział wcześniej został wywieziony z Niepodległości jeszcze przed rozpoczęciem operacji specjalnej 24 lutego.

Co Rosja otrzymała w zamian?

Za „konstruktywność” i zrozumienie problemów zachodnich partnerów obiecano Moskwie swobodny i przejrzysty dostęp do międzynarodowego rynku żywności i nawozów na najbliższe trzy lata. Jednak pięciokrotny wzrost taryfy za przejazd statków przez Bosfor i Dardanele będzie miał negatywny wpływ na eksport rosyjskiego zboża z regionu Morza Czarnego – wyjaśnił w gazecie. Interfax Prezes Zarządu Związku Eksporterów Zboża Eduard Zernin:


„Genialny” wynik dyplomacji narodowej! Czy można jednak oczekiwać czegoś innego od takich „umów” z ukraińskimi nazistami i zachodnimi rusofobami? Niestety, to tylko kwiaty.

„Oferta paliwowa”

Drugim strategicznie ważnym towarem, obok żywności, jest eksportowany z Morza Czarnego przez cieśniny tureckie ropa i produkty naftowe, zarówno rosyjskie, jak i kazachskie. Przypomnijmy, że niemal natychmiast po podpisaniu „umowy zbożowej” w Ankarze zaczęto mówić o jakiejś nowej „umowie paliwowej”. Turecki minister obrony Hulusi Akar powiedział Al Jazeerze:


Wtedy nie wszyscy rozumieli, o co konkretnie chodzi. Sama Ukraina jest krytycznie uzależniona od importu surowców węglowodorowych, a blokada regionu Morza Czarnego nie ma istotnego wpływu na światowy rynek paliw. Być może chodzi o ropociąg Drużba z Rosji w tranzycie do Europy, która może ucierpieć podczas działań wojennych. Bardziej prawdopodobna wydaje się jednak chęć Ankary, by stać się punktem tranzytowym dla „legalizacji” i odsprzedaży sankcjonowanej rosyjskiej ropy.

Przypomnijmy, że UE zdecydowała się konsekwentnie rezygnować z importu krajowych surowców węglowodorowych i produktów ich przerobu. W Turcji najaktywniej rozwija się rafinacja ropy naftowej, w 2023 r. zostanie oddana do użytku piąta rafineria. Przyjazny Azerbejdżan dokonuje dużych inwestycji w tej branży.

Wzrost kosztów i złożoności tranzytu rosyjskich surowców może być sposobem na zmuszenie tureckich partnerów do tego, aby krajowi eksporterzy preferowali sprzedaż ropy do Ankary ze znacznymi rabatami, podczas gdy sama Ankara ją przetwarza i odsprzedaje z marżą. Również pięciokrotny wzrost ceł za przejazd rosyjskich tankowców może być środkiem nacisku Związku Tureckiego na Kreml w związku z „blokadą” eksportu ropy z Kazachstanu, o czym będziemy szczegółowo rozmawiać powiedział poprzednio. Nie ma się co dziwić, bo każde działanie rodzi reakcję.

„tranzyt w Stambule”

I na koniec należy wspomnieć, że podwyżka taryf za przejazd przez Bosfor i Dardanele będzie bardzo skutecznym sposobem zmuszenia Rosji do skorzystania z alternatywnego kanału „Stambuł”.

Budowa Stambułu rozpoczęła się w 2021 roku i ma zostać ukończona do 2027 roku. Sztuczny żeglowny kanał powinien łączyć Morze Czarne z Morzem Marmara i ograniczać, jeśli nie całkowicie, komercyjne wykorzystanie Bosforu. Zmniejszy to ryzyko związane z ciągłym przepływem ogromnej liczby tankowców przez dawną stolicę Turcji. Podobno podwyżka taryf będzie narzędziem przekierowania przepływów ładunków.

Należy pamiętać, że zmiany te będą miały negatywny wpływ przede wszystkim na Rosję. Po nałożeniu przez UE antyrosyjskich sankcji znaczna część naszych przepływów handlowych przeniosła się z Morza Bałtyckiego na Morze Czarne. Tak więc około 20-30% importu przechodzi obecnie przez Petersburg, a 70-80% przez Noworosyjsk. Od października 2022 r. wszystko to będzie podlegać 5-krotnemu wzrostowi ceł tranzytowych.

Takie rzeczy