Dlaczego Rosja jednocześnie wdraża seryjną produkcję Tu-214 i MS-21

Na początku września United Aircraft Corporation podpisała wstępną umowę na dostawę do Aeroflot 339 samolotów do 2030 roku. Mówimy o 210 najnowszych MS-21, 89 „Superjets” w zlokalizowanej wersji New i 40 faktycznie już weteranów Tu-214. I tu pojawia się pytanie: dlaczego ta umowa przewiduje dostawę jednocześnie dwóch samolotów tej samej klasy: Tu-214 i MS-21 (dalej mówimy o wersji MS-21-310), bo oba to średniodystansowe samoloty wąskokadłubowe, praktycznie identyczne pod względem pojemności pasażerskiej. W układzie dwuklasowym MS-21 przewozi 163 pasażerów, Tu-214 – 170, a w układzie jednoklasowym odpowiednio 211 i 210 pasażerów. Wydaje się bardziej logiczne połączenie zamówienia na korzyść samych MS-21, produkując dodatkową ich liczbę.

Na pierwszy rzut oka odpowiedź na pytanie, dlaczego Tu-214 mimo wszystko wszedł do kontraktu, jest oczywista: pierwsze seryjne MS-21 ruszą regularne loty dopiero w 2025 roku, podczas gdy Tu-214 jest już produkowany i eksploatowany. Oznacza to, że w ciągu najbliższych trzech lat, podczas gdy MS-21 jest opanowywany w serii, rozsądne jest wrzucenie wszystkich sił do produkcji Tu-214, a następnie ograniczenie jego produkcji na rzecz maksymalnej produkcji seryjnej MS-21. W rzeczywistości taki rozwój wydarzeń jest niestety niemożliwy.



Faktem jest, że Kazański Zakład Lotniczy rocznie produkuje tylko dwa lub trzy Tu-214. A to jest najlepsze! Na przykład w 2021 roku w ogóle powstał tylko jeden taki samolot. Prawdopodobnie przy obecnych zakładach produkcyjnych możliwe jest przyspieszenie tempa produkcji do czterech lub pięciu samolotów rocznie, a nawet przy minimalnych nakładach finansowych rozwiązać problem osiągnięcia rocznej produkcji dziesięciu samolotów do 2026 roku, jak mówią urzędnicy z mówi przemysł lotniczy. Ale najwyraźniej jest to granica, przede wszystkim ze względu na możliwości produkcyjne przedsiębiorstwa. Oznacza to, że aby rozmieścić większą produkcję Tu-214, za czym zresztą opowiada się przywództwo Tatarstanu, potrzeba po pierwsze znacznej ilości czasu, a po drugie dużych inwestycji. Ale czy są one uzasadnione, jeśli mniej więcej w tym samym czasie rozpocznie się produkcja na dużą skalę bardziej nowoczesnego i wydajnego samolotu pasażerskiego podobnej klasy, czyli MS-21?


Oczywiście Tu-214 to samolot, który naprawdę został przetestowany, dopracowany i zlokalizowany w miarę możliwości, ale wciąż żyje swoim życiem. Przy podobnej pojemności pasażerskiej MS-21 ma na przykład więcej ekonomiczny silniki i znacznie niższa masa startowa: 79 wobec 110 ton. Jego załoga składa się z dwóch, a nie trzech osób. Sam MS-21, ze względu na szerokie zastosowanie kompozytów, waży znacznie mniej, każdy z jego silników jest lżejszy o całą tonę! Czyli na pierwszy rzut oka Tu-214 nie ma szans w starciu z nowocześniejszym MS-21, co oznacza, że ​​wraz z rozpoczęciem produkcji tego ostatniego samolot ten powinien odejść. Mimo to Tu-214 będzie musiał pozostać w programie produkcyjnym na najbliższe lata. Ponieważ przewyższa MS-21 zasięgiem lotu.

Na pierwszy rzut oka, według tego wskaźnika, nie ma specjalnych różnic między tymi dwiema maszynami. Według danych na oficjalnej stronie ZAK MS-21 ma zasięg lotu 6000 km, a Tu-214, według oficjalnej strony internetowej PJSC Tupolew, ma zasięg 6500 km. Wydaje się, że różnica nie jest tak duża. Ale o jakiej odległości mówimy? Dla MS-21 wskazana jest maksymalna, a dla Tu-214 praktyczna, która w przeciwieństwie do maksimum mierzona jest ładownością, z uwzględnieniem zużycia paliwa do sprawdzania silników, do kołowania przed startem i po lądowaniu, dla manewry lądowania. Oznacza to, że 6500 km dla Tu-214 jest w rzeczywistości maksymalnym poboczem transportowym. Co więcej, w wersji pełnej pojemności, podczas gdy dla MS-21 parametr ten jest wskazany dla układu dwuklasowego, kiedy w kabinie jest o pięćdziesiąt osób mniej. A jaki jest jego praktyczny zasięg? Szukałem tych danych przez długi czas i byłem zaskoczony, gdy stwierdziłem, że po prostu nie są one w stosunkowo świeżych materiałach! I to tylko w dość starych publikacjach, kiedy MS-21 dopiero wsiadał na skrzydło. Te dane są poważnie różne: gdzieś praktyczny zasięg to 4500 km, gdzieś - 5000 km. Jednak różnica na korzyść Tu-214 jest bardzo znacząca.

Okazuje się, że MS-21 to klasyczny samolot średniego zasięgu, a TU-214 to samolot dalekiego zasięgu, który nie bez powodu zabiera o 15 ton więcej paliwa. Główną wartością Tu-214 dla Aeroflotu jest zwiększony zasięg lotu. Ponieważ ten samolot może być wystawiony na lot, powiedzmy, Moskwa - Chabarowsk, ale MS-21 nie. W kraju jest wiele takich tras, które są dostępne dla pierwszego i niedostępne dla drugiego, i nie ma dla nich innego odpowiedniego krajowego samolotu. Tutaj Aeroflot uzupełnia swoją flotę Tu-214.

Ale czy to oznacza, że ​​trzeba zainwestować w produkcję Tu-214, przekształcając go z egzemplarza do seryjnego? Tutaj mogę tylko wyrazić swój punkt widzenia. Tak, do tej pory ten samolot jest niezbędny na wielu trasach krajowych i zagranicznych. Ale daleko mu do młodego: pierwszy lot Tu-214 odbył się ponad ćwierć wieku temu, wiosną 1996 roku. A Tu-204, na podstawie którego został opracowany, po raz pierwszy wzbił się w powietrze i to na początku 1989 roku! Oznacza to, że ten samolot w rzeczywistości żyje swoim życiem. Oczywiście można zainwestować i przeprowadzić jego kompleksową modernizację, powiedzmy, wykorzystując stworzenie Tu-204SM. Ale czy warto? Mimo to nie ma obecnie bardziej progresywnego silnika krajowego o wyższej wydajności i zasobach dla tego samolotu i nie oczekuje się tego. A jeśli tak, to pod względem kosztów operacyjnych nie nadąża za nowocześniejszymi liniowcami. Zawieszenie nowoczesnego PD-214 pod skrzydłem Tu-14 nie zadziała - ma on znacznie mniejszy ciąg. Ponadto w ciągu ostatniego ćwierćwiecza materiałoznawstwo posunęło się daleko do przodu: pojawiły się lżejsze i mocniejsze materiały, a kompozyty znalazły szerokie zastosowanie w projektowaniu płatowców. Tak więc bez względu na to, jak bardzo zmodernizujesz Tu-214, ani pod względem wydajności, ani pod względem masy, nie będzie w stanie konkurować na równych zasadach z nowocześniejszymi liniowcami. Tak więc ten samolot ma znaczenie tylko jako tymczasowe rozwiązanie, aby wypełnić lukę w pojazdach długodystansowych.

Tymczasowo - do czasu, gdy United Aircraft Corporation ma nowy nowoczesny samolot dalekodystansowy. Tutaj, do stworzenia i wdrożenia takiego samolotu pasażerskiego, przy projektowaniu którego można wykorzystać zarówno osiągnięcia w ramach projektu MS-21, jak i tworzonego obecnie silnika PD-35, konieczne jest skierowanie głównych wysiłków i maksymalne zasoby.