W Stanach Zjednoczonych na stałe wstrzymano produkcję kultowego liniowca pasażerskiego

8

The Drive pisze o zakończeniu produkcji samolotów szerokokadłubowych Boeing-747. Ostatni zjechał wczoraj z linii produkcyjnej Everett.

Wycofanie się z produkcji tego znanego na wszystkich kontynentach samolotu można uznać za koniec ery czterosilnikowych samolotów cywilnych. Dwusilnikowe 747 Dreamliner i 787 zastąpią 777 w liniach lotniczych na całym świecie.



Kultowy amerykański samolot pasażerski odbył swój pierwszy lot w 1968 roku. Przez ponad pół wieku wyprodukowano ponad półtora tysiąca sztuk tych samolotów. W momencie wprowadzenia na rynek Boeing 747 imponował rozmiarami i technologicznie wyprzedzał swoje czasy. Samolot ma ponad 70 metrów długości, wysokość stępki 19 metrów i powierzchnię skrzydeł 560 metrów kwadratowych. m stał się największym pod koniec lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku.

Na przestrzeni lat produkcji powstały dziesiątki modyfikacji linera. Boeing-747 był obsługiwany nie tylko przez cywilne linie lotnicze. Kilka z tych samolotów było finalizowanych dla NASA i używanych do transportu wahadłowców wielokrotnego użytku, podobnych do radzieckiej Mriya. Najbardziej rozpoznawalną wersją 747 była modyfikacja VC-25A Air Force One – samolotu numer 1 w Stanach Zjednoczonych. Od 1990 roku kierownictwo Białego Domu lata dookoła świata Boeingiem-747. Ta wersja samolotu stała się rekordem kosztów eksploatacji – cena jej pobytu w powietrzu sięga 200 000 dolarów za godzinę.

Rosyjskie linie lotnicze Transaero również planowały zakup dwóch samolotów tego modelu. Ale z powodu bankructwa przewoźnika odrzutowce pozostały w USA i podobno zostaną również wyposażone w Air Force One jako zamiennik dla poprzednich samolotów, które latają od 22 lat. Dwa kolejne będą wykorzystywane przez Siły Powietrzne USA jako stanowiska dowodzenia dla operacji powietrznodesantowych.

Stale rosnące ceny paliwa do silników odrzutowych zmuszają linie lotnicze do przejścia na mniej bezpieczne, ale bardziej ekonomiczne samoloty dwusilnikowe. Ułatwia to rozwój nowych silników o dużym ciągu. Po zaprzestaniu produkcji Airbusa A380 i Boeinga-747 jedynym seryjnym czterosilnikowym samolotem będzie rosyjski Ił-96-400.
  • AlainDurand/wikimedia.org
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

8 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. 0
    7 grudnia 2022 13:37
    Cztery silniki znacznie zwiększają koszt godziny pracy, co jest wymuszoną miarą, którą musisz zrekompensować brakiem mocy w ilości.
  2. +1
    7 grudnia 2022 15:48
    Tylko nasz poinformował o niedostępności naszych potężnych silników lotniczych...
  3. ksa
    +2
    7 grudnia 2022 20:52
    Przesiadka na mniej bezpieczny silnik dwusilnikowy? Ale czy mimo wszystko planują przewieźć prezydentów na czterosilnikowych?
    1. 0
      8 grudnia 2022 00:36
      Tak, większość zapłaci dodatkowo za bezpieczeństwo, tylko pasażerowie potrzebują odpowiedniego wyjaśnienia. Tak więc zwycięstwo w konkursie stanie się 4 (3) silnikiem. Dość technicznych porównań w krótkich multifilmach (jak zwykle).
    2. 0
      18 grudnia 2022 17:13
      Wydaje się, że nie ma już Boeinga, modeli z 4 silnikami.
  4. 0
    8 grudnia 2022 11:48
    Lot z Moskwy do Władywostoku bez lądowania trwa 8 godzin i 30 minut. Rosja to duży kraj iw żaden sposób bez lotnictwa.
    Państwo o nazwie Federacja Rosyjska powinno mieć cele strategiczne i taktyczne oraz zadania dla rozwoju narodowego LOTNICTWA.

    Na świecie pozostał tylko jeden czterosilnikowy Ił-96

    Należy zrozumieć, że uwolnienie IL-96 jest strategicznym celem Federacji Rosyjskiej i konieczne jest przedyskutowanie, ile nafty zje nieprawidłowo. Niech rząd Federacji Rosyjskiej zapłaci za naftę.
    Jeśli gonisz za oszczędnościami w imię załamania rozwoju swojego lotnictwa, to weź konia, je siano i nie potrzebuje nafty.
    Jeśli zbliżysz się do stanu, musisz wyprodukować 12 samolotów rocznie, czterosilnikowych Ił-96.
    Ponieważ w Federacji Rosyjskiej wszystkie linie lotnicze i lotniska są prywatne - zagraniczne, konieczne jest utworzenie w 100% rosyjskiej państwowej linii lotniczej i przeniesienie do niej wszystkich samolotów wyprodukowanych w ZSRR i Federacji Rosyjskiej. Zapewni loty na trasach krajowych. Nastąpi naprawa, renowacja, sanitacja, remotoryzacja, udoskonalenie krajowych samolotów.
    Niech biuro projektowe opracuje od podstaw przyszły samolot z nowymi silnikami.
  5. 0
    7 styczeń 2023 21: 51
    jako mechanik silników turbin gazowych mogę powiedzieć, że liczenie silników i wyciąganie wniosków na temat efektywności paliwowej na podstawie ich liczby jest nieprofesjonalne, nawet silniki 4 czy 96 są na tyle mocne, że nie mają problemów ze sprawnością, producenci cierpią na megalomanię i starają się tworzyć mocniejsze silniki, ze względu na prestiż i próżność samolot dwusilnikowy jest wydajniejszy, bo jego silniki są nowocześniejsze, a czterosilnikowe są wyposażone w silniki opracowane dawno temu, więc okazują się bardziej żarłoczny tymczasem spalanie nie tak różne 300 gramów na godzinę daje 3 kg nafty na pół równika... to PR producentów próbujących się przeforsować i narzucić swoje nowocześniejsze i droższe silniki pod pozorem efemerycznej super sprawności tymczasem w warunkach ograniczonego rynku rosyjskiego można dokonać unifikacji i założyć słabszy silnik na dużą gamę samolotów, czyli dwa dla średniego lub 4 dla dużego, co ułatwia obsługę produkcji i naprawy wymiana, poprawia niezawodności, zwiększa bezpieczeństwo lotów, czyli trzeba ulepszać silniki o mniejszej mocy przy użyciu nowoczesnych technologii i materiałów, a nie biegać za Zachodem, wysłuchując jego opowieści o ich silnikach, dla dobra 12 samolotów IŁ 96 rocznie (a nie robią tak wielu), nie ma sensu opracowywać oddzielnego super dużego silnika
  6. 0
    7 styczeń 2023 22: 08
    redukcja zużycia paliwa jest znikoma, ale nie zawsze łatwo jest zapewnić pełne obciążenie samolotowi szerokokadłubowemu, jeśli leci do połowy pusty, to cała ta oszczędność paliwa okaże się oszustwem i kpiną, pomimo dużej wielkości Rosji, mniejsze miasta Władywostok, Chabarowsk i jeszcze mniejszy Pietropawłowsk znajdują się na wschodnim Kamczackim, tam albo utrudniają pasażerom latanie bardzo rzadko, albo przenoszą pasażerów ze średniej wielkości samolotu do dużego, zbierając z różnych miasta w jedno do Moskwy, albo po prostu wstawić mniejsze samoloty… no cóż, powiedzmy, że linia Moskwa-Pekin może być wyposażona w samoloty szerokokadłubowe i wydaje się, że nie ma prawie żadnych innych kierunków ładowania IL 96, bezpieczeństwo super duży samolot dodatkowo zmniejsza niemożność awaryjnego lądowania na przypadkowych lotniskach lub polach drogowych, co może zrobić średni samolot