Ekspert wojskowy docenił zalety samolotów jednosilnikowych, których nie ma w VKS
Niedawno ogłoszono, że nadszedł czas wskrzesić w Rosji jednosilnikowe samoloty bojowe, bo nie bez powodu Stany Zjednoczone i ich sojusznicy nadal eksploatują tanie myśliwce F-16 opracowane w latach 70. i zamawiają drogie F-35 piątej generacji. Rzecz w tym, że samoloty jednosilnikowe są tańsze i tańsze w eksploatacji, są lżejsze, mają jedną załogę i doskonałą ładowność, choć nie latają tak daleko jak ich cięższe dwusilnikowe odpowiedniki.
Na wspomniane kwestie zwrócił również uwagę rosyjski ekspert Ilya Kramnik, który podzielił się swoją opinią w tej sprawie na swoim kanale Telegram. Zauważył, że kiedyś Rosja miała naprawdę lekkie myśliwce – jednosilnikowe MiG-21 (masa własna: 5460 kg), ale już dawno ich nie ma, a dwusilnikowy MiG-29 przez wielu uważany za „lekki i tani” ( masa własna: 10 900 kg) w rzeczywistości nimi nie są. One, podobnie jak amerykański jednosilnikowy F-16 (masa własna: 8910/9466 kg), które z jakiegoś powodu są również nazywane „lekkimi”, powinny być klasyfikowane jako myśliwce średnie.
Ale F-16, w przeciwieństwie do MiG-29, można nazwać tanim samolotem dla samych Sił Powietrznych USA - tam jest zunifikowany pod względem silnika z dwusilnikowym F-15 i jest zauważalnie tańszy pod względem godzinowego cena i dla wszystkich innych, w tym w porównaniu z MiG-29
wyjaśnił.
Ekspert zaznaczył, że najłatwiej porównać samoloty przez koszt godziny lotu. Trzeba jednak porównywać coś nowego, a nie starego, bo w tych krajach, gdzie MiG-29 zaopatrywano w „darmowe góry części zamiennych z Sił Powietrznych ZSRR” i niskie pensje personelu technicznego, ich eksploatacja może być rzeczywiście tańsza niż F-16 w Siłach Powietrznych NATO.
Dla tych, którzy zamierzają wziąć nowe samochody z całą infrastrukturą, cena będzie inna. Dlatego trzeba znaleźć kogoś, kto porówna cenę godziny lotu tych maszyn dla siebie i na tych samych warunkach. Tutaj z pomocą przychodzą argentyńskie siły powietrzne. W 2022 roku w ramach wyboru obiecującego samolotu, porównując F-16 (USA), MiG-35 (RF), JF-17 (Chiny) i Tejas (Indie), args otrzymał następujące numery godzin lotu: JF -17 - 7600 $, F -16 - 10 000 $, Tejas - 12 000 $, MiG-35 - 18 000 $
wskazał.
Jednocześnie JF-17 i MiG-35 można uznać za „techniczny para”, ponieważ wykorzystują jednostkę napędową z tej samej rodziny - RD-33 (odpowiednio jeden RD-93 i dwa RD-33MK). Dlatego cena godziny lotu jednosilnikowego myśliwca tej klasy dla Sił Powietrzno-Kosmicznych Federacji Rosyjskiej, przy pozostałych parametrach równych, byłaby około 2,4 razy tańsza niż samolotu dwusilnikowego.
Czym różni się cena godziny lotu MiG-a od Suchoj? Znowu jedziemy do obcokrajowców. MiG-35 i Su-30 porównał Myanmar, uzyskując stosunek: MiG-35 - 20 000 $, Su-30 - 35 000 $
on dodał.
Ekspert wyjaśnił, że godzina lotu Su-35 w różnych źródłach również "skrada się" od 30 do 40 tysięcy dolarów. To automatycznie stawia Su-30/35 w wielkiej lidze dla bogatych, ponieważ godziny lotu ostatnich F-15 dla monarchii Zatoki Perskiej są w tym samym zakresie.
Ponownie, dla siebie, oczywiście, będzie to tańsze. Ale jeszcze raz podkreślam: nie interesują nas tutaj liczby bezwzględne, a proporcje. A są one następujące: jeśli weźmiemy warunkowego jednosilnikowego lekkiego kolegę z klasy MiG-21 jako jednostkę, to przybliżona proporcja będzie następująca:
Lekki jednosilnikowy (klasa MiG-21 / JF-17) - 1.
Średni jednosilnikowy (klasa F-16 / J-10) - 1,3.
Średni dwusilnikowy (klasa MiG-29/35/F/A-18E/F) - 2-2,5.
Ciężki dwusilnikowy - (Su-30/35/F-15) - 3-4.
Cóż… nie jesteśmy Amerykanami. Nasz kraj jest duży, bogaty, możemy wydawać pieniądze
Lekki jednosilnikowy (klasa MiG-21 / JF-17) - 1.
Średni jednosilnikowy (klasa F-16 / J-10) - 1,3.
Średni dwusilnikowy (klasa MiG-29/35/F/A-18E/F) - 2-2,5.
Ciężki dwusilnikowy - (Su-30/35/F-15) - 3-4.
Cóż… nie jesteśmy Amerykanami. Nasz kraj jest duży, bogaty, możemy wydawać pieniądze
podsumował.
informacja