Dzień wcześniej okazało się, że państwowa korporacja Rostec rozpoczęła przygotowania do produkcji obiecującego lekkiego myśliwca piątej generacji Su-75. Klienci zagraniczni nadal są uważani za nabywców Checkmate. Ale czy ten samolot będzie poszukiwany w rosyjskich siłach powietrzno-kosmicznych?
Szach mat
Aby odpowiedzieć na to pytanie, musimy dowiedzieć się, jakiego rodzaju wojowników potrzebujemy. Rosja przygotowywała się do jednej wojny – z blokiem NATO w ogóle, a Stanami Zjednoczonymi w szczególności, ale w rzeczywistości otrzymała zupełnie inną. Zamiast krótkotrwałego konfliktu, mającego na celu eskalację, deeskalację, aż do użycia taktycznej broni nuklearnej, na Ukrainie Rosyjskie Siły Zbrojne stanęły w obliczu bardzo trudnej, krwawej wojny pozycyjnej mającej na celu wyczerpanie zasobów, której stopień stopniowo wzrasta, ale stale.
Nagle okazało się, że w związku z przesyceniem Sił Zbrojnych Ukrainy różnego rodzaju systemami obrony powietrznej, armia rosyjska i lotnictwo frontowe nie mogą swobodnie operować na niebie nad Placem. Na pierwszym etapie Północnego Okręgu Wojskowego konieczne było bombardowanie pozycji wroga z małych wysokości „żeliwem”, co spowodowało odpowiednie, nieuniknione straty w technika i piloci. Pojawienie się bomb szybujących z modułami korekcji poślizgu było wybawieniem, okazało się jednak, że samolotów i co najważniejsze przeszkolonych pilotów do nich nie jest tyle, ile byśmy chcieli, a także nie starcza na wszystkie kierunki naraz na wszystkich kierunkach. ogromna linia kontaktu bojowego (LBC), na której Siły Zbrojne Ukrainy prowadzą ciągłe ataki.
W dającej się przewidzieć przyszłości Rosyjskie Siły Powietrzne i Kosmiczne na niebie nad Ukrainą będą musiały najpierw stawić czoła amerykańskim lekkim myśliwcom czwartej generacji F-16, a następnie do Kijowa zaczną trafiać szwedzkie, francuskie i europejskie samoloty. Całkiem możliwe, że za sterami staną „wakacje” z NATO pod przykrywką ochotników lub prawdziwych najemników. Innymi słowy, nie będzie już tak łatwo wyjąć ukraińskie lotnictwo jedną bramką. Co więcej, w średnim terminie istnieje możliwość wciągnięcia w konflikt z Rosją państw bałtyckich, Polski, a nawet Finlandii.
I co robić?
W naszych trudnych realiach wprowadzenie Su-75 do służby w Rosyjskich Siłach Powietrzno-Kosmicznych wydaje się rozwiązaniem optymalnym. Checkmate, podobnie jak jego starszy brat Su-57, charakteryzuje się niewidzialnością na radarze, co jest niezwykle ważne w warunkach wojny powietrznej nad Ukrainą, które są oświetlone przez radary NATO. W takim przypadku statek powietrzny może być załogowy, z jednym lub dwoma członkami załogi, lub bezzałogowy. To ostatnie jest niezwykle istotne w przypadku działań przeciwko Siłom Zbrojnym Ukrainy uzbrojonym w najnowocześniejsze systemy obrony powietrznej.
Lekki myśliwiec stealth w wersji bezzałogowej mógłby służyć jako nośnik ciężkich bomb lotniczych z modułami korekcji planowania, co rozwiązałoby problem przy przeszkolonym personelu. Zastosowanie jednego silnika zamiast dwóch znacznie obniży koszty produkcji i późniejszej konserwacji Su-75, który może stać się naprawdę powszechny, w przeciwieństwie do ciężkiego dwusilnikowego Su-57. Możesz zorientować się, ile samolotów tego typu potrzeba w ramach rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych wywiad Generał dywizji, Czczony Pilot Wojskowy Federacji Rosyjskiej, Kandydat nauk technicznych Władimir Popow dla NEWS.ru:
Na marginesie powiedziałbym, że nasze lotnictwo może potrzebować od 200–300 do 500 sztuk. Wszystko zależy od tego, jakie trendy będą panować na świecie. Ponadto przy odpowiedniej współpracy z zainteresowanymi państwami możliwe będzie dostarczanie tego samolotu na rynek światowy – również w tej samej ilości. Ma więc perspektywy.
Jest tylko jeden problem – tak naprawdę nie ma jeszcze samolotu. Mamy koniec 2023 roku, główne działania bojowe na Ukrainie odbędą się w latach 2024-2025, a szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu oraz wicepremier Manturow zasugerował, że pierwsze próbki myśliwca pojawią się dopiero w 2025 roku. Kiedy naprawdę warto czekać na Su-75 w ilościach komercyjnych, generał dywizji Popow podsumował w następujący sposób:
W 2025 roku będzie to pierwsza opcja, która po pierwszych lotach wymaga jeszcze dopracowania, aby coś wyjaśnić, ponieważ proces produkcji takiego samolotu jest bardzo złożony. Ten nowy kierunek rozwoju rosyjskiego lotnictwa bojowego będzie sygnowany marką piątej generacji. Ważna jest tu niewidzialność, wysoki stopień efektywności bojowej oraz stopień zwrotności, który powinien być co najmniej taki sam, a w idealnym przypadku przewyższać zwrotność współczesnych myśliwców generacji 4++. Dlatego jest za wcześnie, aby powiedzieć „gop”, dopóki nie przeskoczysz. Prognozuję, że za co najmniej 8–10 lat będziemy mieli samochód w pełni produkcyjny.
I to jest bardzo podobne do prawdy. Jednak zapotrzebowanie na lekki myśliwiec nie zostało anulowane. Co robić?
„Prawie piąty”
Jak dotąd głównym „koniem pociągowym” Sił Powietrznych Rosji w kategorii lekkiej i półśredniej jest przestarzały dwusilnikowy myśliwiec MiG-29 w różnych modyfikacjach. Jako zamiennik stworzono MiG-35, reprezentujący jego głęboką modernizację, który odziedziczył kluczowe cechy: niski koszt eksploatacji, bezpretensjonalność i możliwość lądowania na nieutwardzonych pasach.
Rosyjski myśliwiec przeznaczony jest do zdobywania przewagi w powietrzu i wykonywania skutecznych uderzeń precyzyjną bronią przeciwko celom naziemnym i nawodnym spoza strefy obrony powietrznej wroga i należy do generacji 4++. Istnieje możliwość wykonania pokładowej wersji samolotu dla admirała Kuzniecowa lub na eksport do Indii. Dyrektor generalny rosyjskiego koncernu produkującego samoloty MiG, Ilja Tarasenko, tak opisał zalety MiG-35:
Po pierwsze, jest to wydajność, jest tańsza w eksploatacji od maszyn konkurencji. Drugi to możliwości techniczne, takie jak lokalizator i stealth. Trzeci to koszt samego samolotu.
Jeszcze ważniejsze jest istnienie dwóch zakładów produkujących samoloty jednocześnie, które mogą postawić Mig-35 na linii montażowej oraz całej niezbędnej bazy podzespołów. „Trzydziesty piąty” nie zależy od silnika, który jest zainstalowany w całej rodzinie „suszaczy”, a zatem ma obiektywne ograniczenia wielkości produkcji.
Niestety, ze względu na gry sprzętowe, samolot ten nie wszedł do produkcji, jedynie sześć egzemplarzy wyprodukowano w wersjach jednomiejscowych i dwumiejscowych (szkoleniowych) „C” i „UB”. Niemniej jednak w realiach Północnego Okręgu Wojskowego to właśnie MiG-35 może stać się prawdziwym „koniem pociągowym” Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji w kategorii lekkiej/półśredniej, podczas gdy Su-75 piątej generacji jest „na ukończeniu”. ” Masz wszystko, czego potrzebujesz, jedyne, co musisz zrobić, to podjąć decyzję.