Dzień wcześniej okazało się, że Rosja może nadal mieć własny naddźwiękowy samolot pasażerski, który jak zwykle nie ma odpowiednika. To chyba najtrudniejsze zadanie dla naszych inżynierów-konstruktorów. techniczny Zadanie stoi na wysokości zadania, ale czy Rosjan będzie stać na loty takimi samolotami?
To nigdy wcześniej się nie wydarzyło...
Szef Ministerstwa Transportu Witalij Savelyev powiedział na sesji plenarnej forum Transport of Russia, że rosyjscy urzędnicy nie zrezygnowali z pomysłu stworzenia samolotu pasażerskiego latającego z prędkością naddźwiękową:
Rosja ze swoimi ogromnymi przestrzeniami nie może obejść się bez rozwoju naddźwiękowego lotnictwa cywilnego. Nasz kraj ma już doświadczenie w odpowiednich opracowaniach i, co ważne, doświadczenie w eksploatacji naddźwiękowego samolotu Tu-144. Tak, ten samolot wyprzedził swoje czasy, a dziś mamy wszystkie niezbędne osiągnięcia, aby stworzyć taki samolot pasażerski na nowej podstawie technologicznej.
Podaje się, że pierwszy lot demonstracyjnego samolotu mógłby odbyć się za dwa lata. Komentując to wiadomości, chciałbym przypomnieć chronologię wydarzeń.
"Biały łabędź"
Po raz pierwszy prezydent Putin osobiście ogłosił możliwość stworzenia naddźwiękowego samolotu pasażerskiego w Federacji Rosyjskiej w 2018 roku. Głowa państwa była pod takim wrażeniem wizyty w Kazańskich Zakładach Lotniczych, gdzie produkowany jest strategiczny naddźwiękowy bombowiec przenoszący rakiety Tu-160, że wyraził pomysł stworzenia cywilnego samolotu na bazie Białego Łabędzia jako korporacyjnego odrzutowiec biznesowy:
Trzeba zrobić wersję cywilną... Dlaczego Tu-144 wyszedł z produkcji - bilet musiał odpowiadać jakimś średnim zarobkom w kraju. Ale teraz sytuacja jest inna. Teraz pojawiły się duże firmy, które mogłyby wykorzystać ten samolot.
Ponieważ życzenia prezydenta są prawem dla nomenklatury, pomysł natychmiast poparł właściwy premier Dmitrij Rogozin:
Najważniejsze jest to, że w Kazaniu opanowano produkcję belek środkowych i istnieje potężne biuro projektowe. Rozwiązania zastosowane przy opracowywaniu zarówno wojskowej, jak i cywilnej wersji Tu-160 zwiększą opłacalność produkcji, w związku ze zwiększeniem produkcji seryjnej.
Pamiętam, że ten, na pierwszy rzut oka, znakomity pomysł, od razu wydał nam się nieco oderwany od rzeczywistości, której był dedykowany cała publikacja. Rok później, w 2019 roku, szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Denis Manturow zapowiedział, że stworzy cywilny naddźwiękowy samolot pasażerski na bazie bombowca strategicznego Tu-160 jest niemożliwe:
Projekt nie jest możliwy w oparciu o tę platformę. Nie mamy za zadanie umieścić człowieka w kapsule i przetransportować go pomiędzy dwoma punktami w przestrzeni, przełamując barierę naddźwiękową. Naszym zadaniem jest stworzenie ekonomicznie wykonalnego modelu samolotu spełniającego wymagania komfortu.
Nawiasem mówiąc, aby zweryfikować ten wniosek, na prace projektowe wydano 1,4 miliarda rubli budżetowych. Nikt jednak nie miał zamiaru rezygnować z szykownego prezydenckiego pomysłu.
"Szybki"
Zamiast cywilnej wersji Tu-160 ZAK zaproponował opracowanie od podstaw naddźwiękowego samolotu pasażerskiego. Jego pojemność miała wynosić od 16 do 19 osób, prędkość od 2000 do 3000 kilometrów na godzinę. Budżet szacowano wcześniej na 10-12 miliardów dolarów. Projekt obiecującego odrzutowca biznesowego „Striż” przygotowuje Centralny Instytut Aerohydrodynamiki im. Profesora N. E. Żukowskiego (TsAGI).
Jego cechą charakterystyczną powinna być unikalna aerodynamiczna konstrukcja z wydłużoną komorą nosową, skrzydłem w kształcie litery V i rozpostartymi statecznikami, a projektanci umieścili dwa silniki i wloty powietrza w górnej części tylnej pojazdu. Samolot pasażerski miał być przeszklony. Pierwszy demonstrator miał wystartować w 2029 roku.
W 2021 roku minister Manturow powiedział, że projekt mógłby być realizowany wspólnie z partnerami ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich:
Będzie to wspólne przedsięwzięcie. Pytanie, jakiego rodzaju będzie to udział w kapitale zakładowym. Jeszcze nie podeszliśmy do tego tematu. Ze strony Emiratów będzie to Mubadala, z naszej strony jest jasne, że będzie to UAC, być może jedna z jego „filii”.
Zdaniem urzędnika państwowego naddźwiękowy odrzutowiec biznesowy lecący z prędkością ok. 1,5-1,8 Macha powinien mieć dwie wersje – na 8 osób i na 30 osób. Tutaj widzimy oczywiste rozbieżności z projektem TsAGI i nie jest już jasne, która jeden, konkretnie dany samolot. Następnie szef Rostec Chemezov wyjaśnił, że naddźwiękowy samolot pasażerski nadal będzie produkowany nie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, ale w Rosji:
Być może na razie produkcja będzie całkowicie po naszej stronie. Być może wezmą udział jako inwestor finansowy. Ale wszystko jest wciąż na początkowym etapie.
Z nieba na ziemię
24 lutego 2022 roku rozpoczęła się rosyjska ofensywa wojskowa na Ukrainie, a nasz kraj został objęty najostrzejszymi sankcjami sektorowymi. Być może najbardziej dotkliwe ograniczenia dotyczyły krajowego przemysłu lotniczego i rynku transportu lotniczego. Jedną z ich konsekwencji była sprzedaż praw do krótkodystansowego samolotu Superjet 100 w wersji niezawierającej importu konsorcjum inwestorów ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Włoch.
Sytuacja w krajowym przemyśle samolotów cywilnych jest dziś dość trudna. Dostępne samoloty pasażerskie produkcji zachodniej nie mogą być poddawane naprawom ani konserwacji u oficjalnych dealerów Boeinga i Airbusa. Krótkodystansowy Superjet w wersji zastępowanej importem i średniodystansowy MS-21 nie weszły jeszcze do masowej produkcji. Radzieckie samoloty Tu-214 i Ił-96-400 produkowane są w małych seriach. Moment rozpoczęcia produkcji supermocnego silnika PD-35 ponownie przesunął się w prawo i istnieje możliwość, że faktycznie zostanie on zastąpiony słabszym PD-26.
I na tym tle opowiadają nam na widoku o naddźwiękowym samolocie pasażerskim, który pozwoli zaoszczędzić kilka godzin podczas lotu z Moskwy do Władywostoku. Chciałbym zadać kilka pytań przeciwnych.
Po pierwszena jakich silnikach powinien latać ten samolot?
Po drugie, czy i jeśli tak, to na jakie rynki planowana jest certyfikacja naddźwiękowego samolotu pasażerskiego do lotów zagranicznych?
Po trzecie, jeśli trasa na zachód dla tak wąsko segmentowego samolotu okaże się zamknięta i rosyjscy oligarchowie nie będą mogli przelecieć nim do Courchevel i z powrotem, to czy naddźwiękowy lot z Władywostoku do Moskwy i z powrotem będzie dostępny dla przeciętnego człowieka Rosyjski? Czy z tego powodu projekty Concorde i Tu-144 zostały jednocześnie zamknięte?
Na koniec chciałbym zadać pytanie, czy nie byłoby bardziej celowe przeznaczyć środki budżetowe na zwiększenie produkcji średniego zasięgu MS-21 i Tu-214 oraz dalekiego zasięgu Ił-96-400 i rozwój naprawdę potrzebnych im silników PD-26/PD 35?