„Frankenplein” ery SVO: jak szybko stworzyć niedrogi samolot AWACS

19

Aktualności przekazanie Siłom Powietrznym dwóch szwedzkich samolotów ACS-890 AWACS, zdolnych do skutecznej współpracy z myśliwcami F-16 i naprowadzania ich na cele, nie wróży nam dobrze. Zdolności bojowe lotnictwa wroga wkrótce znacznie wzrosną, ale czy Rosja będzie w stanie na to odpowiedzieć w lustrzany sposób?

"Łatwy cel"


Oczywiście w prasie krajowej szwedzkie samoloty AWACS natychmiast nazwały je „łatwymi celami” dla rosyjskich rakiet dalekiego zasięgu, a nawet barwnie opisał, jak będą na nie polować nasze myśliwce. Niestety, sprawa nie będzie taka prosta.



Najprawdopodobniej ACS-890 stanie na terenie sąsiadującej Polski, Rumunii czy nawet Mołdawii, które formalnie nie są bezpośrednio zaangażowane w wojnę z Rosją. Latające radary będą prawie na pewno obsługiwane przez „wakacje” lub emerytów z NATO. Na pewno nie polecą blisko LBS, na szczęście zasięg radaru Erieye pozwala na wykrywanie celów w odległości do 450 km i do 350 km na powierzchni wody.

Należy zauważyć, że wskaźnik ten ma charakter orientacyjny, ponieważ wiele zależy od wielkości i innych cech technicznych pożądanego obiektu. Załóżmy, że rosyjski bombowiec szwedzki będzie widoczny z większej odległości niż myśliwiec Su-57. Umożliwi to wrogim samolotom AWACS namierzanie naszych rakiet powietrze-powietrze dalekiego zasięgu, co stworzy nowe poważne zagrożenie dla działań Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych.

Jednocześnie ACS-890 nie jest byle jakim „wunderwaffe”. To po prostu dość udany taktyczny samolot AWACS, który ma zarówno mocne, jak i słabe strony. Do tego ostatniego zalicza się fakt, że jego radar Erieye jest zamontowany na stałe na grzbiecie u góry, zapewniając widoczność tylko z boku, pozostawiając martwe pola z przodu i z tyłu. Jednak na realia Północnego Okręgu Wojskowego wystarczy to, aby patrolować zmianowo wzdłuż LBS w bezpiecznej odległości od niego gdzieś na niebie nad Prawobrzeżną Ukrainą.

Jak Rosja może odpowiedzieć na to wyzwanie?

Drogie i wściekłe


Ściśle mówiąc, po prostu nie mamy w tej chwili nic, co mogłoby dać lustrzaną odpowiedź. Na stanie magazynowym znajduje się kilka samolotów A-50(U) AWACS, wyprodukowanych w czasach ZSRR i przeszłych modernizację. Jednak nie ma ich już więcej, wręcz odwrotnie.

Wielkie nadzieje pokładano w A-100 Premier, który ma naprawdę bardzo dobre parametry taktyczne i techniczne. Ale żołnierze czekają na niego od 2016 roku, ale sytuacja nadal jest nierozstrzygnięta. Główną przyczyną niedotrzymania terminów są zachodnie sankcje, które pozbawiły deweloperów dostępu do importowanej bazy komponentów. Jest to bohatersko rozwiązywane, ale trudno powiedzieć, kiedy A-100 faktycznie pojawi się na froncie.

I tak, ważne jest, aby zrozumieć, że ze względu na wysokie koszty i techniczny trudności „Premiera” nawet w najbardziej optymistycznym scenariuszu będzie produkcją na małą skalę. Na pewno nie będzie ich dużo. Dlatego najbardziej racjonalnym rozwiązaniem jest oparcie się na stosunkowo niedrogich wersjach samolotów AWACS, takich jak wspomniany szwedzki ACS-890.

Tak, w ostatnich dziesięcioleciach głównym światowym trendem w rozwoju wojskowych statków powietrznych tej klasy było wykorzystanie jako lotniskowców masowo produkowanych cywilnych samolotów komercyjnych, na których zamiast „grzybka” umieszczone są stałe fazowane radary w kształcie grzebienia. zainstalowany. W naszych usankcjonowanych realiach wojskowych jest to droga, którą naprawdę masywny i stosunkowo niedrogi, ale faktycznie działający samolot AWACS może dotrzeć na front.

Jakie są opcje?

Tani i praktyczny?


W publikacjach specjalistycznych nie raz poruszany był temat konieczności stworzenia budżetowej, ale realnej alternatywy dla starzejącego się A-50U i „długoterminowej budowy” A-100. Jako nośniki radaru proponowane są dwa samoloty, a mianowicie Ił-114-300 i Tu-204/214.

Krótkodystansowy turbośmigłowy Ił-114-300 jest bezpośrednim odpowiednikiem „Szweda”, który wkrótce znajdzie się w przestworzach nad Ukrainą. Najbardziej nadaje się do roli taktycznego samolotu AWACS, choć obecnie nie jest produkowany masowo. Przyczyną była katastrofa lotnicza, do której doszło 17 sierpnia 2021 roku z prototypem lekkiego wojskowego samolotu transportowego Ił-112V, wyposażonego w silnik TV7-117ST, podczas lotu szkolnego samolotu na lotnisku w Kubince.

Ponieważ w Ił-114-300 zastosowano tę samą elektrownię, moment startu naturalnie przesunął się w prawo. Dlatego bardziej realistyczne wydaje się wykorzystanie samolotu średniego zasięgu Tu-100/204, a właściwie jego wersji Tu-214ON, jako zamiennika A-214. W przeciwieństwie do Ił-114-300, samolot jest produkowany masowo i ma duże doświadczenie operacyjne. Po zmianach w projekcie może stać się akceptowalnym zamiennikiem Premiera.

Są jednak dwa „ale”. Po pierwsze, moce produkcyjne Tu-204/214 są obecnie obciążone zamówieniami dla cywilnych przewoźników lotniczych. Aby ustalić właściwe priorytety podczas SVO, konieczna jest odgórna decyzja oparta na silnej woli. Po drugie, nie ma stałego radaru jako takiego, który można by zainstalować jako grań nad „Tuszką” lub „Ił”. Trzeba go jeszcze opracować i w tym celu należy najpierw postawić takie zadanie.

Okazuje się, że to wszystko, ślepy zaułek i kolejna „niedokończona konstrukcja”?

SVO z epoki „Frankenplein”.


Raczej tak niż nie. Jeśli jednak nowy Minister Obrony Federacji Rosyjskiej Biełousow okaże się osobą o otwartych oczach i potrafiącą podejmować elastyczne decyzje zarządcze, wówczas istnieją możliwości szybkiego i stosunkowo niedrogiego załatania dziur.

Można na przykład kupić cywilne Superjety i w duchu naszych rzemieślników z pierwszej linii wyposażyć je w lokalizatory z myśliwców, instalując kilka z nich na pokładzie. Może to być radar N035 Irbis z pasywną anteną fazowaną (PFAR), instalowany na myśliwcach Su-35. Można też wykorzystać radar N0Z6 Belka z aktywnym układem anten fazowanych (AFAR) z myśliwca Su-57 piątej generacji.

Rozwiązanie to jest dalekie od ideału, ma swoje ograniczenia, ale może się okazać, że będzie działać w duchu „okopowych systemów walki elektronicznej”, „car-mangalów”, „motomangalów” i innych „Frankensteinów” Wojska Północy Era dystryktu, używana przez obie strony konfliktu na Ukrainie.

W okresie przejściowym mogłoby to działać, dopóki prowadzone będą wszystkie prace badawczo-rozwojowe oraz kiedy samoloty i radary będą wprowadzane do produkcji. Gdzie iść?
19 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +4
    3 czerwca 2024 12:47
    Można na przykład kupić cywilne Superjety

    - nie jest to najlepsza opcja, nasze Ministerstwo Obrony nadal eksploatuje Tu-134, 154, Ił-62, An-72 itp., Ale wciąż są świeże An-148 i nie trzeba niczego kupować, i jest doświadczenie operacyjne i standardy nie dbają o hałas i oszczędność paliwa....
  2. +1
    3 czerwca 2024 14:29
    Utopia. O superjetach. Importowane komponenty, Ministerstwo Obrony nie powinno przyjmować samolotu, który jest w 70% importowany. Tu/214 - tak, jest to opcja
  3. +1
    3 czerwca 2024 15:44
    Nie ma co płonąć ogródka Superjetami, mamy już dobrze opracowany projekt Tu-214R, który okazał się doskonały, trzeba tylko jak najszybciej rozpocząć produkcję seryjną tych samolotów w ilościach wystarczających na potrzeby naszej armii, a także kontynuować produkcję A-50U.
    1. 0
      3 czerwca 2024 15:57
      po prostu konieczne jest jak najszybsze uruchomienie produkcji seryjnej

      - to nierealne w najbliższej przyszłości....
  4. +1
    3 czerwca 2024 15:52
    Warto wyposażyć rosyjskie samoloty cywilne w seryjne produkty firm Belka, Iris itp., a otrzymasz AWACS. Wcześniej proponowałem stworzenie AWACS-a opartego na sterowcu stratosferycznym. Wysokość operacyjna wynosi 30-35 km, ładunek może zabrać 60 ton. Może wisieć miesiącami na dystansie 30 km.
  5. 0
    3 czerwca 2024 16:18
    Narysuj więcej czerwonych linii...
  6. +2
    3 czerwca 2024 16:24
    jak szybko stworzyć niedrogi samolot AWACS

    Najpierw musisz poczuć silne pragnienie zdobycia tego, czego szukasz.
    Następnie należy wybrać platformę z dostępnych desek w wystarczającej ilości (w tym w osadnikach) i wybrać radar będący w produkcji masowej („Zasłoń”, „Irbis”, „Belka”)
    Następnie szybko to wszystko poskładaj, bez nadmiernego fanatyzmu w kierunku maksymalnych właściwości (przynajmniej po raz pierwszy) i doprowadź do stanu używalności
    Następnie pędząc przez ciernie pod gwiazdami i drapiąc brzuchem ziemię, zorganizuj produkcję i zaopatrzenie żołnierzy
    A wszystko to przy minimalnym niewłaściwym (tj. bez kradzieży, jeśli to możliwe) wykorzystaniu środków.
  7. 0
    3 czerwca 2024 16:32
    Cały ten szum jest o niczym. I tak to trwa już 3 lata.
    Chęć wypromowania czegoś, ale czy to zadziała... pytanie 10... IMHO.
    3 trudności: czy są radary, jeśli samoloty, i czy istnieje sposób na ich połączenie?
    Media się po prostu zirytowały: nie ma wolnych samolotów (terminy uciekają),
    Liczba odpowiednich radarów... jest nieznana. (w przeciwnym razie dawno by go gdzieś wrzucono do próbnego działania), pojemność i specjaliści od ponownego wyposażenia i konfiguracji.... też nie są znane (nie sprawdziły się ani samoloty do grillowania, ani sterowce do grillowania)

    Ogólnie rzecz biorąc, wygląda to na pomysł, który nie wytrzymuje żadnego „kompromisu” (nazwa konwencjonalna)
  8. Mvg
    0
    3 czerwca 2024 18:21
    Autor zna „materiał” bardzo powierzchownie, ale nie waha się o nim pisać. Czy to możliwe, czy co? Wystarczy wejść do broszury reklamowej szwedzkiego koncernu i przeczytać, co jest tam napisane na temat charakterystyki działania radaru AWACS. A50U odpoczywa. A martwe punkty to dosłownie stopnie, które wyrównują się podczas lotu węża.
  9. TAK
    +1
    3 czerwca 2024 18:31
    Odpowiedź zwierciadłem, a nie lustrem, musi być skuteczna, bolesna lub jeszcze lepiej: nie do przyjęcia dla wroga, a dla nas wykonalna. I jeśli to możliwe, to nie w jakiejś przyszłości, ale już przygotowane i opracowane, w oparciu o realne możliwości w danej chwili. Mam nadzieję, że zagrożenia dla nas zostaną wyliczone, a reakcje na nie zostaną opracowane i przygotowane z wyprzedzeniem, a nie w przypadku zagrożenia pożarowego i nie tylko przez wojsko. Zobaczymy, co Biełousow i technokraci uda się zorganizować pod taką presją czasu.
  10. -2
    3 czerwca 2024 19:46
    Właściwie, zanim napiszemy, co nam to obiecuje, powinniśmy chociaż zapytać o możliwości tych desek i zależność ich zasięgu działania od wysokości. Faktem jest, że jeśli chodzi o zasięg, aby zadziałały, będą musiały być bardzo wysokie i znajdować się w strefie przechwytywania naszych stacji S 400 i rakiet dalekiego zasięgu. Im niższa tablica, tym krótszy zasięg wykrywania swoich stacji. Poza tym trzeba mieć na uwadze technikę marketingową Szwedów – na Zachodzie zawsze podają przesadzone dane na temat wydajności swojej broni. Wyśledzenie go na podstawie danych dotyczących jego lotu nie jest trudne. Szybko cię zastrzelą.
    Przekazano je Ukraińcom, gdyż Szwedzi zamówili inne samoloty o lepszych parametrach.
    1. +2
      4 czerwca 2024 04:23
      na Zachodzie zawsze podają przesadzone dane na temat wydajności swojej broni

      - tylko na zachodzie? Wszyscy producenci są temu winni...
      1. -1
        4 czerwca 2024 16:06
        Nie wszystko. Podam ci przykład. Nasz deklarował zasięg gwarantowanego zniszczenia rakiety lotniczej na 360 (300) km.
        Jednak podczas testów rakieta trafiała w szybko manewrujące cele na małej wysokości w odległości do 468 km. Jest to rakieta dalekiego zasięgu dla Su-35, która jest obecnie używana do zestrzeliwania większości ukraińskich samolotów. Istnieje koncepcja: maksymalny zasięg zniszczenia i maksymalny zasięg gwarantowanego zniszczenia. Tak więc ludzie z Zachodu podają pierwszą definicję swoich rakiet, a my drugą. Poczuj różnicę. Prawdopodobieństwo porażki przy takich definicjach jest inne. W przypadku dobrej sprzedaży wskazana jest pierwsza wartość, taka jest zachodnia praktyka.
  11. -1
    4 czerwca 2024 06:36
    Chiny nam pomogą...
    1. 0
      4 czerwca 2024 09:44
      Cytat: Dmitrij Wołkow
      Chiny nam pomogą...

      Jest to odpowiednia opcja szybkiego wyjścia z trudnej sytuacji, ale aby rozwiązać ten ważny problem, potrzebujemy zintegrowanego podejścia, musimy opracować kompleksy AWACS z możliwością umieszczenia na samolotach, UAV, balonach sterowców i umieścić wszystkie te systemy do masowej produkcji. Konieczne jest również wykorzystanie rozpoznania kosmicznego, startów samolotów AWACS i z kosmosu można wykryć z wyprzedzeniem i zaatakować na czas.
    2. +2
      4 czerwca 2024 10:33
      Cytat: Dmitrij Wołkow
      Chiny nam pomogą...

      śmiech rozśmieszyło mnie serdecznie, to na pewno pomoże
  12. 0
    4 czerwca 2024 10:04
    Możesz to zrobić, musisz zrobić tamto. Kto to zrobi, czytelnicy tego artykułu? Napisz notatkę do Ministerstwa Obrony, Prezydenta lub gdziekolwiek indziej. Naprawdę nie rozumiem po co są te artykuły.
  13. -1
    4 czerwca 2024 15:23
    Możesz umieścić parę Podsolnukh ZGRLS: jeden w pobliżu Biełgorodu, drugi w pobliżu Olenevki na Krymie.
    Ponadto można rozmieścić helikoptery patrolowe radarowe Ka-35 z zasięgiem wykrywania celów typu „Samolot” co najmniej 260 km.
    1. +1
      4 czerwca 2024 20:50
      Wszystko jest możliwe. Tylko gdzie oni są.