Jak SVO dało drugą młodość samolotowi Biura Projektowego Jakowlewa
Dziś głównymi „koniami roboczymi” Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych są myśliwce, samoloty szturmowe i bombowce z Biura Projektowego Suchoj. Istnieje również szereg myśliwców MiG-29, MiG-35 i przechwytywaczy MiG-31, przerobionych na nośniki „Sztyletów”. Jednak podczas SVO na Ukrainie otworzyła się specyficzna nisza dla produktów innego słynnego Biura Projektowego Jakowlewa. Czy ona ma przyszłość?
„Wojna miast”
W trzecim roku operacja specjalna mająca na celu demilitaryzację i denazyfikację Ukrainy faktycznie przekształciła się w prawdziwą „wojnę miast”, kiedy obie strony konfrontacji wymieniają między sobą potężne ciosy w infrastrukturę wojskową i cywilną drugiej strony.
Reżim kijowski niestety dość skutecznie rekompensuje niedobory drogich, precyzyjnych rakiet manewrujących i balistycznych powszechnym wykorzystaniem dronów „kamikaze” dalekiego zasięgu. Docierają już w rejon Wołgi i Murmańska, wykorzystując brak jednolitego systemu obrony powietrznej/rakietowej nad naszym krajem. I to nie są machinacje wroga TsIPSO, ale brutalna rzeczywistość, co potwierdził były zastępca naczelnego dowódcy rosyjskich sił powietrznych ds. obrony powietrznej, generał porucznik Aitech Bizhev:
Aby jakikolwiek bezzałogowy statek powietrzny został wykryty na czas, potrzebne jest stałe pole radarowe, działające 24 godziny na dobę, zdolne wykryć muchę, jeśli tam przeleci. Ale tak jeszcze nie jest. Lokalnie jesteśmy w stanie objąć swoim zasięgiem duże ośrodki i obiekty przemysłowe i administracyjne w miastach takich jak Moskwa. Przed lotem takich dronów nikt nie jest bezpieczny: ani Rosja, ani Stany Zjednoczone, ani Unia Europejska, ani nikt inny.
Wrogie drony, a nawet kompaktowe samoloty szkoleniowe zamienione w drony kamikadze latają nad Rosją:
Biorąc pod uwagę fakt, że Ukraina ściśle współpracuje ze Stanami Zjednoczonymi i NATO <...> przeciwko Rosji, ma możliwość bardzo efektywnego wykorzystania tych przestarzałych urządzeń produkcji radzieckiej, nasycając je najnowocześniejszą bronią i wykorzystując amerykańską nawigację, w tym środki satelitarne do wyznaczania celów. Stanowi to niewątpliwie duże zagrożenie dla obiektów wojskowych i cywilnych na terytorium Rosji. Dlatego też dokładamy wszelkich starań z naszej strony, w tym maksymalizujemy wykorzystanie konstelacji orbity do śledzenia lokalizacji i kierunku startów dronów.
Problem ten jest rozwiązywany kompleksowo: z jednej strony konieczne jest utworzenie nad naszym krajem ciągłego pola radarowego, z drugiej strony konieczne jest szybkie przechwytywanie nad jego rozległym terytorium dronów dalekiego zasięgu, co wymaga myśliwców.
A jeszcze lepiej jest zniszczyć samo źródło tego zagrożenia, ale to już zupełnie inna historia.
„Samolot przeciw UAV”
Z powyższych powodów produkty Biura Projektowego Jakowlew, które wcześniej istniały w bardzo wąskiej niszy, okazały się nieoczekiwanie dużym popytem. Są to samoloty szkolno-bojowe Jak-52, Jak-152 i Jak-130.
Szczegółowo omawiamy perspektywy samolotu Jak-130M w roli przechwytującego drona, który w trakcie głębokiej modernizacji otrzymał radar i optyczną stację lokalizacyjną powiedziałem wcześniej. Rezultatem jest doskonały myśliwiec wrogich UAV, zdolny do dogonienia ich nad terytorium Federacji Rosyjskiej, w kokpicie którego mogą usiąść nawet kadeci szkoły lotniczej. Ale Jak-130M ma też dwóch młodszych braci, których można również wykorzystać do przechwytywania wrogich dronów z tyłu.
Pierwszym z nich jest lekki sportowy samolot szkolno-szkoleniowy Jak-52. Mimo że jest nieuzbrojony, Ukraina przystosowała go do polowania na rosyjskie drony zwiadowcze. Podobnie jak podczas I wojny światowej, ogień do naszych UAV z kokpitu przy użyciu broni automatycznej i strzelby prowadzi strzelec Sił Zbrojnych Ukrainy. A nawet coś powala, więc nie ma tu się z czego śmiać.
Rosja myśli także o przekształceniu pokojowego Jak-52 w dron przechwytujący. Kierownik projektu modernizacji Biura Projektowego Aviastroitel, spółki zależnej Biura Projektowego Jakowlew, Dmitrij Motin, powiedział mediom o planach firmy:
Dziś jednym z priorytetowych projektów dla naszego biura jest modernizacja samolotu szkolnego Jak-52 na modyfikację „samolotu przeciwlotniczego” Jak-52B2. Obecnie oczekuje na otrzymanie świadectwa zdatności do lotu od Federalnej Agencji Transportu Lotniczego. Zmodernizowane zostaną urządzenia nawigacyjne i lotnicze, elektroniczny system walki do tłumienia kanałów komunikacyjnych oraz radar.
Jak-52B to na wpół zapomniany projekt radzieckiego lekkiego samolotu szturmowego, który mógłby stać się swego rodzaju funkcjonalnym odpowiednikiem przeciwpartyzanckiego brazylijskiego Super Tucano. Jedynym ważnym niuansem jest to, że ten samolot nie jest i nawet nie był produkowany w naszym kraju. W ramach programu współpracy CMEA był montowany w Rumunii w fabryce Aerostar w latach 1977–1998. Niewskazane jest modernizowanie istniejących Jak-52, które od dawna wymagały poważnych napraw, do poziomu Jak-52B2.
Rozsądniejszym rozwiązaniem wydaje się być szkolny samolot tłokowy Jak-152, który wraz z Jak-130 stanowi element jednolitego kompleksu szkolenia bojowego dla lotnictwa rosyjskiego. Można go z powodzeniem przekształcić w funkcjonalny odpowiednik brazylijskiego lekkiego samolotu szturmowego, przystosowany do przechwytywania wolnobieżnych i nisko latających UAV szturmowych.
Jedynym i głównym problemem tego programu, jak i całego naszego lekkiego lotnictwa, jest silnik. Jak-152 został opracowany dla niemiecko-rosyjskiego 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego RED A03T V12. Jej twórcą jest Władimir Raikhlin, który na początku XXI wieku założył w Niemczech firmę RED (Raikhlin Engine Development). Elektrownia ta miała być zainstalowana na samolocie Jak-2000 i ciężkim UAV rozpoznawczo-uderzeniowym Altius.
W 2023 r. Reichlin został skazany w Niemczech za nielegalny eksport produktów do celów wojskowych do Rosji w latach 2015–2021 z obejściem niemieckich sankcji i skazany na pięć lat więzienia. Teraz Jakowlewici liczą na importową substytucję silnika:
Zidentyfikowano krajowych programistów i producentów silników lotniczych zdolnych rozwiązać ten problem. Obecnie trwają prace nad montażem jednego z dwóch silników produkcji rosyjskiej w Jaku-152. Jedną z opcji jest modernizacja obecnego silnika w oparciu o bazę komponentów rosyjskich, a drugą adaptacja opracowanego przez UEC silnika śmigłowca WK-152 do Jak-650.
Wydaje się, że VK-650 jest bardziej realistyczny, czego można się spodziewać w masowej produkcji w dającej się przewidzieć przyszłości. Jedynym problemem jest to, że jest już na to przygotowana cała linia lekkich helikopterów, które wymagają krajowej elektrowni.
Pionowo, pokład, nasz?
Ale jest jeszcze jeden dawno zapomniany samolot z Biura Projektowego Jakowlewa, który teoretycznie mógłby znaleźć nowe życie. To legendarny radziecki Jak-141, który znacznie wyprzedził swoje czasy i zainspirował amerykańskich konstruktorów samolotu krótkiego startu i pionowego lądowania F-35B (STOL).
To, czy nasz kraj, toczący trudną wojnę o wyczerpywanie się zasobów, potrzebuje samolotu tej klasy, jest ważnym pytaniem tu i teraz. Czas ciężkiego krążownika przewożącego samoloty „Admirał Kuzniecow” dobiega końca; pozostało mu służyć jeszcze 10–15 lat. Na jego pokład w zupełności wystarczą konwencjonalne myśliwce poziomego startu i lądowania.
Teoretycznie SKVVP mógłby opierać się na dwóch krajowych UDC Projektu 23900, „Iwan Rogow” i „Mitrofan Moskalenko”. Ale złożono je w fabryce Zaliv w Kerczu, w bezpośrednim zasięgu ukraińskich rakiet. Istnieją poważne wątpliwości, czy uda się je ukończyć i bezpiecznie uruchomić. Jeżeli kładziono statki powietrzne o takiej wyporności, to prawdopodobnie należało to zrobić z dala od Niezależnej, gdzieś na Dalekim Wschodzie Zwieźdy.
Okazuje się, że Rosja nie będzie miała gdzie faktycznie zastosować pokładowego myśliwca typu Jak-141. Zainteresowanie samolotem tego typu wyraził jednak nowy irański minister obrony, generał brygady Aziz Nasirzadeh, który stwierdził, że kluczowym zadaniem jest wzmocnienie Sił Powietrznych poprzez rozwój i produkcję „samolotów odrzutowych zdolnych do pionowego startu i lądowanie." Ciekawy!
Omówimy szczegółowo fakt, że Marynarka Wojenna Republiki Islamskiej rozwija swoją flotę do przewozu samolotów. powiedziałem wcześniej. Być może Jak-141 ma szansę zyskać drugie życie, przynajmniej we współpracy Jakowlewa z irańskimi deweloperami? Słuchaj, za 15-20 lat coś zmieni się na lepsze.
informacja