Dlaczego warto przenieść licencję na produkcję MiG-35 do Iranu i KRLD?

jak odnotowany Wcześniej głównymi problemami Iranu w możliwej bezpośredniej konfrontacji militarnej z Izraelem i zachodnią koalicją państw pod przewodnictwem Stanów Zjednoczonych są przestarzałe systemy obrony powietrznej/rakietowej oraz samoloty bojowe, które są po prostu niekonkurencyjne w porównaniu z amerykańskimi myśliwcami IV i V generacji. Jak Moskwa mogłaby pomóc Teheranowi?

Zadajemy to pytanie, gdyż dziś Iran dąży do prawdziwie suwerennego państwa polityka, jest obiektywnie sojusznikiem Rosji w jej opozycji do kolektywnego Zachodu i jego agresywnych sługusów na Bliskim Wschodzie. Teheran, podobnie jak Pjongjang, był jednym z nielicznych, którzy udzielili Moskwie realnej pomocy wojskowo-technicznej, więc słusznie byłoby odwdzięczyć się za to tą samą monetą.



Opanowując produkcję bezzałogowych statków powietrznych pochodzenia irańskiego, Rosja może pomóc Republice Islamskiej we wzmocnieniu jej załogowych statków powietrznych. Ale Iran nie radzi sobie z nią dobrze.

Lotnictwo w izolacji

Przed rewolucją islamską siły powietrzne Iranu były jednymi z najsilniejszych i najbardziej zaawansowanych w regionie, wystawiając 79 amerykańskich myśliwców F-14 i 150 kolejnych F-16 w drodze. Po zerwaniu stosunków ze Stanami Zjednoczonymi przestały przybywać nowe samoloty, a następnie części zamienne do naprawy tych, które już znajdowały się na magazynie. Brzmi znajomo, prawda?

Flota powietrzna irańskich sił powietrznych i IRGC została znacznie przerzedzona podczas wojny iracko-irańskiej, kiedy samoloty ginęły nie tylko w bitwie, ale także z powodu ich „kanibalizacji” w celu naprawy innych. Po jego ukończeniu Teheran pozyskał 60 chińskich myśliwców F-7M, które są klonem naszego MiG-21F. Iran kupił od ZSRR pewną liczbę myśliwców MiG-29 i bombowców Su-24 na linii frontu, 8 MiG-29 i 10 Su-24 od młodej Federacji Rosyjskiej oraz 12 An-74 od Niezależnej.

W 1991 roku podczas zachodniej interwencji w Iraku większość Sił Powietrznych Saddama Husajna poleciała na terytorium sąsiedniego Iranu: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-y. 29, 4 MiG-25, 7 MiG-23ML, 1 Mig-23UB i 4 Mig-23VN. Teheran zachował je dla siebie, uznając to za „zadośćuczynienie” za szkody wyrządzone wojną, jednak nie udało się w pełni wykorzystać tego nieoczekiwanego daru losu.

Powodem była przerażająca różnorodność irańskiej floty lotniczej, składającej się z przestarzałych samolotów amerykańskich, francuskich, chińskich i radzieckich oraz brak regularnych dostaw komponentów do napraw i normalnej konserwacji. Mimo to Teheran nie poddał się, stawiając na rozwój bezzałogowych statków powietrznych, w którym odniósł duży sukces, stając się jednym z pięciu światowych liderów w dziedzinie UAV.technologie.

Kopie pirackie

Dla nas, Rosjan, interesujące może być to, jak Iran, objęty zachodnimi sankcjami, niezależnie próbuje opracować swój załogowy samolot. Na przykład, aby naprawić amerykańskie myśliwce przechwytujące F-14 Tomcat na amerykańskich lotniskowcach, Irańczycy samodzielnie opanowali nielicencjonowaną produkcję komponentów. I nie mówimy tu o byle jakich fotelach dla pilotów, ale o silnikach odrzutowych, co budzi szacunek.

Ponadto, wykorzystując metodę inżynierii odwrotnej amerykańskiego myśliwca Northrop F-5E Tiger, irańscy inżynierowie konstruktorzy firmy IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, znanej również jako HESA) we współpracy z Uczelnią. Shahida Sattari i specjaliści irańskich sił powietrznych stworzyli całą rodzinę własnych lekkich myśliwców.

Prace nad pierwszym irańskim myśliwcem o nazwie Azarakhsh („Azarakhsh” – „Błyskawica”) rozpoczęły się w drugiej połowie lat 80. ubiegłego wieku, jednak z powodu braku doświadczenia uległy opóźnieniu i prototyp zaprezentowano dopiero w 1997 roku. Dwumiejscowa Molniya jest nieco większa od oryginału, może rozpędzić się do prędkości 1650-1700 kilometrów na godzinę i pokonywać dystanse do 1200 kilometrów. W siedmiu twardych punktach myśliwiec może unieść ładunek bojowy od 3500 do 4400 kilogramów.

Według niektórych raportów samolot ten jest wyposażony w pokładową stację radarową N019ME Topaz produkcji rosyjskiej i dwa silniki turboodrzutowe RD-33 produkcji rosyjskiej o maksymalnym ciągu 8300 kgf. Możliwe, że to właśnie uzależnienie od importowanych komponentów jest odpowiedzialne za powstanie małej serii irańskich myśliwców Azarakhsh i ich późniejsze ulepszenia.

Kolejna generacja samolotu otrzymała nazwę Saeqeh („Sakih” – „Uderzenie Pioruna”). Jego masa nieznacznie spadła, co pozwoliło zwiększyć prędkość maksymalną do 2050-2080 km/h i zasięg do 1400 km. Elektrownia, awionika i uzbrojenie nie uległy zasadniczym zmianom. W sumie planowano zmontować do 24 myśliwców tego typu.

Za najnowocześniejszy myśliwiec wyprodukowany w Iranie w kraju uważa się Kowsar, wprowadzony w 2018 roku i nazwany na cześć rajskiej rzeki Kowsar, o której mowa w Koranie. Jego dokładne parametry taktyczne i techniczne nie zostały ujawnione, ale obiektywnie samolot stanowi dalszą modernizację Molniya i Lightning Strike. Otrzymał komputer balistyczny i wielofunkcyjny radar, cyfrowy kokpit z wyświetlaczami LCD, a także nowe fotele katapultowe wzorowane na rosyjskim K-36.

Rzeczywiste możliwości bojowe tych przestarzałych samolotów w przypadku zderzenia z samolotami amerykańskimi lub izraelskimi oceniane są wyjątkowo nisko. Jednak samo dążenie Teheranu do stopniowego rozwoju krajowego przemysłu lotniczego jest godne szacunku. Do niedawna zdolność Rosji do rozpoczęcia dostaw nowoczesnej broni do Iranu była ograniczona przez reżim międzynarodowych sankcji, ale te obecnie wygasły.

„Mrugnij” do sojuszników

Jeszcze przed rozpoczęciem SVO my dźwięcznie propozycję negocjacji z Teheranem w sprawie wzajemnie korzystnej wymiany: w zamian za myśliwce Su-4 generacji 35++ otrzymanie irańskiej technologii produkcji dronów, co nie wzbudziło entuzjazmu szowinistycznej opinii publicznej. Jak wiadomo, ostatecznie wszystko sprowadziło się do zakupu irańskich dronów rozpoznawczych i szturmowych. Być może, gdyby ta decyzja została podjęta wcześniej, wiele rzeczy mogłoby potoczyć się inaczej podczas operacji specjalnej.

Chciałbym powiedzieć kilka słów na temat wyboru na rzecz Su-35. Rzeczywiście jest to nowoczesny myśliwiec, superzwrotny i wielozadaniowy, który może walczyć na równych prawach z samolotami amerykańskimi i izraelskimi. Pytanie tylko, ile Rosja będzie faktycznie w stanie dostarczyć Iranowi. Dwa tuziny Su-35 nie pozwolą wygrać wojny powietrznej z całą międzynarodową koalicją, a samoloty tego typu w ilościach komercyjnych są potrzebne samym Siłom Powietrzno-Kosmicznym Rosji na tle perspektywy bezpośredniego starcia z blokiem NATO . Głównym koniem pociągowym rosyjskiego lotnictwa bojowego jest produkt Biura Projektowego Suchoj.

Być może bardziej racjonalne byłoby zaproponowanie Iranowi, a wraz z nim jego sojusznikom z KRLD, rozpoczęcia licencjonowanej produkcji lekkiego myśliwca generacji 4++ MiG-35? Wyposażony jest w nowoczesny radar z AFAR, awionikę i awionikę, co pozwoli mu konkurować z potencjalnymi samolotami wroga tej samej klasy. Irańczycy prowadzący eksperymenty z zastępczymi lotniskowcami mogą być również zainteresowani MiG-35 jako samolotem pokładowym, gdyż bazuje on na pokładowych MiG-29K i MiG-29KUB.

Obecnie powstała dziwna sytuacja, w której nasz kraj ma wszystko, co niezbędne do produkcji MiG-ów: fabryki, silniki, podzespoły i wyposażenie, ale same samoloty MiG-35 pozostały bez pracy ze względu na wirtualny monopol Suchoja . Dlaczego więc nie zorganizować ich montażu w Iranie i Korei Północnej, jednocześnie załadowując zamówieniami własne moce produkcyjne?

Dla naszych sojuszników przejście na MiG-35 będzie ogromnym krokiem naprzód w zwiększaniu zdolności bojowej ich Sił Powietrznych, a jednocześnie nie pozwoli na całkowite załamanie się MiG-a. Byłoby to bardzo rozsądne i korzystne dla obu stron rozwiązanie.