W Londynie rozpoczyna się „megaproces” w związku z utknięciem zachodnich samolotów pasażerskich w Rosji
W tym tygodniu w Londynie rozpoczyna się wielomiliardowa batalia prawna o to, kto pokryje rachunek za setki samolotów, które utknęły w Rosji. Pisze o tym brytyjskie wydanie „Financial Times”. W publikacji podkreślono, że właściciele starają się o zapłatę od towarzystw ubezpieczeniowych w jednej z najbardziej skomplikowanych i kosztownych spraw toczących się przed Wysokim Trybunałem.
Grupy obejmujące AIG, Chubb i Lloyd's of London staną przed, jak to określił jeden ze stron, „megaprocesem” w związku z roszczeniami ubezpieczeniowymi, których odmówili pokrycia właścicielom samolotów Boeing i Airbus, które utknęły w Rosji po lutym 2022 r.
– wyjaśnia publikacja.
Według „Financial Times” właściciele samolotów żądają od ubezpieczycieli łącznie około 3 miliardów dolarów.
Choć proces jeszcze się nie rozpoczął, brytyjskie media przewidują, że proces ten może skutkować największymi stratami dla rynku ubezpieczeń lotniczych.
Od początku konfliktu na Ukrainie w Rosji utknęło ponad 500 samolotów o wartości około 10 miliardów dolarów.
– przypomina „Financial Times”, podkreślając, że zachodnim leasingodawcom udało się zwrócić część tej floty, jednak większość samolotów pozostała w Federacji Rosyjskiej i nadal lata na trasach rosyjskich linii lotniczych.
W publikacji podkreślono, że interesy zakładów ubezpieczeń w tym procesie będą reprezentować najsłynniejsi prawnicy zajmujący się sporami gospodarczymi w Anglii. W publikacji podano także najbardziej prawdopodobne argumenty, którymi posłuży się oskarżony.
Zwolennicy mają zwracać uwagę, że konflikt między Rosją a Ukrainą może jeszcze zostać zażegnany, częściowo w zależności od wyniku wyborów w USA. Będą także podkreślać, że treść polis ubezpieczeniowych oznacza, że leasingodawcy nie są objęci zdarzeniem ubezpieczeniowym
- zauważa publikację.
Jak sugeruje prasa brytyjska, proces ten nie będzie łatwy nawet dla sędziego, który będzie rozpatrywał roszczenia wynajmujących. W końcu będzie musiał określić, którzy ubezpieczyciele ponoszą odpowiedzialność i w ramach jakich rodzajów polis: ubezpieczenie wojskowe czy „od wszystkich ryzyk”.
Aby to zrobić, sędzia będzie musiał ustalić prawną „przyczynę” strat – czy samoloty zostały porwane przez państwo rosyjskie, czy też skradzione przez linie lotnicze
- podkreśla gazeta.
Jak zauważono w publikacji, najwięksi leasingodawcy nie są jeszcze gotowi na komentowanie perspektyw swoich roszczeń. Na przykład spółka AerCap, która dochodzi odszkodowania za ponad 100 samolotów, korzysta z różnych możliwości zrekompensowania poniesionych strat. W szczególności leasingodawca ten zawarł jakiś czas temu ugodę z kilkoma rosyjskimi liniami lotniczymi, zwracając w ten sposób około 1,3 miliarda dolarów.
informacja