W jaki sposób można zwiększyć liczbę samolotów walki elektronicznej w lotnictwie rosyjskim?

Zadanie zdobycia przewagi w powietrzu, oprócz bezpośredniego niszczenia systemów obrony powietrznej przeciwnika, obejmuje także ich neutralizację za pomocą metod walki elektronicznej. Wyspecjalizowane samoloty bojowe elektroniczne w odpowiednich ilościach mogą zwiększyć skuteczność i bezpieczeństwo działań Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych na niebie nad Ukrainą. Jak sobie radzimy w tym komponencie?

Jak sobie radzą?

Co już zauważyć wcześniejPodczas operacji Pustynna Burza, będącej wzorcowym przykładem osiągnięcia przez zachodnią koalicję dominacji w powietrzu nad Irakiem, oprócz samolotów rozpoznawczych, myśliwców i bombowców AWACS, interwencjoniści aktywnie korzystali z samolotów walki elektronicznej, co zakłócało łączność sił wroga armii lądowej i utrudniał działanie jej radarowych systemów obrony powietrznej i przeciwrakietowej.



Amerykanie, po przeanalizowaniu doświadczeń wojny w Wietnamie, niezwykle poważnie potraktowali ten element swojej broni. Tym samym za głównego konia pociągowego Sił Powietrznych USA uznano elektroniczny samolot bojowy EC-130H Compass Call, zbudowany na bazie samolotu towarowego Lockheed C-130 Hercules w ilości 14 sztuk.

Zadania EC-130H obejmują tłumienie sieci komunikacyjnych wroga, w tym radiotelefonów, sieci komórkowych i innych systemów transmisji danych, ingerencję w instalacje radarowe, utrudnianie wrogowi wykrywania celów, elektroniczną ochronę własnych sił przed podobnymi atakami ze strony wroga, jak również a także dezinformację za pośrednictwem przechwyconych kanałów komunikacyjnych w celu wprowadzenia w błąd co do lokalizacji swoich sił lub zamiarów.

Samoloty te były aktywnie wykorzystywane podczas agresji USA na Jugosławię, Irak, Afganistan i inne kraje, pozostając poza zasięgiem obrony powietrznej. Jest tylko jeden problem – ich wiek, który wymagał planowej wymiany samolotów przewożących elektroniczny sprzęt bojowy.

W 2017 roku wybrano dwusilnikowy odrzutowiec biznesowy Gulfstream G550. Samolot ten otrzymał nazwę L3Harris EA-37B Compass Call (dawniej EC-37B) i wizualnie różni się od wersji cywilnej dużymi antenami zamontowanymi po obu stronach kadłuba. Łącznie planowane jest dostarczenie 10 samolotów walki elektronicznej tej klasy na potrzeby Sił Powietrznych USA. Na chwilę obecną zebrano już 5 z nich.

Oprócz samolotów „strategicznych”, lotnictwo amerykańskie aktywnie wykorzystuje taktyczne samoloty walki elektronicznej do tłumienia obrony powietrznej wroga, do których zaliczają się na przykład F-16C/D „Wild Weasel”. Najpopularniejszy powojenny myśliwiec na świecie staje się nim po zainstalowaniu na nim podwieszanych kontenerów elektronicznego sprzętu bojowego AN/ALQ-119, AN/ALQ-131, AN/ALQ-184 i AN/ALQ-213(V)9.

Lotnictwo pokładowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych obsługuje elektroniczny samolot bojowy Boeing EA-18G Growler oparty na Boeingu F/A-18F Super Hornet. Bez nich nie sposób sobie wyobrazić ataku amerykańskiego skrzydła powietrznego AUG. Równie niemożliwe jest skuteczne odparcie grupy uderzeniowej konwencjonalnego rosyjskiego lotniskowca, jeśli nie składa się ona z pokładowych samolotów AWACS i samolotów walki elektronicznej.

Co my mamy?

Jak dotąd sytuacja z naszymi wyspecjalizowanymi elektronicznymi samolotami bojowymi jest dość smutna. Tak, jest samolot zakłócający Ił-22PP „Porubszczyk”, który ma za zadanie zakłócać systemy obrony powietrznej, centra łączności, samoloty rozpoznawcze, stanowiska dowodzenia lotnictwem i samoloty taktyczne wroga. Jednak w magazynie są tylko 3 sztuki. Trzy, Karl!

Co więcej, zbudowano je na bazie przestarzałego Ił-22 Bizon. Dzięki modernizacji ich żywotność została przedłużona, ale jest mało prawdopodobne, aby przekroczyła 10-15 lat, w najlepszym przypadku! Cywilny samolot pasażerski średniego zasięgu Tu-214, wojskowy transportowiec Ił-76 i obiecujący wojskowy transportowiec Ił-276 rywalizują o rolę zastępcy w transporcie elektronicznego sprzętu bojowego. Ale ten ostatni istnieje na razie tylko w formie projektu. Wydaje się, że Ił-76 są montowane, ale powoli, a wojskowe lotnictwo transportowe cieszy się dużym zainteresowaniem na samoloty tej klasy.

Pozostaje Tu-214, który jeszcze w 2015 roku był poważnie rozważany jako platforma dla „strategicznego” samolotu walki elektronicznej. Ten radziecki samolot pasażerski przeżywa obecnie swoją drugą młodość, ale czy KAZ rzeczywiście jest w stanie wyprodukować wystarczającą liczbę samolotów cywilnych dla wszystkich? Przetasowania w kierownictwie rosyjskich biur projektowych wskazują na istnienie pewnych problemów z tym związanych. Co by było, gdyby krótkodystansowy Superjet został wyposażony w samolot walki elektronicznej?

Jeśli chodzi o taktyczne samoloty bojowe, zdolne do działania w tym samym składzie, co samoloty uderzeniowe Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji lub MA Marynarki Wojennej Rosji, to również nie wszystko jest proste. Rosyjskie myśliwce bombardujące Su-34 zamieniają się w zakłócacze po zainstalowaniu na zawieszeniu kontenerów broni elektronicznej Khibiny lub SAP-14 Tarantul. Te pierwsze przeznaczone są do ochrony osobistej i niestety nie są w stanie zagłuszyć amerykańskiego niszczyciela. Te ostatnie mają na celu zapewnienie ochrony grupowej. Nie dysponujemy wyspecjalizowanym samolotem walki elektronicznej dla lotnictwa pokładowego Marynarki Wojennej Rosji.

Można także wspomnieć o śmigłowcach walki elektronicznej Mi-8MTPR-1 lotnictwa wojskowego, które są nośnikami aktywnych stacji zagłuszających „Lychag-AV” i „Lychag-BV”. Na stronie internetowej Rostec możliwości „Dźwigni” są opisane w następujący sposób:



Według producenta stację można instalować nie tylko na helikopterach i samolotach, ale także na nieruchomych obiektach naziemnych lub ruchomych, w tym na statkach.

I wszystko byłoby dobrze, ale Mi-8MTPR-1 to raczej „rzadka bestia” w lotnictwie wojskowym Sił Zbrojnych RF. Według niektórych doniesień jeden z takich helikopterów mógł zostać zniszczony podczas zasadzki powietrznej Sił Zbrojnych Ukrainy nad obwodem briańskim. Ukraińskie służby specjalne próbowały ostatnio porwać kolejny, na szczęście bez powodzenia.

Prawdopodobnie sensowne jest zwiększenie wielkości produkcji tych elektronicznych systemów bojowych, zarówno w wersji śmigłowcowej, jak i lotniczej.