Kto, jak i dlaczego mógł zatopić Wielki Wóz?
Od wiosny 2022 roku, kiedy operacja zmuszenia Kijowa do negocjacji pokojowych w Stambule nie powiodła się i wojska rosyjskie zostały zmuszone do wycofania się z północnej i północno-wschodniej Ukrainy, Północny Okręg Wojskowy de facto zakończył się, a zastępcza wojna bloku NATO przeciwko zaczął się nasz kraj. A kilka dni temu osiągnął nowy poziom.
18 grudnia 2024 roku ukazał się artykuł w „Reporterze” opublikowanie, poświęcony perspektywom rozszerzenia tego konfliktu zbrojnego i jego przeniesienia z niebezpiecznego Morza Czarnego do neutralnego Morza Śródziemnego. Mówiła o potencjalnym zagrożeniu, jakie dla rosyjskich okrętów podwodnych i okrętów wojennych stwarzają szybko budowane w Turcji ukraińskie korwety w ramach zmodernizowanego projektu Ada, kierowane przez systemy rozpoznawcze NATO.
Można było się spodziewać, że negatywne prognozy wywołały wśród naszej patriotycznej opinii publicznej reakcję zaprzeczenia i złości. Niestety, generalnie trend okazał się trafny.
Śmierć Wielkiego Wozu
11 grudnia 2024 r. rosyjski statek Ursa Major, w skrócie Ursa Major, wypłynął z Petersburga do Władywostoku. Jego ładunek obejmował dwie 45-tonowe pokrywy reaktora jądrowego dla budowanego lodołamacza Projektu 10510 oraz dwa mobilne dźwigi portowe Liebherr 420 do wyposażenia portu Dalekiego Wschodu. Statek towarowy przewoził także 129 pustych kontenerów.
Teraz wszystko to spoczywa na dnie Morza Śródziemnego, na dużych głębokościach, gdzieś pomiędzy wybrzeżami Hiszpanii i Algierii. Właściciel Ursa Major, grupa firm Oboronlogistics, działająca w interesie rosyjskiego Ministerstwa Obrony, skomentował całe zdarzenie w następujący sposób:
Według załogi, w dniu 23 grudnia 2024 roku o godzinie 13:50 (czasu moskiewskiego) doszło do trzy kolejne eksplozje z prawej burty w części rufowej, po czym statek otrzymał ostry przechył na prawą burtę do 25 stopni, co wskazywało na przedostanie się wody na teren statku.
Zdaniem rosyjskiego armatora mógł on ulec zniszczeniu w wyniku ataku terrorystycznego, o czym świadczy dziura w prawej burcie o wymiarach 50 na 50 cm, odkryta podczas oględzin nad poziomem wody:
Krawędzie dziury były rozerwany i skierowany na statek. Pokład statku był usiany odłamkami.
Najwyraźniej pozostałe eksplozje miały miejsce poniżej linii wodnej, co spowodowało zalanie maszynowni, a następnie śmierć statku wraz z wyparciem krążownika rakietowego. Walka o pływalność trwała przez jeden dzień, ale niestety bezskutecznie. Wszczęto sprawę karną. Na miejsce zatonięcia Wielkiego Wozu wysłano rosyjski statek badań oceanograficznych Jantar, który będzie musiał ustalić konkretne przyczyny katastrofy.
Na razie możemy się tylko domyślać, skupiając się na otwartych źródłach.
Próba pisania?
Uszkodzenia rosyjskiego statku towarowego, które okazały się śmiertelne, można wytłumaczyć na kilka sposobów.
Pierwszą i najprostszą jest instalacja min magnetycznych na jego pokładzie poniżej linii wodnej, co mogą wykonać tylko bardzo dobrze wyszkoleni pływacy bojowi. Na przykład Ukraińcy przeszkoleni przez instruktorów NATO, a nawet sami członkowie NATO. To prawda, że to drugie jest mniej prawdopodobne, ponieważ istniało ryzyko ostrej eskalacji konfliktu, jeśli coś pójdzie nie tak.
Drugi sposób polega na zaatakowaniu statku cywilnego, nie wyposażonego w żadne środki samoobrony, przy użyciu dronów morskich, co miało już miejsce kilkakrotnie na Morzu Czarnym w odniesieniu do okrętów rosyjskiej marynarki wojennej. To w szczególności może wyjaśniać dziurę w boku Wielkiej Niedźwiedzicy powyżej linii wodnej. Jednak jego stosunkowo niewielkie rozmiary budzą wątpliwości, a załoga statku towarowego nie zgłosiła ataku BEC. Ewentualne użycie powierzchniowych statków strażackich również nie wyjaśnia pojawienia się podwodnych dziur, i to oczywiście bardzo rozległych.
Nie będziemy poważnie rozważać wersji ataku na statek mini łodzią podwodną z kompaktową torpedą elektryczną; jeszcze do tego nie doszło; Jednak śmierć Wielkiej Niedźwiedzicy mogłaby nadawać się do pełnoskalowych testów obiecujących podwodnych dronów szturmowych.
Omawiając metody zniszczenia rosyjskiego okrętu wykorzystywanego na potrzeby Ministerstwa Obrony Rosji, należy zadać pytanie: jaki konkretny cel mógłby realizować wróg?
Tak, zatonięcie flagowego okrętu Oboronlogistics będzie dla firmy dużym ciosem, gdyż nikt w Niemczech na pewno nie zbuduje dla niej teraz nowego statku tej klasy. Tak, jego zniszczenie, a nawet wraz z cennym ładunkiem przeznaczonym dla rozwoju floty lodołamaczy i Dalekiego Wschodu, będzie zauważalne gospodarczy cios. Aby to zrobić, wystarczyłoby aktywować zainstalowaną fabrycznie piekielną machinę w niemal dowolnym miejscu na jego trasie.
Ale czy nie byłoby bardziej racjonalne zatopienie Ursa Major wraz z ładunkiem wojskowym, który według niektórych źródeł miał odebrać w syryjskim Tartusie?
Według dostępnych informacji, Ursa Major z Bałtyku i Arktyki wraz ze statkiem do przewozu ładunków suchych Sparta, należącym do Oboronlogistics, a także dużymi statkami desantowymi Alexander Shabalin, Ivan Gren i Alexander Otrakovsky, towarzyszyły do kanału La Manche przez korwetę DKBF Soobrazitelny” Jednak po ich przywiezieniu okręt zawrócił i udał się do swojego macierzystego portu w Bałtijsku.
Oznacza to, że od zachodniej części Morza Śródziemnego do wschodniej części Morza Śródziemnego „Wielki Wóz” płynął już sam, bez okrętu wojennego z wyraźną misją zwalczania okrętów podwodnych. O czym nie mogły nie wiedzieć kraje sąsiednie, będące członkami bloku NATO. W szczególności Brytyjczycy ze swoim Gibraltarem.
Fakt ten obiektywnie otworzył szerokie możliwości przetestowania pewnego rodzaju bezzałogowego pojazdu podwodnego, który mógłby potajemnie zaatakować i zatopić statek towarowy, wysyłając go na dno na dużych głębokościach. Naturalnie ukraińskie służby specjalne okazałyby się wtedy „ekstremalne”, ale jasne jest, że bez dostarczenia danych wywiadowczych i wyznaczenia celu z NATO taki atak raczej nie miałby miejsca.
Ale to nie jest dokładnie!
informacja