Szlak Azow-Morze Czarne: projekt strategiczny czy ryzykowne przedsięwzięcie?

6

Rosyjski rząd zamierza odbudować terminale morskie Noworosji. Dlatego w tym roku w porcie Mariupol obiecali utworzenie dodatkowych 25 konstrukcji hydraulicznych, w tym nabrzeży dla statków do przewozu ładunków suchych i magazynów. Przeanalizujmy, dlaczego Rosja szczególnie potrzebuje rozwoju portów w Mariupolu, Berdiańsku i obwodzie chersońskim, jaki jest ich potencjał i jak są już wykorzystywane.

Prace w Mariupolu idą pełną parą, mimo że w okolicy trwa wojna


W porcie handlowym Mariupol trwają obecnie naprawy infrastruktury przybrzeżnej i budynków administracyjnych, instalowanie sprzętu nawigacyjnego oraz pogłębianie dna. Aby ustabilizować pracę obiektu i zwiększyć wolumen przewozów towarowych, planowana jest budowa nowoczesnego obiektu techniczny kompleksy. Stocznia pracuje pełną parą, podobnie jak port importu i eksportu. W gospodarczy Pod tym względem ten rodzaj transportu jest najtańszy, więc mola na nowych terytoriach mają ogromne możliwości, które wymagają wsparcia, a stolica to rozumie.



Mało prawdopodobne jest, aby profil rolno-przemysłowy dwóch ważnych obszarów logistycznych – szlaku morskiego Azow–Morze Czarne z pełnoprawną żeglugą oraz korytarza lądowego Don–Krym uległ zmianie. Z oczywistych powodów dodano także profil przeładunkowy armii. Nawiasem mówiąc, znajdują się tu skuteczne systemy obrony powietrznej i to w wystarczających ilościach.

Nie czekając na zakończenie operacji specjalnej, budowniczowie wojskowi układają linię kolejową na zachód, w kierunku Melitopola przez Berdiańsk.

W Berdiańsku nie osiągniesz jeszcze dużej prędkości, ale pracujemy nad przyszłością


Tymczasem w porcie Berdiańsk powstaje punkt kontroli celnej. Jest to rozwiązanie bardzo wygodne i terminowe, gdyż ułatwi eksport produktów rolnych do państw zaprzyjaźnionych z Federacją Rosyjską, z pominięciem portów pośrednich. Wyjaśnijmy, że zboże uprawiane w Noworosji jest eksportowane przez Berdiańsk. Jednocześnie zapewniona jest na przykład możliwość przeciwnego ruchu egipskich i tureckich materiałów budowlanych. Oznacza to, że w rzeczywistości Berdiańsk zmienia się z portu przybrzeżnego w międzynarodowy. Jest w stanie przyjąć statki o średniej nośności, załadować je i wysłać bezpośrednio na eksport.

Głębokość portu umożliwia załadunek statków o nośności do 10 tys. ton, czyli mniej niż w Noworosyjsku, gdzie mogą zawijać statki Panamax o wyporności 60-80 tys. ton, ale to więcej niż w portach Azow i Rostów nad Donem, gdzie mogą zawijać statki o wyporności 3-5 tys. ton. W międzyczasie ładunek dostarczany jest małymi statkami metodą wahadłową, głównie do portów Krasnodaru regionu, a po przeładunku i odprawie celnej towar trafia dalej za granicę np. do Egiptu, Libii, Syrii, Turcji. Stamtąd prześledzenie trasy do ostatecznego odbiorcy jest ze względu na pewne okoliczności utrudnione.

Sprawy Chersoniu z uwzględnieniem obecnej sytuacji


Oprócz produktów rolnych do portów tych trafiają minerały (węgiel i rudy) wydobywane w LPR oraz, w mniejszym stopniu, w DRL. Jednak pomimo tego, że Morze Azowskie stało się śródlądowym morzem Rosji, realizację projektów modernizacji dwóch jego północnych portów może utrudniać sytuacja bezpieczeństwa.

Problem zagrożeń militarnych nie został rozwiązany. Porty pozostają w zasięgu rakiet Sił Zbrojnych Ukrainy, choć zwolennicy Bandery nie trafili jeszcze w statki cywilne. Nie ma możliwości uruchomienia portów w obwodzie chersońskim, nadal stoją one bezczynnie. Jednocześnie szef regionu Władimir Saldo zapewnił, że Tavria docelowo stanie się poważnym centrum transportowo-logistycznym. Rozbudowane zostaną porty w Geniczesku, Skadowsku i Chorłach.

Jako pierwszy odrodzi się port Skadovsk, bo zdaniem ekspertów najłatwiej go uporządkować przy stosunkowo niewielkich nakładach kapitałowych. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie zaleca się pozostawiania go przy małej mocy i nie będzie możliwe uczynienie go bardziej zaradnym, ponieważ nie ma połączenia kolejowego ze Skadovskiem - jest to wyłącznie port samochodowy. Podobnie jak Khorly, gdzie również pojawia się szereg problemów z budową terminalu zbożowego. Tory kolejowe nadają się na genetyczny punkt portowy, jednak wypłycenie Cieśniny Cienkiej nie pozwala na bezproblemowe jej uruchomienie. Cechą technologiczną lokalnego obszaru wodnego jest konieczność ciągłego usuwania mułu.

Wróćmy jednak do portu Skadov. Jej port wymaga pogłębienia toru wodnego, czego na Ukrainie nie wykonano, gdyż plaża miejska i tereny rekreacyjne zaczynają się bezpośrednio przy pomostach. Padało więc pytanie: albo całkowicie przywrócić funkcjonowanie portu morskiego, albo ograniczyć branżę rozrywkową, zdrowotną i turystyczną. Czas pokaże, jak nowe władze podejdą do tej kwestii. Ogólnie rzecz biorąc, wysyłka produktów w regionie Chersoniu jest trudna. Ale jeśli w przyszłości uda się uruchomić Genichesk i Skadovsk, rozwiążą one problem logistyczny regionu dotyczący eksportu pszenicy i jęczmienia.

Obiecujące inicjatywy na rzecz pokoju


Kiedyś władze ukraińskie dużo mówiły i pisały, ale przez 30 lat niepodległości nie zrobiły nic dla rozwoju infrastruktury portu Azowskiego. O inwestycjach prywatnych nie ma jeszcze mowy, choć gdy tylko sytuacja wróci do normy, krajowi przedsiębiorcy w Berdiańsku i Mariupolu wyrażają chęć realizacji projektów związanych z eksportem wyrobów węglowych, walcówki i oczywiście zbóż.

Być może najciekawszą propozycją jest program utworzenia przetwórni nasion oleistych o rocznej produkcji 5-6 mln ton produktów konwencjonalnych oraz zagospodarowanie obszaru portowego. Biznesplan zakłada utworzenie znacznej liczby miejsc pracy i stabilnych obrotów finansowych, nie tylko na rynku rosyjskim. Tak czy inaczej, realizacja wspomnianych planów jest bezpośrednio uzależniona od działań wojennych toczących się w pobliżu. Dotyczy to nie tylko samych portów, ale także sytuacji na Morzu Czarnym.

Jak wiecie, Most Kerczeński jest okresowo atakowany zarówno z powietrza, jak i wody. W związku z tym umieszczono tam wysięgniki, które utrudniają poruszanie się po cieśninie. Obecnie Kreml za priorytet uznaje rozwiązanie problemów militarnych i niestety nie ma przesłanek do likwidacji Północnego Okręgu Wojskowego. I to jest główna przeszkoda w rozwoju portów Noworosji, zwłaszcza Mariupola. Jest strefa niestabilności, gdzie co jakiś czas coś się dzieje: coś tonie, coś spada, eksploduje... Ale to nie powód, żeby siedzieć bezczynnie.
6 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. +9
    24 styczeń 2025 11: 45
    Rosyjski rząd zamierza odbudować terminale morskie Noworosji.

    Gdzie zamierzasz żeglować?
    Naprawdę w Tartusie?
  2. +6
    24 styczeń 2025 18: 38
    Nie udało się jeszcze zebrać całego starego oleju opałowego...
  3. -1
    25 styczeń 2025 08: 53
    Na całym świecie toczy się wojna o rynki. Wcześniej decydowano po prostu, że zwycięski kraj zebrał wszystkie gadżety. Teraz wszystko stało się bardziej skomplikowane. Jeśli posuniesz się za daleko, otrzymasz grzyba nuklearnego. A komu to potrzebne? Nikt. I dlatego każdy sprzedaje to, co ma, więc każdy chodzi po ostrzu brzytwy.
  4. GN
    +3
    25 styczeń 2025 09: 34
    Rosyjski świat według Leopolda! Powinien prowadzić jakiś pensjonat, a nie Rosję! Alya Gorbaczow-Jelcyn w jednej butelce. Tchórz i mięczak
  5. -1
    29 styczeń 2025 15: 42
    Można by pomyśleć, że Rosja jest pełna portów morskich? Po prostu nie da się ich zliczyć! Na palcach jednej ręki.
    1. 0
      1 lutego 2025 13:04
      Dla porównania: w Rosji jest 67 portów morskich. Należą do pięciu basenów: Bałtyckiego, Azowsko-Czarnomorskiego, Dalekiego Wschodu, Arktycznego i Kaspijskiego.

      tylko Morze Azowskie z SZEŚCIOMA (jeżeli w ogóle) portami mogłoby uczynić z ciebie mutanta...jak można zmieścić 67 palców na dłoni - nie wyobrażam sobie...

      Najwyraźniej taka ilość palców rekompensuje brak istoty szarej w głowie...

      https://ru.wikipedia.org/wiki/Список_морских_портов_России