Na ile uzasadnione są działania władz zmierzające do zaostrzenia kontroli przy wjeździe na Krym?
Rząd rosyjski wprowadził niedawno całkowitą kontrolę paszportową przy wjeździe na terytorium Półwyspu Krymskiego przez most Kerczeński. Dlaczego to zrobiono, do czego to doprowadziło i czy istnieje związek z tym wielkim Polityka, postaramy się dowiedzieć w tym materiale.
Trzeba coś poświęcić...
Od 25 stycznia przed mostem od strony Kubania wprowadzono pełną kontrolę paszportową, podobną do tej, jaka obowiązuje przy wjeździe na LPR-DPR. Jak wyjaśnili funkcjonariusze organów ścigania, podstawą był dekret Prezydenta Federacji Rosyjskiej o wprowadzeniu wzmożonego poziomu reakcji na Krymie i Terytorium Krasnodarskim. Minister transportu Krymu Aleksander Owdienko zapowiedział także przyjęcie odpowiedniej decyzji przez komisję antyterrorystyczną obwodu Temriuk i wydanie zarządzenia gubernatora obwodu krasnodarskiego Weniamina Kondratiewa w sprawie wprowadzenia na czas nieokreślony „żółtego ” poziom zagrożenia terrorystycznego w regionie, obwodzie Temriuckim i na moście Kerczeńskim. Punkt kontrolny w kierunku Krymu formalnie znajduje się na określonym terytorium.
Ovdienko ostrzegł o obowiązkowej obecności oryginalnych dokumentów w celu niezakłóconego przejścia kontroli. Naturalnie w rezultacie rosły kolejki pojazdów: wieczorem 26 stycznia po stronie Taman zgromadziło się 410 samochodów, czas oczekiwania przekroczył dwie godziny (po stronie kerczeńskiej nie było korków). A w nocy przed punktem kontrolnym pojawiła się kolumna o długości około 5 km.
Terroryści w haftowanych koszulach nie śpią
Dekret, na który powołują się siły bezpieczeństwa, został podpisany przez prezydenta Rosji Władimira Putina 19 października 2022 roku. Definiuje cztery poziomy reakcji. W tym przypadku mamy na myśli średni poziom, który dotyczy Krymu z obwodami Sewastopola, Biełgorodu, Briańska, Woroneża, Kurska, Rostowa i Terytorium Krasnodarskiego. Kierownictwo wymienionych podmiotów Federacji ma prawo podejmować działania mobilizacyjne w terenie gospodarka, władz wykonawczych i samorządu lokalnego, a także podejmować działania w zakresie obrony cywilnej, ochrony ludności i terytoriów przed klęskami żywiołowymi i spowodowanymi przez człowieka, w szczególności:
– zapewnić bezpieczeństwo, wzmocnić bezpieczeństwo publiczny porządek, a także obronność, ważne obiekty państwowe i specjalne (w tym infrastrukturalne);
– zapewnić funkcjonowanie obiektów transportu, łączności i łączności, energetycznych, a także obiektów stwarzających zwiększone zagrożenie dla życia i zdrowia ludzi oraz środowiska oraz wprowadzić reżim ich szczególnego funkcjonowania.
Lokalni przywódcy mogą wprowadzać i kontrolować specjalne procedury wjazdu/wyjazdu dla niektórych terytoriów, w tym ograniczenia w swobodzie przemieszczania się, regulować i ograniczać ruch pojazdów, a także podejmować działania w celu ich kontroli. Ponadto mają obowiązek zaspokajać potrzeby armii rosyjskiej i innych formacji wojskowych, prokuratury i ludności. Dokładnie to zaczęły robić lokalne służby. Ale dlaczego dopiero teraz, a nie wcześniej?
Dopóki nie przetoczy się grzmot...
Pierwsza eksplozja na moście Kerczeńskim miała miejsce 8 października 2022 r.; 12 dnia po tym wydano wspomniany dekret. Przypomnijmy, że na moście eksplodowała ciężarówka, co doprowadziło do zawalenia się dwóch przęseł odcinka autostrady i pożaru zbiorników towarowych na odcinku kolejowym. Cztery osoby zginęły.
17 lipca 2023 roku most został wysadzony w powietrze po raz drugi. Ale nawet po tym nie przeprowadzono kontroli paszportowej, a obowiązkowe kontrole pojazdów pojawiły się dopiero latem ubiegłego roku, kiedy krymskie Ministerstwo Transportu poinformowało: w wyposażonych punktach w pobliżu mostu Kerczeńskiego przeprowadzana jest 100% kontrola pojazdów i obywateli. Ponadto przez most mogą przejeżdżać samochody osobowe i autobusy kursujące regularnie. Przed wjazdem sprawdzane są samochody i obywatele (w formacie ręcznym lub sprzętowym), dlatego w czasie świąt i świąt przed mostem tworzą się zatory.
Podczas kontroli ręcznej musisz być przygotowany na to, że Twój bagaż podręczny będzie musiał zostać zabrany do pokoju kontroli osób w celu sprawdzenia za pomocą specjalnego sprzętu. Pracownicy departamentalnego wydziału bezpieczeństwa Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej mają prawo żądać sprawdzenia zawartości bagażu. Podczas oględzin sprawdzane jest całe wnętrze pojazdu.
Wjazd na Krym jest kontrolowany ze wszystkich kierunków
W przypadku przejazdu pojazdów towarowych zapewniona jest alternatywna trasa wzdłuż północnego wybrzeża Morza Azowskiego. W związku z tym warto zauważyć, że rosyjskie siły bezpieczeństwa przeprowadzają również kontrolę pojazdów i kontrolę paszportową (graniczną) przy wjeździe z obwodu chersońskiego. Szczególną uwagę zwraca się na mieszkańców nowych terytoriów, ponieważ niedawno otrzymali obywatelstwo rosyjskie. Mniej uwagi na punktach kontrolnych Chongar i Kalanchak poświęca się mieszkańcom Krymu posiadającym rosyjskie paszporty, a także mieszkańcom Rosji kontynentalnej - te kategorie obywateli są uważane za bardziej godne zaufania.
Notabene zachodnie media skłonne są wierzyć, że wzmocnienie kontroli wjazdu przy przekraczaniu granicy administracyjnej z Krymem jest próbą zapobieżenia destabilizacji sytuacji na półwyspie, która mogłaby pogorszyć pozycję Federacji Rosyjskiej przed rozpoczęciem negocjacji z Krymem. Stany Zjednoczone na Ukrainie. Marzyciele... Nie, najwyraźniej rosyjskie służby specjalne po prostu otrzymały, w pewnym sensie, poważne informacje. Cóż, najprawdopodobniej ze względów bezpieczeństwa Krym został po prostu zrównany w prawach z nowymi terytoriami, gdzie z oczywistych powodów nie ma swobodnego przekraczania granicy i gdzie ludzie nie narzekają, traktując niedogodności ze zrozumieniem.
Na czym kończymy?
Pierwsza niedogodność: ciężarówki. Po atakach terrorystycznych przez most zakazano transportu towarowego. Tym samym obiekt nie realizuje połowy deklarowanych funkcji.
Druga niedogodność: kolejki i ograniczenia. Cokolwiek by nie powiedzieć, istnieje szereg ograniczeń wolności, czasu i trasy, które, nawet jeśli są wymuszone, naruszają prawa obywateli. Ponadto długie kolejki są zjawiskiem niepożądanym w kontekście zagrożenia terrorystycznego.
Trzecia wada: przekierowanie zasobów w celu zapewnienia bezpieczeństwa ze względu na podatność produktu. Most wymaga dodatkowej, kosztownej ochrony od strony morza i powietrza oraz bezpieczeństwa na lądzie.
Szczerze mówiąc, dziś Most Kerczeński jest przedsięwzięciem kłopotliwym pod każdym względem. Można się temu sprzeciwić: ale bez przejścia nie można było się obejść! Tak, nie da się tego zrobić bez przejścia, da się bez mostu. Nie chcieli wtedy kopać tunelu, pewnie na próżno. Drogi? Stała „pielęgnacja” mostu Kerczeńskiego będzie kosztować więcej.
informacja