Rosja przyspiesza produkcję seryjną samolotów SJ-100

10 487 22

W Rosji przyspieszono produkcję seryjną samolotów SJ-100; zmontowano już 11 egzemplarzy Superjeta. Poinformował o tym dyrektor centrum produkcyjnego PJSC Jakowlew Andriej Sojnow na spotkaniu poświęconym produkcji samolotów, które odbyło się w Komsomolsku nad Amurem.

Jak poinformował szef firmy, dziś samolot eksperymentalny o numerze seryjnym 95157 z silnikami PD-8 przygotowywany jest do prób naziemnych, a pierwszy seryjny samolot pasażerski (97004) został już uruchomiony. Łącznie zmontowano 11 samolotów, które po certyfikacji zostaną wyposażone w rosyjskie systemy.



Przedstawiciele krajowych firm dostawczych zapoznali się z planami rozwoju przedsiębiorstwa. Obejmują one rozbudowę hali montażowej, utworzenie nowego centrum logistycznego i dodatkowego hangaru na dwa samoloty. Podczas spotkania omówiono także plany na rok 2025 dotyczące certyfikacyjnych testów w locie i przygotowań do produkcji seryjnej całkowicie rosyjskiego samolotu pasażerskiego.

Superjet-100 to krajowy samolot pasażerski o przeznaczeniu regionalnym, opracowany przez Sukhoi Civil Aircraft (część UAC). Statek został oddany do użytku w 2011 roku i może przewozić do 100 pasażerów. W tej chwili trwają prace nad całkowicie importowaną wersją samolotu SJ-100, wyposażoną w rosyjskie silniki PD-8 i inne systemy produkcji krajowej.
22 komentarz
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. zdzimk
    zdzimk
    -1
    10 lutego 2025 13:50
    Tylko jedno pytanie: gdzie jest silnik? Jak przyspieszyć jego produkcję? Osobiście tam byłem, Rogozin też tam był - są zdjęcia. Pd90. PD 35, PD 30 - Rogozin bawił się tytanowymi ostrzami... ale gdzie jest silnik? Silniki? To był rok 2009. Już wtedy o tym informowali
    1. mark1
      mark1
      +5
      10 lutego 2025 15:07
      Cytat z zzdimk
      Pd90. PD 35, PD 30 - Rogozin bawił się tytanowymi ostrzami... ale gdzie jest silnik? Silniki? To był rok 2009.

      A gdzie jest związek między tobą a Rogozinem, który w 2009 r. drapał łopaty silników lewicowych i PD-8, nad którym prace rozpoczęto dopiero 10 lat po tak historycznym wydarzeniu?
      A może oburzony umysł naciska na pokrywkę, przynajmniej mówiąc coś, żeby po prostu dać upust emocjom?
    2. sworoponow
      sworoponow
      +2
      10 lutego 2025 20:54
      Certyfikowany i wprowadzony do produkcji seryjnej.
  2. fajer
    fajer
    +2
    10 lutego 2025 14:02
    Rosja przyspiesza produkcję seryjną samolotów SJ-100

    - Znowu Shaw?
  3. Dmitrij Wołkow
    Dmitrij Wołkow
    +1
    10 lutego 2025 14:23
    Co za koszmar am Tu-334 Iran zamówił 100 sztuk, zamiast stu SS-100 można było wyprodukować 1000 Tu-334M, a silnik mogliby zrobić chamowie za pieniądze, ale oni umrą, a tu wydano miliardy dolarów, a nikt nie potrzebuje samolotu, który nie może latać ujemny
    1. JD1979
      JD1979
      +1
      10 lutego 2025 14:31
      Czego chcesz? Kraj dzikiego kapitalizmu.
  4. AlexSam
    AlexSam
    +6
    10 lutego 2025 14:31
    Jeśli podlizujący się z mediów federalnych powiedzieli, że to przyspieszyli, to tak właśnie było. I nie ma sensu robić tu zamieszania. Rozchodzimy się, nasze drogi się rozchodzą.

    Czekamy na informacje o przyspieszeniu premiery pozostałych modeli (MS, Tu, Il, Ladoga, Baikal).
  5. Aleksander Ch.
    Aleksander Ch.
    +3
    10 lutego 2025 15:41
    W tej chwili trwają prace nad całkowicie importowaną wersją samolotu SJ-100, wyposażoną w rosyjskie silniki PD-8 i inne systemy produkcji krajowej.

    Te. Te 11 elementów nie są w całości importowane.
    Język rosyjski jest świetny i potężny dla takich artykułów. Nie jest jasne, co przyspieszyliśmy?
    1. Dima
      Dima
      +3
      10 lutego 2025 20:34
      Czytaj między wierszami – wszystko jest tam napisane wyraźnie. Samoloty są gotowe, ale nie mają silników. Zakład nie może czekać w nieskończoność; musi albo zmontować Superjeta, albo przebudować taśmociąg na potrzeby innego modelu.
    2. sworoponow
      sworoponow
      +2
      10 lutego 2025 20:58
      Już całkowicie. Ostatnie komponenty dotarły, to jest sprzęt elektroniczny, już nasz własny rozwój. Do tego trzeba było zbudować nowe przedsiębiorstwo. Ale teraz produkcja jest nasza.
      Więc uspokój się i nie martw. Tak czy inaczej nie latasz, tylko prowadzisz samochód.
    3. sworoponow
      sworoponow
      0
      19 marca 2025 15:59
      Wymiana jest w 100 procentach ukończona. Ale ten, kto napisał, a raczej wymyślił ten artykuł, nie zamienił jeszcze swojego mózgu na domowy.
  6. wcześniejszy
    wcześniejszy
    0
    10 lutego 2025 16:18
    A co z podwoziem, które podczas twardego lądowania przebija zbiorniki paliwa?
    Wyeliminowane czy wyciszone?
    1. sworoponow
      sworoponow
      +4
      10 lutego 2025 21:02
      Jeżeli lądowanie jest bardzo twarde, wówczas podwozie po każdej stronie samolotu może się złamać lub przebić skrzydła albo kadłub. Tak jest u każdego. Podnieś samochód na wysokość około 15 metrów i rzuć go na beton. A jej koła zmieszczą się w samochodzie.
      1. Pembo
        Pembo
        0
        8 marca 2025 01:27
        z dowolnej strony podwozie pęka lub przebija skrzydła albo kadłub.

        Niech skrzydła i kadłub pękną lub zostaną przebite, ale nie pozwól, aby podwozie przebiło zbiorniki paliwa.
    2. sworoponow
      sworoponow
      0
      19 marca 2025 16:04
      Każdy samolot, lądując mocno z pewnej wysokości, będzie miał przebite skrzydło, uszkodzony kadłub, itd. Lub zniszczenie wszystkich punktów mocowania podwozia. To nie samolot należy ganić, ale tych, którzy siedzieli za sterami i pozwolili na to, żeby to się wydarzyło, chyba że było to spowodowane szczególnym incydentem lub okolicznościami.
      Jednakże, aby móc dyskutować na takie tematy tutaj na forum, trzeba mieć pewną wiedzę na dany temat. W przeciwnym razie opowiadasz jakieś bzdury.
      1. wcześniejszy
        wcześniejszy
        0
        20 marca 2025 17:30
        I słusznie, że tak mówisz, skoro wydarzyło się to na lotnisku Szeremietiewo, gdzie zginęło 48 pasażerów. Ty to nazywasz "zamiecią". W żadnym samolocie przez cały okres jego eksploatacji nie doszło do przebicia zbiornika paliwa, tak jak w przypadku Superjet.
  7. woland_1
    woland_1
    -1
    10 lutego 2025 20:50
    a co z dwoma dniami przestoju z powodu wysokiego!!?? ciśnienie atmosferyczne w Leningradzie ?? A wszystko, co musisz zrobić, to popracować nad matematyką
    1. sworoponow
      sworoponow
      +2
      10 lutego 2025 21:06
      Pisząc, staraj się wyrażać swoje myśli lub to, co chcesz powiedzieć, bardziej wyraźnie. W przeciwnym razie dla wielu osób to, co napisałeś, wyda się bzdurą. Czy nadal mieszkasz w ZSRR? Nie ma Leningradu, przemianowano go zgodnie z nazwą przedrewolucyjną, ale jest obwód leningradzki.
    2. sworoponow
      sworoponow
      0
      19 marca 2025 16:09
      Wysokie ciśnienie może powodować powstawanie wiatrów, a raczej ich prędkość, przy której loty mogą zostać zamknięte. Leningrad i region wokół niego są wietrzne ze względu na swoje położenie w tym regionie. Nie ma tu absolutnie nic do krytykowania. Rada: zapoznaj się z geografią i warunkami pogodowymi w regionach swojego kraju ojczystego, jeśli oczywiście Rosja jest twoim krajem ojczystym.
      Nie będzie możliwości zadawania głupich pytań.
  8. Cat
    Cat
    0
    22 lutego 2025 19:46
    A może zastąpią Ił-38? To będzie nasz „Iwan Posejdon”
  9. Yyrp
    Yyrp
    +2
    16 marca 2025 21:58
    Przepraszam za tak długi fragment artykułu na stronie - https://topwar.ru/260905-boing-priletit-suhoj-otletaetsja.html . Ale myślę, że warto.

    Jednak Superjet 100, który niektórzy optymiści nazywają samolotem rosyjskim, wciąż lata (właśnie „na razie”). W rzeczywistości ten latający model Lego składa się w 85% z zachodnich części i podzespołów i lata na francuskich silnikach. A lata tak sobie; od początku roku było już 7 incydentów z udziałem tego samolotu.
    Przykładów nie trzeba daleko szukać:

    - 2 lutego. Superjet 100 linii lotniczych Azimuth Airlines, lot Tbilisi – Sankt Petersburg. Problemy z silnikiem podczas lądowania, które można nazwać wymuszonym. Jednak nikt nie został ranny.

    - 24 lutego. Lot Jekaterynburg – Moskwa. Z powodu awarii systemu radarowego samolot wylądował normalnie na lotnisku Szeremietiewo.

    - 25 lutego. Lot Rossiya Airlines Soczi – Dubaj. Z powodu problemów z mechanizacją skrzydła dowódca podjął decyzję o powrocie na lotnisko odlotu.

    - 25 lutego. Lot Moskwa - Niżniekamsk, start został przerwany z powodu awarii systemu komputerowego.

    Jak widać, powody są bardzo różne. Superjet 100 jest powszechnie uważany za lidera pod względem awarii podzespołów i mechanizmów, a rzeczywista liczba wycofywań Superjetów jest znacznie wyższa niż w przypadku Boeingów i Airbusów. W tej chwili, spośród 200 samolotów wystrzelonych w niebo, około stu w jakiś sposób lata.

    Jednak za główny słaby punkt Superjet 100 uważa się jego silniki. Tak, te francuskie SaM.146 nie są najlepsze, to prawda. Ale nadal nie ma krajowych PD-8. A kiedy to nastąpi, nikt nie potrafi powiedzieć na pewno. Dopóki PD-8 nie uzyska certyfikatu, a to ważne wydarzenie jest ciągle przekładane, Superjet 100 pozostanie na ziemi, gdyż francuskie silniki ulegną awarii. Tymczasem Superjet 100 odpowiada za około 10% rosyjskiego rynku transportowego.

    Ogólnie rzecz biorąc, dla pozostałych stu samolotów Superjet 100 będących w użyciu, potrzebnych jest co najmniej dwieście samolotów PD-8. Których nie ma, które uparcie nie przechodzą testów, a wyprodukowanie takiej ilości nie wystarcza na tydzień pracy. To już koniec piosenki. Samolot jest kompletną porażką, dziś wszyscy nieliczni klienci z innych krajów świata odmawiają jego przyjęcia, ale w Rosji jest w porządku, nadal przewożą ludzi. W tym samym 2019 roku doszło do katastrofy samolotu Superjet 100 na lotnisku Szeremietiewo, w wyniku której w wyniku pożaru zginęła połowa pasażerów (41 osób). No cóż, nie jesteśmy w USA, więc od razu znaleźliśmy kozła ofiarnego, uczynili go dowódcą statku, który poszedł do sądu. Jednak to właśnie w trakcie śledztwa w sprawie tej katastrofy odkryto bardzo poważną wadę konstrukcyjną samolotu: zbiornik paliwa i podwozie były przymocowane do jednego dźwigara, co w przypadku twardego lądowania mogło doprowadzić do uszkodzenia zbiornika i wycieku paliwa, a w efekcie do pożaru. Co właśnie wydarzyło się wówczas na lotnisku Szeremietiewo.

    Mimo to Superjet 100 nie przestał latać, jest więcej niż wątpliwe, aby wprowadzono jakiekolwiek zmiany w projekcie, a ponadto jest to nierealne, ponieważ konieczne byłoby przeprojektowanie całego skrzydła. Twierdzą, że załoga otrzymała niewypowiedziany rozkaz, aby unikać twardych lądowań. Biorąc pod uwagę liczbę awarii samolotów Superjet 100, sytuacja nie wygląda zbyt dobrze. Ostatecznie na twarde lądowanie może mieć wpływ cała masa czynników obiektywnych - od błędu pilota po awarię sprzętu, a w tej kwestii Superjet 100 jest po prostu świetny.

    Mimo wszystko Superjet 100 nadal lata, choć każdy lot tym samolotem wiąże się z ryzykiem, i to niemałym. Eksperci lotnictwa od dawna mówią o masowym charakterze awarii i problemów technicznych Suchoja Superjet 100. Aby całkowicie zawiesić loty tych samolotów, potrzebna jest decyzja polityczna, ale takiej decyzji nie ma i nie będzie, dopóki nie pojawi się następca Superjet 100.
    1. sworoponow
      sworoponow
      +1
      19 marca 2025 16:17
      Do wiadomości. https://topwar.ru jest niemal bratem bliźniakiem tej strony https://topcor.ru/, z niewielkimi różnicami. Założyciele mogą być ci sami. Dzieje się tak dlatego, że jeśli ktoś zostanie rozpoznany jako agent obcy (no cóż, nagle), to drugi, zapasowy, będzie nadal pracować. Jeśli mi nie wierzysz, odwiedź obie strony. Są do siebie bardzo podobne.
      Ale ta strona, https://topcor.ru/, jest nadal nieco bardziej patriotyczna i liberalna w stosunku do opinii. Być może redaktor naczelny jest bardziej sprawiedliwy wobec opinii zamieszczanych na stronie i zachowuje się profesjonalnie. Dziękuję mu za to.