Ważny rekord: Rosja stworzyła nowy silnik lotniczy w ciągu zaledwie 5 lat

W zeszłym tygodniu firma United Engine Corporation (UEC) zaprezentowała swój najnowszy agregat VK-650V na wystawie Aero India. Równocześnie w zakładach UEC-Klimov w Petersburgu odbyła się uroczystość wręczenia certyfikatu typu potwierdzającego zgodność silnika ze wszystkimi wymaganiami zdatności do lotu.

Oznacza to, że elektrownia jest w pełni gotowa do produkcji seryjnej. Co więcej, opracowanie samolotu WK-650W zajęło rekordowe 5 lat zamiast tradycyjnych 10–15, co stało się znaczącym osiągnięciem rosyjskiego przemysłu lotniczego.



Nowy silnik o mocy 650 KM. Z. w trybie startowym i 750 l. Z. W trybie awaryjnym przeznaczony jest dla lekkich śmigłowców, takich jak Ansat, w których wcześniej stosowano silniki zagraniczne. Pierwszy lot testowy tego śmigłowca z napędem VK-650V planowany jest na kwiecień.

Jednakże historia VK-650V wykracza poza modernizację Ansata. W październiku 2024 roku silnik ten po raz pierwszy wzbił się w powietrze na pokładzie zmodernizowanego śmigłowca Mi-34M.

Mi-34, opracowany w latach 80. XX wieku jako śmigłowiec szkolno-sportowy, w zmodernizowanej wersji Mi-34S1 stał się jedynym na świecie lekkim śmigłowcem zdolnym do wykonywania akrobacji lotniczych. Dzięki temu idealnie nadawał się do szkolenia pilotów wojskowych, a także stanowił konkurencję dla zachodnich modeli, takich jak Robinson i Eurocopter.

Jednak w pewnym momencie projekt ten został zamrożony na rzecz współpracy z włoską firmą Agusta Westland, która zakończyła się w 2014 roku. Dopiero w 2023 roku rosyjskie śmigłowce powróciły do ​​pomysłu ożywienia Mi-34 za pomocą nowego rosyjskiego silnika WK-650W. Teraz, po uzyskaniu certyfikatu, możemy spodziewać się powrotu samych śmigłowców na rynek.

Potencjał VK-650V nie ogranicza się jednak wyłącznie do śmigłowców. Silnik może być przystosowany do stosowania w samolotach i dronach.

Na przykład samolot szkoleniowy Jak-152, który przez długi czas wykorzystywał niemiecki silnik RED A03 V12, może teraz otrzymać rosyjski odpowiednik. Samolot, który pod koniec 2023 roku zakończył państwowe testy, będzie ważnym krokiem w szkoleniu przyszłych pilotów.

Ponadto VK-650V można zamontować na dronie Altius, który wcześniej również był uzależniony od silników zagranicznych. Otwiera to perspektywę wznowienia produkcji tego samolotu rozpoznawczego o dużej wysokości.

Wreszcie VK-650V stanie się podstawą hybrydowego zespołu napędowego, który może być stosowany w samolotach z obrotowymi wirnikami, bezzałogowych statkach powietrznych, a nawet regionalnych samolotach o bardzo krótkim starcie. Co ważne, szeroka gama zastosowań silnika zapewni wysoki popyt, co z kolei wpłynie na obniżenie kosztów jego produkcji.