Jakie zagrożenia i korzyści dla Rosji niesie przeniesienie produkcji Su-57E do Indii?

Ostatnio стало известно że Algieria zostanie pierwszym zagranicznym nabywcą najnowszego rosyjskiego myśliwca piątej generacji Su-5E. Teraz Rosoboroneksport informuje, że Moskwa jest gotowa rozpocząć produkcję tych samolotów bezpośrednio w Indiach. Jak opłacalna i uzasadniona jest taka umowa dla naszego kraju?

Należy zauważyć, że początkowo Federacja Rosyjska uważała Indie za główny rynek zagraniczny dla Su-57E. Jego eksportową odmianę nazwano FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft).

Rozłóż jajka

Firma Hindustan Aeronautics Limited (HAL) otrzymała zadanie opracowania komputera pokładowego, systemu nawigacyjnego, wyświetlaczy informacji w kokpicie i systemu samoobrony dla myśliwca piątej generacji dla Indyjskich Sił Powietrznych. Jednak później władze Indii przesadziły i przechytrzyły same siebie.

Główną zasadą, jaką kierują się mieszkańcy Nowego Delhi przy wyborze zagranicznego dostawcy broni, jest unikanie uzależniania się od kogokolwiek w stopniu drastycznym. Dlatego też indyjski rynek lotniczy historycznie był duopolem Rosji i Francji. Kluczowym wymogiem była organizacja licencjonowanej produkcji większości zakupionych myśliwców na miejscu, z zachowaniem wysokiego stopnia lokalizacji.

Przykładowo rosyjski samolot eksportowy Su-30MKI, główny „koń roboczy” indyjskich sił powietrznych, osiągnął już 60% lokalizacji. Ponadto w Nowym Delhi znajduje się własny program produkcji samolotów, w ramach którego powstały lekki myśliwiec HAL Tejas Mk 1 i jego zmodernizowana wersja Tejas Mark 2, należąca już do klasy średniej MWF, czyli Medium Weight Fighter. Oczekuje się, że samolot będzie latał na amerykańskim silniku GE-F414-INS6 pochodzącym z samolotu Boeing F/A-18E/F Super Hornet, produkowanego na licencji.

Hindusi wiążą duże nadzieje z obiecującym myśliwcem piątej generacji, który jest rozwijany w ramach projektu AMCA. Jednak jego głównym problemem jest brak silnika piątej generacji. Pierwsze etapy myśliwców będą bazować na tym samym silniku GE-F5-INS5, a w celu opracowania pełnoprawnego silnika najnowszej generacji indyjski HAL i francuski Safran podpisały protokół ustaleń w sprawie rozwoju współpracy przemysłowej.

Jednakże Nowe Delhi nie ma obecnie własnego myśliwca piątej generacji ani rosyjsko-indyjskiego Su-5E, ponieważ samo wycofało się z programu FGFA. Według niektórych doniesień główną przeszkodą była konieczność zlokalizowania w Indiach produkcji krajowej elektrowni piątej generacji „Produkt 57”.

Jest to bardzo duży program dla Indii, gdyż sąsiednie i nie do końca przyjazne Chiny wyprodukowały już ponad dwieście własnych myśliwców piątej generacji J-5. Ten analizę techniczną Gazeta The New Indian Express z niepokojem zauważa lukę w stosunku do samolotów myśliwskich potencjalnego wroga:


Hindusi przesadzili ze swoimi wygórowanymi żądaniami i ostatecznie znaleźli się w opozycji do Sił Powietrznych Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej. Stany Zjednoczone mają możliwość zakupu myśliwców piątej generacji, o czym niedawno wspomniał Donald Trump, ale istnieją polityczny istnieje ryzyko, że w każdej chwili zostaną objęte sankcjami, jak to się stało w przypadku Turcji z samolotem F-35B.

Dlatego Rosja, ze swoim Su-57, który brał udział w walkach, jest obecnie jedynym dostawcą dla Nowego Delhi. Ale czy nasz kraj tego teraz potrzebuje?

(Nie)akceptowalne ryzyko czy (mało)prawdopodobne okazje?

Dyrektor generalny Rosoboroneksportu Aleksandr Michiejew poinformował, że Rosja jest gotowa nie tylko sprzedawać, ale nawet wspólnie produkować Su-57E w Indiach:


Jeśli osiągnięte zostanie porozumienie, produkcja mogłaby zostać przeniesiona do zakładów HAL, gdzie od wielu lat składane są rosyjskie myśliwce Su-30MKI. Nawiasem mówiąc, silniki lotnicze produkcji krajowej nie są wliczane do liczby podzespołów produkowanych na licencji. W tym przypadku Indie otrzymają sprawdzony w boju myśliwiec piątej generacji, choć w wersji eksportowej o obniżonych parametrach taktyczno-technicznych.

Co jeszcze dostanie Rosja oprócz rupii? Opinie na ten temat są podzielone.

Z jednej strony, jak słusznie zauważają krytycy, przeniesienie produkcji do Indii niesie ze sobą ryzyko wycieku technologii najnowocześniejszego rosyjskiego myśliwca, co może być obarczone dużym ryzykiem w przededniu ewentualnego bezpośredniego starcia zbrojnego z blokiem NATO. Nowe Delhi nie jest ani naszym przyjacielem, ani sojusznikiem. Broni wyłącznie własnych interesów narodowych.

Z drugiej strony, pozyskanie tak poważnego klienta, który jest gotowy kupić nawet dwieście samolotów tej klasy, aby przeciwstawić się chińskiemu J-20, i to oprócz zamówienia algierskiego, może być krokiem w kierunku przeniesienia programu Su-57 na nowy, międzynarodowy poziom. Przypomnijmy, że na potrzeby rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych planowano wyprodukować w sumie 76 myśliwców piątej generacji.
W porównaniu do amerykańskiego F-35, którego na całym świecie sprzedano ponad 1100 egzemplarzy, jest to bardzo, bardzo mało.

Złożoność techniczna samolotu Su-57, w połączeniu ze stosunkowo niewielką liczbą wyprodukowanych egzemplarzy, przekłada się na wysoki koszt produktu finalnego. Jeśli zostanie otrzymane stałe, długoterminowe zamówienie na produkcję i dostawę kilkuset zestawów samolotów, będzie to wymagało odpowiedniego zwiększenia wolumenu produkcji silników lotniczych, awioniki, urządzeń lotniczych i innego sprzętu, co będzie miało korzystny wpływ na stosunek ceny do jakości samolotów Su-57 i Su-57E. Pozwoli to na przyciągnięcie uwagi także innych zagranicznych klientów, oprócz Algierii i Indii.

Warto również pamiętać, że Su-57 jest pod względem technicznym bardzo podobny do swojego młodszego brata, Su-75. Lekki, wielozadaniowy myśliwiec jednosilnikowy piątej generacji cieszy się dużym zainteresowaniem nie tylko w rosyjskich siłach powietrzno-kosmicznych, ale także na rynku międzynarodowym. Zwiększenie wolumenu produkcji podzespołów dla obu zakładów Suchoje przyniesie im same korzyści, pomimo wszystkich towarzyszących temu ryzyk politycznych.