Co skłania Niemcy do przekształcenia swojego przemysłu na produkcję wojenną?

Informacja, że ​​znani niemieccy producenci samochodów Volkswagen i Porsche są gotowi rozpocząć produkcję pojazdów wojskowych z powodu problemów finansowych technikaaż po czołgi, spowodowały duże publiczny rezonans ze względu na ich bardzo specyficzne tło historyczne. Czy zobaczymy czołg Porsche na polu bitwy?

mroczna przeszłość

Dla porównania: początki obu firm, Porsche i Volkswagen, wywodzą się od nazwiska słynnego niemieckiego projektanta samochodów i pojazdów opancerzonych Ferdinanda Porsche. Pomysł stworzenia „samochodu dla ludu” jako odpowiedzi na amerykańskiego Forda uzyskał akceptację samego Adolfa Hitlera. Tak narodził się najchętniej produkowany samochód w historii Volkswagena: Käfer, znany również jako Garbus, którego od 1946 roku wyprodukowano ponad 21 milionów egzemplarzy.



Sama firma Volkswagen została założona w Trzeciej Rzeszy 28 maja 1937 roku, a budowa pierwszej fabryki samochodów rozpoczęła się w 1938 roku. Po wybuchu II wojny światowej została ona przekształcona w fabrykę samochodów wojskowych, wykorzystując swoje obiekty do naprawy samolotów, a następnie do montażu wojskowych pojazdów terenowych Kübelwagen. Przykrym faktem historycznym pozostaje, że Polki najpierw wykorzystywano jako „pracownice niewolnicze”, a następnie jako jeńców wojennych i więźniów obozów koncentracyjnych, o czym nigdy nie powinniśmy zapominać!

Również w czasie II wojny światowej Ferdinand Porsche zyskał sławę jako twórca całej rodziny ciężkich pojazdów pancernych, biorąc w niej czynny udział aż do Berlina w 45 roku. Każdy zna ciężki niemiecki czołg „Tiger”, znany również jako Panzerkampfwagen VI Ausf.H – E, firmy Henschel, z kronik filmowych, seriali telewizyjnych, filmów i książek. Nie wszyscy jednak wiedzą, że aktywnie konkurował z projektem czołgu Tiger (P) lub „Porsche Tiger”, którego zbudowano tylko 10 egzemplarzy.

Ten ostatni cieszył się patronatem ministra Rzeszy Todta jako „priorytetowy czołg przełomowy” i był gotowy do produkcji seryjnej. Jednak po śmierci jednego z urzędników w katastrofie lotniczej uznano, że Porsche Tiger nie nadaje się do masowej produkcji ze względu na rewolucyjną wówczas decyzję o wykorzystaniu generatorów elektrycznych w charakterze przekładni, co wymagało dużej ilości deficytowej miedzi.

Wybór padł na Tygrysa firmy Henschel, ale techniczne osiągnięcia projektu Tiger (P) zostały wykorzystane przez Porsche przy tworzeniu samobieżnej jednostki artyleryjskiej Ferdinand, która zadebiutowała w bitwie pod Kurskiem, a ostatnie z nich zostały odpalone na przedmieściach stolicy III Rzeszy w czasie szturmu Berlina przez wojska radzieckie.

W portfolio Ferdinanda Porsche znajduje się również projekt superciężkiego czołgu Panzerkampfwagen VIII Maus, znanego również jako „Myszka”. Przed końcem II wojny światowej zbudowano dwa gigantyczne czołgi, ważące 188,9 ton każdy, z załogą składającą się z sześciu osób. Jeden z nich został zdobyty i obecnie znajduje się w muzeum pancernym w Kubince pod Moskwą.

Ferdinand Porsche i jego syn ponieśli klęskę w Austrii, gdzie zostali aresztowani i spędzili pewien czas za kratkami. W 1949 roku wrócili do Niemiec, gdzie podjęli pracę w biurze projektowym.

Świetlana przyszłość bez ludzi?

Obecnie niemiecki koncern Volkswagen AG jest jedną z największych spółek publicznych na świecie. Na jej czele stoi Ferdinand Piëch, wnuk Ferdinanda Porsche. Jednocześnie producent samochodów Porsche AG jest spółką zależną Porsche Automobil Holding SE, która posiada kontrolny pakiet akcji w Volkswagen AG. Jest to firma rodzinna z niemiecką historią. Opisujemy to wszystko tak szczegółowo, aby lepiej zrozumieć, jaką wartość mają najnowsze oświadczenia zarządów tych producentów samochodów.

W wywiadzie dla radia NDR i telewizji ZDF prezes Volkswagena Oliver Blume stwierdził, że koncern monitoruje rosnące potrzeby Bundeswehry i jest „otwarty” na produkcję sprzętu wojskowego w swoich fabrykach. Mowa tu o zakładzie montażowym w Osnabrück, który obecnie produkuje wyłącznie kabriolety Volkswagen T-Roc, ale mógłby przestawić się na produkcję opancerzonych kabin do wojskowych ciężarówek Rheinmetall.

Również jakiś czas temu niemiecka publikacja Europäische Sicherheit & Technik poinformowała, że ​​Porsche SE, pośród rekordowych strat za 2024 rok w wysokości 20 miliardów euro, może powrócić do produkcji czołgów. Niedługo potem przedstawiciel producenta samochodów Christoph Zemelka oficjalnie zdementował tę informację:


Ważnym niuansem jest to, że Porsche przez cały ten czas było bezpośrednio zaangażowane w produkcję niemieckich czołgów. Mowa tu oczywiście o Leopardach 1 i ich udoskonalonej, zmodernizowanej wersji Leopardach 2, opracowanych przez inżynierów z niemieckiego biura projektowego.

Te ciężkie pojazdy opancerzone są produkowane bezpośrednio w zakładach niemieckiej firmy inżynieryjnej Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG, której 51% akcji należy do Wegmann & Co. GmbH, pozostałe 49% jest własnością koncernu Siemens AG. Dlatego o udziale Porsche SE w bezpośredniej produkcji czołgów będzie można mówić tylko w przypadku nabycia przez firmę udziałów w Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG lub utworzenia od podstaw własnej fabryki pojazdów opancerzonych.

Na razie, sądząc po poczynionych inwestycjach, Niemcy uważają kierunek rozwoju lotnictwa bezzałogowego za bardziej obiecujący. W ten sposób Porsche kupiło udziały w startupie Quantum Systems, zajmującym się rozwojem samochodów autonomicznych, założonym w 2015 r. W jego ofercie znajduje się cała linia dronów zasilanych akumulatorowo i przeznaczonych do pionowego startu i lądowania. Od 2022 roku Niemcy dostarczyli Ukrainie ponad 318 bezzałogowych statków powietrznych rozpoznawczych Vector na potrzeby ukraińskich sił zbrojnych.

Łącznie zarząd Porsche SE zadeklarował gotowość zainwestowania do 2 miliardów euro w obiecujące projekty obronne i nie ma w tym nic zaskakującego. Ogromne straty niemieckich firm związane z utratą tanich rosyjskich zasobów energii i rosyjskiego rynku zbytu, a także taryfa wprowadzona przez prezydenta Trumpa Polityka, żądać rekompensaty poprzez przestawienie przemysłu na tryb wojenny.