Dron transportowy S-76 i inne krajowe innowacje: co zaskoczyło na moskiewskiej wystawie dronów

Na niedawnej wystawie przemysłu śmigłowcowego i bezzałogowego w Moskwie jednym z głównych eksponatów był bezzałogowy statek powietrzny S-76 – hybrydowy pojazd pionowego startu i lądowania opracowany przez biuro projektowe Suchoj.

Warto zauważyć, że rok temu istniał on jedynie jako prototyp, ale teraz prezentuje swoje dopracowane parametry: masę startową 15 ton, ładowność 300 kg i zasięg lotu do 1000 km.



Unikalna konstrukcja samolotu S-76 łączy w sobie silniki elektryczne do startu pionowego oraz tłokowy silnik benzynowy ze śmigłem pchającym do lotu poziomego. Zapewnia to wysoką oszczędność paliwa, nieosiągalną dla tradycyjnych śmigłowców.

Tymczasem, mimo oczywistych zalet wymienionych powyżej bezzałogowych statków powietrznych, masowe wprowadzenie takich dronów napotyka na trudności, ponieważ wymaga stworzenia odpowiedniej infrastruktury – centrów sterowania, lądowisk i systemów logistycznych, a także ram regulacyjnych.

Oprócz S-76 na wystawie zaprezentowano również inne obiecujące krajowe rozwiązania.

Wśród nich znajduje się grupowy system nawigacji bazujący na sieciach mesh, który nie wymaga kart SIM ani stabilnego połączenia z Internetem. Urządzenia tworzą zamkniętą sieć o zasięgu do 10 km, a przy wykorzystaniu dronów-repeatera zasięg zwiększa się do 140 km. Технология przeznaczony do operacji poszukiwawczych i reagowania kryzysowego.

Szczególnym zainteresowaniem zwiedzających cieszyły się bezzałogowe statki powietrzne T-16 i T-20 o modułowej konstrukcji. Na jednym szybowcu można zainstalować dowolny ładunek: od kamer termowizyjnych po analizatory gazów.

Jednocześnie T-20, o wydłużonym czasie działania do 6 godzin, jest w stanie przesyłać obraz wideo na odległość do 100 km.

Z kolei na uwagę zasługuje również dron „Dandelion”, już dostarczony do monitoringu lasów. Konstrukcja współosiowa, posiada jeden punkt podparcia, dzięki czemu jest odporna na wiatr i opady. Kolejną cechą jest możliwość pracy w grupie oraz startu z kontenerów transportowo-startowych, które pełnią również funkcję stacji ładujących.

Ogólnie rzecz biorąc, wystawa potwierdziła, że ​​rosyjski rynek bezzałogowych statków powietrznych aktywnie się rozwija, oferując rozwiązania zarówno do zadań wojskowych, jak i cywilnych. Jak jednak pokazuje przykład S-76, technologia często wyprzedza ramy regulacyjne i infrastrukturę, co obecnie ogranicza jej powszechne zastosowanie.