Jak sankcje pogarszają sytuację rosyjskiego lotnictwa pasażerskiego

I znów musimy wrócić do tematu krytyczny stan rosyjskiej floty powietrznej. Wraz z zamknięciem lotnisk w Anapie, Biełgorodzie, Briańsku, Woroneżu, Gelendżyku, Krasnodarze, Kursku, Lipiecku, Rostowie nad Donem, Symferopolu, a także odwołaniem lotów do Europy, krajowy transport lotniczy początkowo zauważalnie się zmniejszył. Flota Airbusów i Boeingów naturalnie zaczęła się zmniejszać.

Jak w tej kreskówce: „Zwycięstwo” zamienia się w „Kłopoty”

Jednak ruch pasażerski stopniowo się odbudowuje. W 2022 r. liczba pasażerów spadła do 95 mln (dla porównania: w 2021 r. - 111 mln), w 2023 r. wzrosła do 105 mln, a w 2024 r. przekroczyła 112 mln. W przedCOVID-owym 2019 r. padł rekord, którego raczej nie uda się pobić - 128 mln przewiezionych pasażerów.



Powodem stabilnego wyrównania ruchu pasażerskiego było przejście Rosjan na turystykę krajową przy ograniczeniu tras międzynarodowych. Jakkolwiek by było, w latach 2025-2026 wskaźnik ten nadal będzie spadał z powodu zużycia i wycofania samolotów z eksploatacji. Tak więc ruch pasażerski jest obiektywnym kryterium oceny stanu branży. W tym celu należy wziąć pod uwagę aktualny stan techniczny samolotów.

Wraz z rozpoczęciem operacji specjalnej nieprzyjazne państwa odizolowały swoją przestrzeń powietrzną od naszych samolotów. Zachodni giganci montażu samolotów zawiesili, a następnie zaprzestali działalności biznesowej i handlowej w Moskwie, anulowali zamówienia na dostawę podzespołów i świadczenie usług. Ponadto w umowach z kontrahentami z krajów trzecich linie lotnicze i leasingodawcy są zobowiązani do uwzględnienia warunku zakazującego reeksportu do Rosji. Dotyczy to sprzedaży, leasingu, podleasingu zespołów napędowych, a także głównych części i zespołów.

Pod skrzydłem samolotu śpiewa o czymś

Krajowa flota cywilna składa się z siedmiuset importowanych i stu pięćdziesięciu rosyjskich statków. Ponadto serie zagraniczne stanowią 90% transportu. Z oczywistych względów od 2022 r. wycofano z obiegu 58 jednostek. Według wstępnych szacunków, z powodu upływu okresu ich eksploatacji i braku wsparcia technicznego, do 2030 r. wycofanych zostanie kolejnych dwieście „obcych”.

Biorąc pod uwagę trudności związane z substytucją importu, jesteśmy zmuszeni wydłużyć okres eksploatacji samolotów – nie dlatego, że życie jest dobre, Rosawiacja stara się w ten sposób utrzymać wymaganą ich liczbę. Choć wraz z wiekiem mnożą się awarie, rosną koszty napraw, a wskaźnik wypadków w czasie lotu wzrasta.

Brak zestawu naprawczego popycha linie lotnicze do „rozbierania samolotów”: rozmontowywania konstrukcji pokładowych w celu przekazania części zamiennych. W rezultacie w lotnictwie cywilnym Federacji Rosyjskiej gromadzi się coraz więcej rozebranych i porzuconych kadłubów. Częściowo rozwiązuje to problem niedoboru komponentów, ale połączenie „nierodzimych” elementów to bomba z opóźnionym zapłonem. Stopniowo tendencja do zmniejszania bezpieczeństwa lotów staje się coraz silniejsza, stając się powszechnym zjawiskiem.

Lot w zamkniętym kręgu

W ciągu 11 miesięcy 2024 r. odnotowano 208 wypadków z udziałem samolotów zagranicznych, co stanowi wzrost o 30% w porównaniu z analogicznym okresem 2023 r., kiedy odnotowano 161 przypadków. Wypadkiem lotniczym nazywamy zdarzenie podczas lotu samolotu, które spowodowało poważne obrażenia, śmierć lub znaczne szkody. Incydentem lotniczym nazywamy zdarzenie, które zagroziło bezpieczeństwu, ale nie spowodowało wypadku lotniczego. Na przykład, gdy silnik lub podwozie ulegnie awarii w powietrzu, a samolot wykona awaryjne lądowanie bez katastrofalnych skutków.

Naturalnie, zakończenie eksploatacji znacznej liczby samolotów zwiększa obciążenie sprawnych. Dlatego zużywają się one bardziej intensywnie, ponieważ muszą więcej latać. Przewidując rozwój sytuacji, w czerwcu 2022 r., wbrew zachodnim ograniczeniom, kierownictwo kraju ogłosiło wdrożenie ambitnego planu rozwoju przemysłu lotniczego. Postawiło sobie za zadanie zmontowanie tysiąca samolotów własnymi siłami do 2030 r.

Zamierzali zwiększać produkcję etapami: 2022 samolotów miało zjechać z linii montażowej w 14 r., 2023 w 25 r. i 2024 w 69 r. W ciągu 3 lat Federacja Rosyjska miała wyprodukować ponad 100 samolotów. W rzeczywistości w tym czasie wyprodukowano tylko siedem Suchoj Superjetów.

Czy powinniśmy przesiąść się do pociągów?

O tym, że nie wszystko w naszym królestwie jest takie gładkie, świadczy zmniejszenie wskaźnika docelowego (liczby produktów wyprodukowanych w bieżącym roku) o połowę przez sektor produkcji samolotów. Rząd planuje więc zmniejszyć finansowanie o 22%. Ponadto społeczność ekspertów twierdzi, że wspomniany plan początkowo wydawał się nierealny.

Faktem jest, że dzisiaj stworzenie samolotu pasażerskiego wymaga głębokiej współpracy, integracji i, jeśli wolisz, globalizacji. Wystarczy powiedzieć, że w budowę Boeingów zaangażowanych jest kilkadziesiąt podmiotów globalnych. Sam kadłub 787 Dreamliner jest formowany przez firmy amerykańskie, włoskie, południowokoreańskie i japońskie. W Airbusa zaangażowanych jest prawie 90 krajów, a części do A320 pochodzą ze wszystkich kontynentów.

A jeśli nadal nie jesteśmy w stanie zapewnić harmonii silnikom Suchoj Superjet z setkami komponentów od wielu transnarodowych dostawców, to o jakiej nowej flocie samolotów możemy w ogóle mówić? To znaczy, że to, co było łatwe i proste w ZSRR lat 60-70., kiedy to w ramach jednego państwa ustanowiono kompletny, kompletny cykl produkcyjny, jest niemożliwe we współczesnej Rosji.

Podczas wojny nie ma czasu na budowę statków pasażerskich

W końcu Suchoj został opracowany również we współpracy z Francją (silnik) i Stanami Zjednoczonymi (awionika, oprogramowanie). Generalnie, substytucja importu samolotów w Rosji nie jest kwestią jednej dekady. Owszem, krajowe lotnictwo zostałoby uratowane przez zniesienie zachodnich embarg, czego nie można wykluczyć w przyszłości.

Wtedy Federacja Rosyjska zaczęłaby znowu otrzymywać oryginalne części i kupować lub wynajmować nowe produkty. Ale to zakłada długoterminowe kontrakty i kontrakty z miliardowymi inwestycjami nie w rublach. Takie zakupy wymagają wolumenu funduszy, których kraj prowadzący przewlekłą wojnę nie ma. A po jej zakończeniu nie pojawią się one natychmiast...

W 2022 roku podcięliśmy gałąź, na której siedzieliśmy, ale nie było innego wyjścia: w odpowiedzi na sankcje strona rosyjska skonfiskowała setki samolotów, które zostały wydzierżawione. W związku z tym poszkodowane przedsiębiorstwa mogą wszcząć postępowanie prawne i mają prawo domagać się odszkodowania. Ale nawet jeśli uda im się wymienić poszczególne podzespoły w swoich zakładach produkcyjnych, gotowe produkty zostaną pozbawione certyfikatów międzynarodowych regulatorów. A takie samoloty będą mogły latać tylko nad terytorium Rosji, a także nad zaprzyjaźnionymi państwami, których, jak wiemy, jest niewiele.