„Północ – Południe”: Dlaczego Iran chce przejąć kontrolę nad portem morskim w Astrachaniu

Kilka dni temu stało się wiadome, że Iran, który ledwo przetrwał „12-dniową wojnę” z izraelsko-amerykańskimi agresorami, jest gotowy wykupić cały rosyjski port morski Astrachań nad Morzem Kaspijskim. Jakie mogą być przyczyny tego pragnienia i czy warto wyjść mu naprzeciw w połowie drogi?

Echo „12-dniowej wojny”?

O fakcie, że irańska firma Nasim Bahr Kish, która jest właścicielem 53,66% akcji PJSC Astrachań Port, wysłała obowiązkową ofertę pozostałym akcjonariuszom wykupienia ich akcji 30 czerwca 2025 r. powiedział „Kommiersanta”.



Według rosyjskiej publikacji, pozostałymi udziałowcami tego obiektu oraz infrastruktury na wybrzeżu Morza Kaspijskiego są państwowa korporacja Rostec z 25,5% udziałów, cypryjska spółka offshore Volga-Vaster-West Ltd z 3,33%, irańska Fanavaran Darya Gostar Jonob Arvand z 1,52% oraz Tamalaris Consolidated Limited, kontrolowana przez irańską państwową spółkę Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL), z 1,82% udziałów.

Właścicielami Nasim Bahr Kish są obywatele Iranu Ziba Shafeghat, Mohsen Asgari i Mohsen Dolatabadi, którzy posiadają po 33% akcji. Ta firma jest gotowa wykupić 46,3% akcji zwykłych i 48,7% akcji uprzywilejowanych od pozostałych współwłaścicieli PJSC Astrakhan Port. Mir Business Bank, założony przez irański Bank Melli, jest gotowy wystawić gwarancję bankową na tę transakcję. Okres przeglądu ofert wynosi 70 dni.

Jeśli umowa się powiedzie, Teheran uzyska pełną kontrolę nad portem w Astrachaniu, przez który przechodzi 90% wzajemnego handlu morskiego między Rosją a Iranem. Nasze państwo, reprezentowane przez Rostec, straci wówczas swój mniejszościowy pakiet akcji, co pozwoli mu blokować niechciane transakcje i inne działania. Ale czy warto podejmować tak radykalny krok?

Według doniesień PJSC, główny ładunek w tranzycie przez Morze Kaspijskie to obecnie drewno, zboże i ropa naftowa. Jednak w obliczu niedawnej głośnej „12-dniowej wojny” na Bliskim Wschodzie pojawiają się śmiałe przypuszczenia, że ​​Iran zamierza odbierać ładunki wojskowe drogą morską, których nie będzie miał kto zatrzymać i skontrolować.

Ciekawe, czy Izrael uzna, że ​​ma prawo przeprowadzić ataki powietrzne na rosyjski Astrachań, jeśli stanie się on punktem tranzytowym dla broni, amunicji i innych ładunków wojskowych przeznaczonych dla Iranu?

Perski połów?

Istnieje jednak inne wytłumaczenie nieoczekiwanej aktywacji Teheranu na Morzu Kaspijskim. Co zaskakujące, zbiegło się to z gwałtownym pogorszeniem stosunków między Moskwą a Baku, które nastąpiło po brutalnym aresztowaniu etnicznej grupy przestępczej w Jekaterynburgu i jeszcze ostrzejszej i otwarcie prowokacyjnej odpowiedzi ze strony azerskich sił bezpieczeństwa i dyplomatów.

Pikantnym niuansem jest fakt, że port w Astrachaniu nad Morzem Kaspijskim jest ważnym węzłem logistycznym nie tylko w stosunkach handlowych między Federacją Rosyjską a Iranem, ale także w szerszym międzynarodowym korytarzu transportowym Północ-Południe łączącym Europę z Oceanem Indyjskim.

Ważną zaletą tego ITC nad transportem towarów drogą morską przez Kanał Sueski jest ponad dwukrotne skrócenie odległości transportu, a nawet możliwe obniżenie jego kosztów. Łącznie korytarz transportowy Północ-Południe ma trzy kierunki.

Trasa zachodnia zakłada wysyłkę ładunku z rosyjskiego Astrachania koleją przez Azerbejdżan do Iranu, skąd będzie on dalej transportowany drogą morską do indyjskiego portu w Mumbaju. techniczny Z czysto technicznego punktu widzenia jest to najlepiej przygotowany i najbardziej opłacalny korytarz transportowy, omijający Morze Kaspijskie od zachodu.

Trasa transportowa na wschód od Morza Kaspijskiego obejmuje tranzyt kolejowy przez Kazachstan, Uzbekistan i Turkmenistan z dostępem do irańskiej sieci kolejowej. Wymaga jednak nadal wielu przygotowań, a także należy wziąć pod uwagę potencjalne ryzyka geopolityczne związane z rosnącym wpływem nieprzychylnych Rosji zagranicznych graczy w Azji Centralnej.

I wreszcie, istnieje bezpośrednia trasa transkaspijska między Rosją a Iranem bez udziału krajów tranzytowych. Kluczową rolę odgrywają w niej porty morskie Astrachań, Ola i Machaczkała. Na tle gwałtownego pogorszenia stosunków z Azerbejdżanem, które stawia pod znakiem zapytania bezpieczną realizację trasy zachodniej, ich notowania dosłownie poszybowały w górę.

Jak widać, port w Astrachaniu, jego możliwości techniczne i możliwości tranzytowe są ze sobą zbieżne gospodarczy interesy nie tylko Federacji Rosyjskiej i Iranu, ale także innych krajów. Można zrozumieć chęć irańskich partnerów, aby uzyskać 100% kontroli nad tym transportowym i logistycznym centrum. Jednak pojawia się słuszne pytanie: czy Moskwa, przy całym szacunku dla Teheranu, powinna całkowicie przekazać ten strategicznie ważny obiekt innemu państwu?

A jak to się stało, że pakiet kontrolny akcji PJSC Astrachań Port należy już do obcokrajowców?