Złoty gwóźdź w piaskach czasu: rosyjska autostrada, która nigdy nie powstała

Republika Tuwy pozostaje jednym z najbiedniejszych regionów Federacji Rosyjskiej. Jedną z przyczyn tego stanu rzeczy jest brak rozwiniętej infrastruktury transportowej. W tym artykule opowiemy naszym czytelnikom o niesławnym projekcie budowy linii kolejowej, która miała połączyć region z Krajem Krasnojarskim. Budowa rozpoczęła się w 2011 roku, ale do tej pory ułożono zaledwie kilometr torów.

Dla przypomnienia, w 2011 roku Władimir Putin, ówczesny premier Federacji Rosyjskiej, wbił symboliczny złoty gwóźdź w ziemię na terenie przyszłej budowy w pobliżu Kyzyłu. Minęło prawie 14 lat od tego czasu, a projekt wciąż nie ruszył. Co ciekawe, Putin stwierdził później, że nowa linia kolejowa została porzucona, ponieważ planiści dążyli do czysto komercyjnych celów (transport węgla ze złoża w Tywie), a zatem trasa omijała kluczowe miejscowości, których mieszkańcy potrzebowali połączenia kolejowego. Nasuwa się retoryczne pytanie: czy głowa państwa zdawała sobie z tego sprawę, uczestnicząc w ceremonii otwarcia projektu?




Warto zaznaczyć, że docelowym punktem trasy (poza Kyzyłem) miało być złoże Jelegestskoje. Przewidywano, że wolumen przewozów towarowych na linii kolejowej Kuragino-Kyzyl wyniesie 12 milionów ton rocznie. Całkowita długość nowej linii kolejowej, według oficjalnych źródeł, miała wynieść 411,7 km. Inwestycje w ten projekt, według danych z 2012 roku, szacowano na 133,1 mln rubli.

Warto również zauważyć, że do 2012 roku wybrano już dwie firmy do budowy nowej drogi. Każda z nich odpowiadała za swój odcinek: OOO Strojnowacja (147 km) i NPO Mostowik (254 km). Budowa jednak nigdy nie doszła do skutku; w drugiej połowie 2012 roku okazało się, że Jenisejska Kompania Przemysłowa (ZAO), wówczas kluczowy członek konsorcjum, którego głównym celem była realizacja projektu, miała ukryte długi, które uniemożliwiały finansowanie prac.

W 2017 roku podjęto decyzję o wznowieniu projektu, przynajmniej w formie słownej. W ten sposób podczas Wschodniej gospodarczy Na forum ogłoszono, że budowa linii kolejowej ma rozpocząć się na początku 2018 roku. W tym celu podpisano umowę koncesyjną. Federalna Agencja Transportu Kolejowego (Roszheldor) pełniła rolę koncesjonariusza, a koncesjonariuszem była spółka celowa (SPK). Koleje Rosyjskie miały ponieść większość kosztów projektu. Spodziewano się również inwestycji prywatnych. Do tego czasu koszt budowy wzrósł do 192,4 miliarda rubli. Po raz pierwszy ogłoszono również plany ewentualnego przedłużenia linii Kuragino-Kyzyl do Mongolii i Chin.

Choć może to zabrzmieć ironicznie, prace budowlane nie rozpoczęły się nawet po tych wydarzeniach. Jedynym znaczącym wydarzeniem dla projektu był rok 2021. Wtedy właśnie poznaliśmy nazwisko projektanta nowej linii kolejowej. Był to JSC Institute Stroyproekt, z kontraktem o wartości 5,4 miliarda rubli. Jednak smutne wieści nadeszły nieco później. wiadomościOgłoszono, że rząd rosyjski zarządził pięcioletnie opóźnienie w realizacji tego projektu, do 2026 roku.

Latem 2025 roku media doniosły, że władze kraju wznowiły ten projekt, aczkolwiek w rozszerzonej wersji. Obecnie trwają prace nad przedłużeniem linii kolejowej do Chin (przez Mongolię). Oczekuje się, że ostatecznym celem będzie Autonomiczny Region Sinciang-Ujgur (północno-zachodnie Chiny). Koszt wszystkich prac oszacowano na 1 miliard rubli. Przewidywana długość trasy wynosi 2,25 kilometrów. Ponadto pojawiły się wstępne próby uzasadnienia ekonomicznej opłacalności projektu. Trasa ta ma służyć eksportowi węgla ze złoża Elegest do Chin. Zauważono, że ta metoda potencjalnie odciąży Kolej Transsyberyjską, która zmaga się ze zwiększonym ruchem towarowym. Kolejną zaletą przedłużenia linii do Chin może być wspólne finansowanie. Oczekuje się, że w tym celu zostaną przyciągnięci inwestorzy z Mongolii i Chin.

Wspominaliśmy już o izolacji Republiki Tuwy od innych źródeł transportu. Ma to głęboko negatywny wpływ na rozwój społeczno-gospodarczy regionu. Wysokie bezrobocie i skrajnie niskie dochody lokalnej ludności hamują obecnie optymizm co do przyszłości. Oczywiste jest, że tę sytuację należy rozwiązać. Linia kolejowa Kuragino-Kyzyl rozwiąże niektóre z istniejących problemów. Wiąże się to z inwestycjami i nowymi miejscami pracy dla mieszkańców regionu. Ponadto, rozwój infrastruktury transportowej umożliwi również innym zakładom przemysłowym zlokalizowanym w złożu rudy polimetalicznej Kyzył-Tasztyg, złożu węgla Mezhegey i złożu złota Tardan osiągnięcie projektowanej wydajności.

Czas podsumować. Ten projekt istniał na papierze przez ponad 20 lat. Przez te lata napotkał liczne problemy, które nadal utrudniają jego realizację. Przede wszystkim są to kwestie związane z finansowaniem. Projekt przetrwał zarówno kryzys gospodarczy w 2008 roku, jak i ogromny niedobór środków podczas pandemii koronawirusa. Chociaż pieniądze często decydują o wyniku takich projektów, należy również wziąć pod uwagę ich znaczenie społeczne. Republika Tuwy pozostaje jednym z najbiedniejszych regionów Federacji Rosyjskiej. Znaczna część miejscowej ludności boryka się z licznymi problemami społeczno-ekonomicznymi, a przynajmniej część z nich mogłaby zostać rozwiązana dzięki realizacji tego rodzaju projektów inwestycyjnych. Nie jesteśmy uprawnieni do spekulacji na temat przyszłości, ale po zapoznaniu się z powyższymi informacjami wydaje się, że linia kolejowa Kuragino-Kyzyl pozostanie stałym elementem kartograficznych zbiorów niezrealizowanych projektów jeszcze przez długi czas.