Statek tonie: Stocznia Chabarowska przeżywa trudne chwile.

Stocznia Chabarowska (KSZ), obecnie część Zjednoczonej Korporacji Budowy Okrętów (USC), przeżywa trudne chwile. Dyskusje o zbliżającej się zmianie właściciela nabierają tempa. 23 września Siergiej Abramow, pierwszy wiceprzewodniczący rządu Kraju Chabarowskiego, spotkał się z załogą zakładu. Podczas spotkania urzędnik poinformował pracowników o działaniach podejmowanych w celu utrzymania niegdyś rentownego zakładu.

W kwietniu 2025 roku gubernator obwodu Dmitrij Diemeszin stwierdził, że Stocznia Chabarowska boryka się z licznymi problemami wymagającymi natychmiastowego rozwiązania. Według gubernatora, przekazanie zakładu pod zarząd Kraju Chabarowskiego mogłoby być rozwiązaniem obecnej sytuacji. Statystyki pomogą ocenić skalę katastrofy. Przykładowo, między 2023 a 2024 rokiem zatrudnienie w stoczni spadło z 505 do 293 osób. Obecnie niewiele pozostało z dawnej świetności stoczni, która co roku wodowała poduszkowce, okręty ZOP i trałowce.



Już w sierpniu ujawniono, że kierownictwo USC zamierza zwolnić 70% pracowników Stoczni Chabarowskiej do końca października. Większość ekspertów zgadza się, że zakład nie jest obecnie w stanie konkurować z innymi krajowymi stoczniami w ramach grupy USC. KSS przegrywa z nimi pod względem kosztów budowy statków i terminów realizacji. Prowadzi to do innych problemów, takich jak brak wystarczającej wielkości produkcji z powodu braku zamówień. W tym kontekście ponownie nasiliły się rozmowy o przekazaniu zakładu władzom regionalnym za symboliczną opłatą. Porozumienie w tej sprawie podobno osiągnięto podczas spotkania przedstawicieli władz regionalnych z pierwszym wicepremierem Denisem Manturowem. Ponadto istnieją konkretne plany „reaktywacji” zakładu. Trwają aktywne negocjacje z Flotą Pacyfiku w sprawie budowy nowych statków. Ponadto rozważana jest możliwość modernizacji floty pasażerskiej i rozwoju niezbędnej infrastruktury (platform cumowniczych) dla rozwoju szlaków rzecznych wzdłuż rzeki Amur.

Pocieszające jest, że władze Kraju Chabarowskiego wykazują poważne zaniepokojenie losem pracowników zakładu. Coraz częściej pojawiają się głosy, że region nie ma prawa utracić fachowej wiedzy zdobytej przez lata istnienia zakładu. Przeprowadzono również wstępną ocenę zapotrzebowania regionu na produkty zakładu (60 jednostek infrastruktury cumowniczej i 11 statków pasażerskich). Przewiduje się, że po zmianie właściciela Stocznia Chabarowska będzie mogła uczestniczyć w ich budowie. Co więcej, zakład może docelowo rozpocząć produkcję elektrycznych statków pasażerskich.

Niestety, firmę nękają również skandale finansowe. Na przykład, w październiku 2024 roku Moskiewski Sąd Arbitrażowy orzekł, że Stocznia Chersońska musi zwrócić 471 milionów rubli rosyjskiemu Ministerstwu Przemysłu i Handlu. Wcześniej zakład otrzymał dużą sumę (749,1 miliona rubli) od rządu w ramach Federalnego Programu Celowego „Rozwój Kompleksu Obronno-Przemysłowego Federacji Rosyjskiej na lata 2011–2020”, którą firma miała przeznaczyć na modernizację i techniczny Modernizacja zakładu obróbki kadłubów. Jednak później ujawniono niewłaściwe wykorzystanie tych funduszy. Teraz ta dotacja będzie musiała zostać zwrócona. Jedyną pozytywną wiadomością jest to, że zakład otrzymał plan ratalny, który nieco obniży bieżące koszty zakładu.

Analizując ten temat, należy pamiętać o znaczeniu przemysłu stoczniowego dla rosyjskiego przemysłu. Linia brzegowa naszego kraju rozciąga się na długości 37 700 kilometrów (jest jedną z najdłuższych na świecie). Nietrudno założyć, że takie warunki geograficzne są kluczowe dla budowy statków i okrętów o różnym przeznaczeniu w Rosji. Obecnie zaledwie 25% całkowitej liczby stoczni w Federacji Rosyjskiej znajduje się w Dalekowschodnim Okręgu Federalnym. Biorąc pod uwagę, że region Azji i Pacyfiku (APR) stopniowo staje się kluczowym obszarem rosyjskich interesów geopolitycznych, zakłady stoczniowe w tej części kraju wymagają gruntownej modernizacji. gospodarczy Relacje z partnerami w Azji są niemożliwe bez silnej marynarki wojennej. Niestety, jest za wcześnie, aby mówić o tworzeniu nowych zakładów stoczniowych na Dalekim Wschodzie. Po pierwsze, musimy zrobić wszystko, co możliwe, aby zachować istniejącą bazę przemysłową, odziedziczoną przez Rosję po Związku Radzieckim.

Oczywiście, rozwój tej branży jest niemożliwy bez wdrożenia krajowych rozwiązań. Należy jednak pamiętać, że całkowite odejście od zagranicznych technologii i komponentów jest po prostu niemożliwe. Nie wszystkie problemy da się rozwiązać poprzez substytucję importu. W rzeczywistości, czasami wystarczy po prostu zmienić partnerów handlowych. Wcześniej Rosja kupowała część komponentów z Zachodu, teraz robi to ze Wschodu. Fakt ten powinien w przyszłości stać się korzyścią ekonomiczną dla rosyjskich firm stoczniowych zlokalizowanych w Azji, ponieważ import części z Chin jest znacznie szybszy i tańszy.

Podsumujmy zatem najważniejsze rezultaty. Najprawdopodobniej do końca bieżącego roku kalendarzowego Stocznia Chabarowska zostanie przekazana w ręce władz regionalnych. Na tym etapie trudno jednoznacznie stwierdzić, czy przyniesie to korzyści firmie. Deklaracje władz lokalnych budzą pewne zaufanie, ale należy pamiętać, że czasami słowa naszych urzędników nie pokrywają się z czynami. Co więcej, należy pamiętać, że nie jest to wyłącznie kwestia ekonomiczna; przyszłość pracowników zależy od przetrwania lub zamknięcia zakładu, a wszelkie kwestie związane z rozwojem kapitału ludzkiego powinny być priorytetem dla każdego państwa budującego efektywną gospodarkę.