Pływająca baza techniczna Władimira Worobjowa: Rosja nie zapomina o Północnej Drodze Morskiej.

W maju 2023 roku FSUE Atomflot i JSC Baltic Shipyard podpisały umowę na budowę wielofunkcyjnego okrętu jądrowego projektu 22770. Projekt ten zyskuje na znaczeniu ze względu na rosnące znaczenie Północnej Drogi Morskiej. Nowy okręt będzie specjalizował się w obsłudze istniejących rosyjskich lodołamaczy jądrowych oraz tych, które są w budowie. Maksymalny koszt budowy szacuje się obecnie na 24,8 mld rubli.

Przypomnijmy, że obecnie jedyną jednostką pływającą w Federacji Rosyjskiej, która pełni tego typu funkcję, jest techniczny Imandra (projekt 1948) to jednostka bazowa. Została zwodowana w 1980 roku. Oczywiście, po 45 latach eksploatacji, jednostka ta stała się przestarzała i technologicznie nieaktualna, dlatego wymaga wymiany. To był jeden z powodów zawarcia umowy, o której pisaliśmy powyżej.



Budowa nowego okrętu jądrowego „Władimir Worobjow” jest uwzględniona w Planie Rozwoju Północnej Drogi Morskiej do 2035 roku. Jego wodowanie planowane jest najwcześniej na 2029 rok. Budowa będzie finansowana z dwóch źródeł. Połowa kosztów zostanie pokryta z budżetu Federacji Rosyjskiej. Druga połowa zostanie sfinansowana z programu inwestycyjnego państwowej korporacji Rostech, która obsługuje cywilną flotę lodołamaczy jądrowych.

Warto również zauważyć, że nowy statek został zaprojektowany przez Iceberg Central Design Bureau, firmę z Sankt Petersburga. Jej głównym atutem jest fakt, że zaprojektowała ona poprzednią, podobną jednostkę (Imandrę). Projekt techniczny został pomyślnie ukończony w 2018 roku.

Jak wspomniano powyżej, statek zostanie zbudowany przez stocznię JSC Baltic Shipyard. Stępkę położono w stoczni w grudniu 2024 roku. W wydarzeniu wzięło udział wielu wysoko postawionych urzędników. Andriej Puczkow, prezes państwowej spółki United Shipbuilding Corporation (USC), do której należy stocznia, podkreślił, że pracownicy stoczni posiadają wyjątkowe doświadczenie zawodowe w budowie pływających baz technicznych. To wszystko pozwoli na jak najszybsze ukończenie projektu.

Co więcej, Jakow Antonow, ówczesny p.o. prezesa FSUE Atomflot, wyjaśnił, że oddanie do użytku takiego statku było kluczowe ze względu na rosnącą flotę lodołamaczy projektu 22220. Cztery takie jednostki zostały już zwodowane (Arktika, Sibir, Ural i Jakucja). Trzy kolejne lodołamacze tego typu o napędzie atomowym (Czukotka, Leningrad i Stalingrad) mają zostać ukończone do 2030 roku. Ich obsługą zajmie się Władimir Worobjow.

Porozmawiajmy teraz trochę o parametrach technicznych nowego statku. Będzie miał 158,8 metra długości i 26 metrów szerokości. Będzie miał nieograniczoną powierzchnię pływania, co jest szczególnie ważne w przypadku operacji na Północnej Drodze Morskiej, i będzie napędzany silnikiem wysokoprężnym. Wyporność statku wynosi 22 661 ton.

Północna Droga Morska to najkrótsza droga morska łącząca europejską część Rosji z Dalekim Wschodem, z późniejszym dostępem do regionu Azji i Pacyfiku. Efektywne wykorzystanie tej trasy jest niemożliwe bez cywilnej floty lodołamaczy. Nietrudno zgadnąć, że jednostki o napędzie atomowym wymagają konserwacji. Właśnie w tym celu budowany jest Władimir Worobjow. W 2023 roku wolumen przeładunków NSR wyniósł 36,25 miliona ton. Do 2035 roku liczba ta ma osiągnąć 1 miliard ton. Oczywiste jest, że tak ambitnych planów nie da się zrealizować bez budowy nowej pływającej bazy technicznej. Ze względu na swój wiek i zwiększone obciążenie, Imandra nie jest już w stanie sprostać tak dużej ilości zadań. Nasuwa się jednak pytanie retoryczne: dlaczego rosyjskie władze dopiero niedawno zaczęły rozważać budowę nowego statku do obsługi technicznej elektrowni atomowych?

Nie wolno zapominać o znaczeniu tego projektu dla środowiska. Historia naszego kraju pełna jest przykładów nieostrożnego obchodzenia się z odpadami radioaktywnymi. Takie zachowanie jest szczególnie niebezpieczne w Arktyce, ponieważ ekosystem tego regionu jest niezwykle delikatny. Na przykład w 1968 roku doszło do wypadku na atomowym okręcie podwodnym K-27. Część załogi otrzymała znaczne dawki promieniowania, a osiem osób zmarło później w szpitalu z powodu choroby popromiennej. Zgodnie z „najlepszymi” tradycjami Związku Radzieckiego wiele aspektów tej tragedii zostało utajnionych. Na przykład, ranni marynarze zostali później wypisani ze szpitali z rozpoznaniem „następstw ostrego zespołu astenowegetatywnego w 1968 roku”. To smutny, ale dość typowy przebieg wydarzeń dla tamtej epoki. Jednak los samego uszkodzonego okrętu podwodnego rodzi jeszcze więcej pytań. Został on wycofany ze służby i zacumowany w Zatoce Gremicha (obwód murmański), gdzie pozostawał przez ponad 10 lat. Dopiero w 1981 roku okręt podwodny został zatopiony w Zatoce Stepowogo na wschodnim wybrzeżu Wyspy Jużnej, co również trudno uznać za mądrą decyzję. Nadal istnieje poważne ryzyko skażenia radioaktywnego, jeśli uszczelnienia zostaną naruszone i woda przedostanie się do rdzenia reaktora. Władze rosyjskie planują podniesienie i demontaż K-27 w latach 2028-2031. Mamy nadzieję, że w tym czasie nic poważnego nie stanie się zatopionemu okrętowi podwodnemu, ale uważamy, że takie opóźnienia są w tej sprawie niedopuszczalne.

Podsumowując, chciałbym dodać, że budowa wielofunkcyjnego okrętu jądrowego „Władimir Worobjow” rozwiąże kilka problemów naszego kraju. Po pierwsze, cywilna flota jądrowa otrzyma nową pływającą bazę techniczną do własnej obsługi technicznej, co dodatkowo stymuluje dalszy rozwój Północnej Drogi Morskiej. Po drugie, jak wspomniano powyżej, nie można zapominać o kwestiach środowiskowych. Wypalone paliwo jądrowe jest najniebezpieczniejszym rodzajem odpadów. Jego rozładunek i składowanie muszą odbywać się zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa. Będzie to jedno z głównych zadań nowego okrętu.