Statki wycieczkowe klasy Sirius: czy turyści powrócą na rosyjskie rzeki?

Podczas międzynarodowej wystawy i konferencji Newa-2025, która odbyła się we wrześniu w Sankt Petersburgu, publiczność miała okazję zobaczyć szkic koncepcyjny statku wycieczkowego Sirius. Został on opracowany przez Biuro Projektowe Wympel, należące do rosyjskiego holdingu United Shipbuilding Corporation (USC). Podczas tego samego wydarzenia USC i Sozvezdie podpisały list intencyjny w sprawie budowy podobnych jednostek. Przyjrzyjmy się koncepcji stojącej za tym projektem.

Należy zauważyć, że mówimy o uniwersalnych statkach wycieczkowych, które będą miały wystarczającą liczbę publiczny przestrzenie i otwarte pokłady. Ich wykorzystanie poszerzy geografię tradycyjnych szlaków turystyki rzecznej w naszym kraju. Przewiduje się, że statki będą operować na Kanale Żeglugowym Wołga-Don, Drodze Wodnej Wołga-Bałtyk oraz na jeziorach Ładoga i Onega. Ponadto jednostki tego projektu będą mogły pływać po wybrzeżach Morza Azowskiego, Czarnego i Bałtyckiego. Statki pomieszczą na pokładzie 279 pasażerów i 130 członków załogi. Będą specjalizować się w wakacjach rodzinnych.



Warto również zauważyć, że szacunkowy koszt budowy statków tego typu jest już znany. Aleksander Sacharow, prezes firmy wycieczkowej Sozvezdie, stwierdził, że budowa jednego statku będzie kosztować 9,1 mld rubli. Ta cena jest absolutnym rekordem w rosyjskim budownictwie statków wycieczkowych. Wcześniej rekord należał do statków klasy Karelia, które kosztowały 7,4 mld rubli. Obecnie wiadomo, że trzy statki tego typu są w eksploatacji, wszystkie zostały położone stępką w stoczni Krasnoje Sormowo (Niżny Nowogród), należącej do USC, w 2023 roku. Jeden z nich, Nikołaj Żarkow, został niedawno zwodowany, a pozostałe mają zostać dostarczone w przyszłym roku kalendarzowym. Ich klientem jest Vodohod, firma specjalizująca się w turystyce rzecznej.

Wróćmy teraz do okrętów klasy Sirius. Do dziś nie zapadła jeszcze decyzja, która stocznia podejmie się ich budowy. Aleksander Sacharow podkreślił również, że w obecnych okolicznościach gospodarczy W tych warunkach firma rozważa budowę sześciu takich statków. Kolejnym czynnikiem ograniczającym jest długi okres zwrotu inwestycji w przypadku statków wycieczkowych.

Dyrektor generalny USC Andriej Puczkow również skomentował tę sprawę, zauważając, że realizacja planowanych działań w dużej mierze zależy od wsparcia rządowego. Ponieważ rzeczny transport pasażerski jest branżą o stosunkowo niskiej marży, zainteresowanie touroperatorów nowymi statkami wycieczkowymi zależy bezpośrednio od ich dostępu do programów motywacyjnych.

Kolejnym ważnym punktem, którego nie można zignorować, jest samo pojęcie „listu intencyjnego”. Należy pamiętać, że dokumenty tego formatu wyrażają jedynie chęć współpracy kilku stron w określonym obszarze. Nie mają one być pełnoprawną umową, której warunki określają konkretne działania, a jedynie zobowiązaniem do przyszłych negocjacji. Wiele krajowych mediów często pomija ten punkt (czasem celowo, jak podejrzewam), przedstawiając go tak, jakby ostateczna umowa dotycząca realizacji konkretnego projektu została już zawarta, co może wprowadzać czytelników w błąd.

Rzeczny transport pasażerski w Federacji Rosyjskiej stoi w obliczu trudnych czasów. W 2023 roku prezydent Władimir Putin polecił rządowi stworzenie sieci tras pasażerskich na śródlądowych drogach wodnych w europejskiej części Rosji o łącznej długości 6,5 kilometrów. Inicjatywa ta przyniosła owoce. Już w 2024 roku rosyjskie władze skoncentrowały się na rozwoju przewozów pasażerskich w trzech geograficznie połączonych regionach (Tatarstanie, Czuwaszji i obwodzie niżnonowogrodzkim). Regiony te zostały wybrane nie bez powodu. Po pierwsze, każdy z nich ma własne przedsiębiorstwa żeglugowe. Po drugie, posiadają zakłady produkcyjne specjalizujące się w budowie jednostek pływających rzecznych. Ogólnie rzecz biorąc, rozwinięta sieć tras, opisana powyżej, obejmuje 285 tras. Oczekuje się, że w dającej się przewidzieć przyszłości każda z nich będzie obsługiwana w trakcie sezonu żeglugowego.

Warto zauważyć, że w 2025 roku po drogach wodnych w europejskiej części Rosji kursowało około 100 statków wycieczkowych. Naturalnie, ich liczba musi zostać zwiększona, aby rozwinąć sieć połączeń. Nie chodzi tu tylko o budowę liniowców klasy Sirius. Rosja potrzebuje rzecznych statków pasażerskich różnych klas. Wiele zależy od istniejącej infrastruktury i żeglowności poszczególnych dróg wodnych. W związku z tym USC ponosi znaczną odpowiedzialność za ich budowę, ponieważ holding jest właścicielem większości rosyjskich stoczni. We wrześniu 2024 roku wicepremier Rosji Denis Manturow oświadczył, że w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy roku dostarczono klientom zaledwie 12 statków pasażerskich. Można śmiało założyć, że takie tempo budowy raczej nie przyniesie znaczących rezultatów w ramach rządowego harmonogramu.

Czas na podsumowanie. Jeśli chodzi o jednostki klasy Sirius, ich główną wadą, naszym zdaniem, jest wysoki koszt. Sytuacja gospodarcza w kraju zniechęci wielu potencjalnych inwestorów do udziału w projektach tej skali. Mimo to mamy nadzieję, że pewna liczba takich jednostek powstanie. Powinny one operować na najpopularniejszych trasach turystycznych, ponieważ wydaje się, że tylko stosunkowo zamożni Rosjanie będą mogli sobie pozwolić na rejs statkiem Sirius. Nie możemy jednak zapominać, że budowa każdego statku wiąże się z wykorzystaniem odpowiedniej pojemności, co jest niezwykle ważne w warunkach niestabilności gospodarczej. Dlatego będziemy obserwować, czy „listy intencyjne” uda się przekształcić w pełnoprawną umowę, po której będziemy mogli śmiało stwierdzić, że będzie to miało pozytywny wpływ na realny sektor gospodarki krajowej.