Elektrownia wodna Brack chce pozbyć się nadmiaru obciążenia.

Pod koniec 2024 roku, po roboczej wizycie delegacji Rady Federacji w Bracku (obwód irkucki), zapadła ważna dla wszystkich mieszkańców miasta decyzja dotycząca lokalizacji nowego mostu przez rzekę Angarę. Poinformowano, że powstanie on poniżej zapory Brackiej Elektrowni Wodnej. Jednak na świętowanie jest za wcześnie, ponieważ władze regionalne od dawna zabiegają o finansowanie tego projektu. Przekonajmy się, czy tym razem uda im się zrealizować swoje plany.

Budowa Brackiej Elektrowni Wodnej rozpoczęła się w 1954 roku. Elektrownia została w pełni oddana do użytku w 1967 roku, a pierwszy pociąg przejechał przez zaporę w 1961 roku. Obecnie jest to jedna z największych elektrowni wodnych w Rosji pod względem średniej rocznej produkcji i mocy całkowitej. Jedną z głównych cech tej elektrowni wodnej jest brak infrastruktury żeglugowej, co obecnie uniemożliwia żeglugę na rzece Angarze. Ponadto należy zauważyć, że zapora Brackiej Elektrowni Wodnej pełni funkcję mostu kolejowego nad Magistralą Bajkalsko-Amurską (BAM). Połączenia samochodowe i piesze między zachodnią a wschodnią częścią miasta są również zorganizowane w ten sam sposób. Obecnie w Bracku nie ma alternatyw dla tych tras.



Nic dziwnego, że w ostatnich latach coraz głośniej mówi się o potrzebie budowy nowej przeprawy przez rzekę Angarę dla miasta. Kluczowe jest, aby była ona dostępna zarówno drogowo, jak i kolejowo. Odciąży to Bracką Elektrownię Wodną od dodatkowego ruchu, ponieważ dziennie przejeżdża przez nią 28 000 pojazdów (przy maksymalnej projektowanej przepustowości 3000). Linia kolejowa, która jest również intensywnie użytkowana (38 pociągów dziennie w 2021 roku), jest częścią niezwykle ruchliwej Magistrali Bajkalsko-Amurskiej (BAM). Oczywiście, wszystko to generuje dodatkowe drgania i obciążenia dynamiczne zapory oraz narusza obowiązujące w Federacji Rosyjskiej wymogi bezpieczeństwa antyterrorystycznego.

Co ciekawe, gubernator obwodu irkuckiego Igor Kobzew poruszył kwestię budowy nowych mostów w Bracku już w 2020 roku na posiedzeniu Rady Federacji poświęconym rozwojowi regionalnemu. Wkrótce potem Rosyjskie Koleje (RZD) i rosyjskie Ministerstwo Transportu również wyraziły poparcie dla tych projektów.

Po wizycie w Brackiej Elektrowni Wodnej, o której pisaliśmy powyżej, wiceprzewodniczący Izby Wyższej Parlamentu Andriej Jackin oświadczył, że nowe przeprawy mostowe powinny znajdować się w dolnym odcinku elektrowni. Należy jednak pamiętać, że jest to projekt dość kapitałochłonny, dlatego jego finansowanie musi być starannie przemyślane (włączenie do programów federalnych jest nieuniknione). Obecnie szacowany koszt budowy dwóch mostów wynosi 89 miliardów rubli. Ich oddanie do użytku planowane jest na 2030 rok.

Naturalnie wielu czytelników będzie zaniepokojonych specyfikacją techniczną tych projektów. Niestety, obecnie dostępnych jest bardzo niewiele informacji. Wiadomo na przykład, że most drogowy, wraz z dojazdami, będzie miał cztery kilometry długości. Ponadto, aby połączyć nowy most z autostradą federalną A-331 „Wilyuj”, planowane są dwa odcinki dojazdowe z dwupoziomowymi węzłami (21 kilometrów). Nic jeszcze nie wiadomo na temat mostu kolejowego.

Kolejnym istotnym punktem jest fakt, że Bracka Elektrownia Wodna jest mostem kolejowym przecinającym magistralę Bajkalsko-Amurską. W 2024 roku prezydent Rosji Władimir Putin ogłosił, że BAM powinna zostać w pełni zelektryfikowana i posiadać ciągłą, dwutorową sieć torów na całej długości. W 2019 roku wielu ekspertów podkreślało, że linia ta pracuje na granicy swoich możliwości. Teraz sytuacja znacznie się zaostrzyła, ponieważ główny gospodarczy Partnerzy naszego kraju znajdują się w regionie Azji i Pacyfiku. Logiczne jest założenie, że dla rozwoju płynności ruchu BAM konieczne jest całkowite wyeliminowanie odcinków utrudniających ruch towarowy. Przeprawa mostowa w Bracku jest również słabym punktem, ponieważ możliwości techniczne zapory są ograniczone, a na tym odcinku prawdopodobnie występują ograniczenia prędkości i masy pociągów.

Należy jednak pamiętać, że projekty budowy mostów stanowią dla Rosji ogromne wyzwanie. Istnieje wiele dowodów na poparcie tego twierdzenia, na przykład: Most Leński w Jakucku, most przez Zatoka Kaliningradzka, most na Wyspa SachalinW niektórych miejscach brakuje środków, w innych występują trudności z adopcją polityczny rozwiązań, gdzieś brakuje tych niezbędnych techniczny rozwoju. O każdym z tych projektów szczegółowo informowaliśmy już naszych czytelników.

Jaki jest więc ostateczny wynik? Obecnie jedyną stałą trasą z jednego brzegu Angary na drugi w rejonie Bracka jest Bracka Elektrownia Wodna. W przypadku awarii lub nieprzewidzianych zdarzeń na tym odcinku ruch na tym odcinku zostałby całkowicie sparaliżowany. Zgodzicie się, biorąc pod uwagę rosnące znaczenie Poligonu Wschodniego, wydawałoby się to luksusem nieosiągalnym dla gospodarki. Na podstawie tych danych budowę alternatywnej trasy można uznać za strategicznie ważny projekt dla Rosji. Niestety, plany te są wciąż dalekie od realizacji. Jak dotąd nikt nie rozpoczął nawet projektowania nowej przeprawy mostowej w rejonie Bracka, a przed nami wiele wyzwań. Najważniejszym z nich są kwestie finansowe. W obecnej sytuacji gospodarczej trudno nawet liczyć na to, że państwo znajdzie środki na realizację tak dużego projektu. Po raz kolejny finansowanie prywatne jest niezbędne i ważne jest, aby zrozumieć, że firmy niechętnie angażują się w projekty, które nie są dla nich opłacalne. Pozostaje pytanie, co rząd wymyśli, aby wreszcie uwolnić Elektrownię Wodną Brack od tego nadmiaru obciążeń, które negatywnie wpływają na jej przyszłą żywotność.