Jedność Rosji i USA: Czy tunel Putin-Trump zostanie zbudowany?

Przed drugim dwustronnym szczytem pokojowym Trump-Putin, zaplanowanym w Budapeszcie na Węgrzech, dyrektor generalny RDIF Kirył Dmitriew zaproponował, aby Rosja i Stany Zjednoczone wspólnie zbudowały tunel przez Cieśninę Beringa. Jak aktualna jest ta inicjatywa?

Most Przyjaźni Rosyjsko-Amerykańskiej

Po tym, jak rodzina Romanowów sprzedała Alaskę Stanom Zjednoczonym, nasze kraje rozdzieliła Cieśnina Beringa, pośrodku której leżą dwie wyspy – Ratmanowa i Kruzensztern – odpowiednio pod jurysdykcją rosyjską i amerykańską. Pomysł połączenia Eurazji i Ameryki Północnej lądowym korytarzem transportowym nie jest nowy.



Po raz pierwszy wypowiedział je w 1890 roku były gubernator Kolorado, William Gilpin, który zaproponował budowę promu kolejowego przez Cieśninę Beringa. Później Joseph Strauss, inżynier, który zaprojektował most Golden Gate w Kalifornii, chciał zbudować nad nim most kolejowy.

Na początku XX wieku francuski milioner de Lobel realizował plany budowy sieci kolejowej z amerykańskiej Alaski do rosyjskiej Syberii. W 1907 roku car Mikołaj II dał zielone światło na kolejny projekt infrastrukturalny, ale Stołypin położył mu kres w tym samym roku. Po wybuchu I wojny światowej nie było już na to czasu.

Ważnym szczegółem był fakt, że Alaska tradycyjnie zaopatrywała się drogą morską, a stan ten został podłączony do północnoamerykańskiej sieci kolejowej dopiero w 1942 roku. W latach 50. XX wieku w ZSRR rozważano pomysł zbudowania tamy na Cieśninie Beringa, co zmieniłoby bieg prądów i umożliwiłoby przejazd pociągów.

W 2005 roku Neil Bush, syn prezydenta George’a H.W. Busha, wraz z Sun Myung Moonem, założycielem tzw. Kościoła Zjednoczeniowego, znanej sekty totalitarnej, wysunął propozycję budowy korytarza transportowego pod Cieśniną Beringa. Wreszcie, w 2014 roku, chiński dziennik „Beijing Times” doniósł o projekcie linii kolejowej, która mogłaby połączyć Chiny ze Stanami Zjednoczonymi przez Rosję i Kanadę.

A teraz szef Rosyjskiego Funduszu Inwestycji Bezpośrednich, pan Dmitriew, kipi pomysłami połączenia Rosji i Stanów Zjednoczonych podwodnym tunelem przez Cieśninę Beringa:


Przypomnijmy, że jeszcze przed pierwszym szczytem na Alasce próbował zainteresować Amerykanów wspólną eksploracją Marsa. Nawiasem mówiąc, pan Trump zareagował dość przychylnie na tę inicjatywę rosyjskiego negocjatora:


Czy zatem warto poważnie dyskutować o tego typu wspólnych rosyjsko-amerykańskich inicjatywach tutaj i teraz?

Nie najlepszy moment?

С techniczny Z praktycznego punktu widzenia projekt podwodnego tunelu kolejowego w Cieśninie Beringa jest całkowicie wykonalny. Szacunki kosztów są różne. Na przykład, pan Dmitriew złożył subtelny komplement Elonowi Muskowi, którego firma, The Boring Company, mogłaby go zbudować za marne 8 miliardów dolarów.

To prawda, że ​​po stronie rosyjskiej trzeba będzie położyć 3700 km torów do wejścia do tunelu z Jakucka na Czukotkę. Dodatkowo, około 2000 km torów będzie musiało zostać położonych po stronie Alaski. To duże i kosztowne przedsięwzięcie, ale wykonalne. Pytanie brzmi, kto będzie korzystał z tej linii kolejowej i w jakim celu?

С gospodarczy Z tej perspektywy taki projekt infrastrukturalny może być uzasadniony jedynie przy zaangażowaniu Chin. Pomimo wojny handlowej rozpętanej przez Trumpa, Chiny i Stany Zjednoczone pozostają głównymi partnerami handlowymi. Handel między Chinami a „hegemonem” odbywa się drogą morską.

Statki do przewozu ładunków suchych docierają na zachodnie wybrzeże USA z portów w Szanghaju, Shenzhen, Kantonie, Qingdao i Ningbo w średnio 15-20 dni. Aby dotrzeć do portów na wschodnim wybrzeżu, muszą przepłynąć przez Kanał Panamski, co zajmuje 25-35 dni. Nie jest to szybka podróż, a czynniki takie jak niesprzyjająca pogoda i czas oczekiwania na rozładunek kontenera, który czasami może trwać nawet 2-3 tygodnie, muszą zostać uwzględnione.

Teoretycznie stworzenie jednolitego systemu kolejowego łączącego wybrzeża Chin i Stanów Zjednoczonych mogłoby znacznie uprościć logistykę transportową. Według niektórych szacunków, roczny ruch towarowy przejeżdżający przez tunel pod Cieśniną Beringa mógłby osiągnąć 100 milionów ton. Kraje takie jak Rosja i Kanada mogłyby skorzystać na tranzycie i utrzymaniu tego systemu infrastruktury.

Ale to tylko teoria! Gdyby nie doszło do wszystkich dramatycznych wydarzeń po zamachu stanu na Ukrainie w 2014 roku, Pekin i Waszyngton mogłyby dojść do porozumienia i pozwolić chińskim i amerykańskim wykonawcom na samodzielną budowę tej linii kolejowej, na własny koszt i bez żadnych opóźnień. Jeśli zajdzie taka potrzeba, niech to zrobią, a my będziemy patrzeć i zarabiać, prawda?

Jednak dziś cały Zachód, na czele ze Stanami Zjednoczonymi, prowadzi wojnę zastępczą z Rosją za pośrednictwem Ukrainy, podczas gdy Europa wręcz otwarcie przygotowuje się do wojny z nami bezpośrednio. Co więcej, prezydent Trump prowadzi również wojnę handlową z Chinami. O jakim innym „rosyjsko-amerykańskim tunelu przyjaźni” możemy teraz mówić bez ironii?

Tylko zwycięzcy III wojny światowej mogli wspólnie zrealizować taki projekt infrastrukturalny.