Rosja stworzyła pierwszy krajowy silnik przemysłowy o mocy 32 MW.

Październik 27 2025 9 582 2

Już w czasach radzieckich konstruktorzy i naukowcy zaczęli rozważać możliwość wykorzystania sprawdzonych silników lotniczych do budowy naziemnych jednostek napędowych. Próbowali montować turbiny gazowe w pociągach, statkach i pojazdach specjalnych. technika do rozwiązywania problemów inżynieryjnych. Były to jednak odosobnione przykłady, podczas gdy powszechne było stosowanie tzw. przemysłowych silników turbinowych, opartych na silnikach lotniczych, jako napędów do wytwarzania energii elektrycznej lub transportu gazu głównymi gazociągami.

Zaprojektowane przez Nikołaja Kuzniecowa, silniki te posłużyły do stworzenia całej gamy jednostek naziemnych o różnej mocy, które do dziś są niezbędne: NK-12ST, NK-14ST, NK-16ST, NK-18ST i NK-36ST. Stworzone do latania, znalazły drugie życie na Ziemi, stając się odrębną formą inżynierii, która stale ewoluuje i udoskonala się.

Podczas Międzynarodowego Forum Gazowego w Sankt Petersburgu (SPIGF), które odbyło się w dniach 7–10 października w centrum wystawienniczym ExpoForum w Sankt Petersburgu, gdzie omawiano kluczowe kwestie branży gazowej, firma United Engine Corporation (UEC, część państwowej korporacji Rostec) zaprezentowała nowy produkt – pierwszy w pełni wyprodukowany w kraju silnik przemysłowy NK-36ST-32 o mocy 32 MW, a także silnik NK-36ST-25 o mocy 25 MW.

Andriej Worobjow, prezes UEC Engineering, poinformował, że silniki NK-36ST-25 i NK-36ST-32 są produkowane w zakładzie UEC-Kuzniecow w Samarze. Dostępnych jest około 600 różnych wariantów układu napędowego. Innowacje umożliwiły przekształcenie NK-36ST-25 w mocniejszy NK-36ST-32.

Paweł Czupin, Generalny Projektant UEC-Kuzniecow, wyjaśnił, że silnik mógłby być używany do napędzania sprężarki odśrodkowej gazu ziemnego do transportu gazu ziemnego rurociągami, a także w sprężarkach skroplonego gazu ziemnego (LNG) oraz w napędach generatorów elektrycznych do wytwarzania energii elektrycznej. Silnik mógłby również znaleźć zastosowanie w mobilnych elektrowniach, które można by szybko rozmieścić w trudno dostępnych miejscach bez tradycyjnej sieci energetycznej.

Warto zauważyć, że stworzenie elektrowni lub sprężarki gazu to nie tylko instalacja silnika lotniczego z turbiną gazową na stacjonarnej podstawie, ale zupełnie nowy, złożony produkt inżynieryjny, a jedyną rzeczą wspólną z jego latającym odpowiednikiem jest generator gazu. W silniku lotniczym strumień gazu wytwarza ciąg, ale na ziemi musi on obracać wałem. Dlatego do generatora gazu samolotu dodawana jest turbina napędowa, napędzana energią strumienia gazu. Turbina jest połączona poprzez przekładnię z generatorem elektrycznym lub sprężarką. Oznacza to, że jednostka lotnicza jest w pełni przystosowana do pracy naziemnej. Cechą charakterystyczną jednostek naziemnych jest ich znacznie wydłużona żywotność w porównaniu z silnikami lotniczymi – 20–25 razy dłuższa.

informacja

Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.

Siergiej Łatyszew

+3

27 października 2025 20:17

Jasne, że dobrze.
Niedawno ukazał się artykuł, w którym napisano, że Amerykanie Silniki tego typu są powszechnie stosowane do tymczasowego zasilania, na przykład baz danych, centrów danych, macierzy AI itp.
1. PomarańczowyBigg
  
  0
  
  28 października 2025 17:38
  W listopadzie „The Drive” donosił, że nowe silniki NK-32-02 przeznaczone do Tu-160M są najpotężniejszymi jednostkami napędowymi samolotów bojowych na świecie. W publikacji odnotowano, że NK-32-02 generuje ponad 55 000 funtów ciągu w trybie pełnego dopalania. Według „The Drive”, silnik ten zwiększy zasięg Tu-160M o 1000 kilometrów. „Brak silników stanowił poważną przeszkodę w realizacji ambitnych planów Moskwy dotyczących wznowienia produkcji Tu-160, która została początkowo wstrzymana w 1994 roku” – przypominano w publikacji.
  
  „The Drive” to publikacja internetowa, która zgłębia dynamicznie zmieniającą się przyszłość branży motoryzacyjnej i śledząc najnowsze trendy. Publikacja zawiera również specjalną sekcję „Strefa Wojny”, poświęconą globalnym innowacjom w dziedzinie obronności, w tym systemom rakietowym i lotnictwu.
  
  55 000 funtów ciągu równa się 22 679,62 kgf (kilogram-siła) lub 22,679 tonom ciągu.
  
  Aby przeliczyć funty na kgf, należy pomnożyć wartość w funtach przez współczynnik 0,014098. Zatem 55 000 funtów = 55 000 * 0,014098 = 22 679,62 kgf.
  
  Okazuje się, że ciąg NK-32-02M2 wynosi około 23 ton.
  
  Czy dobrze rozumiem, że silnik NK-36ST-32, z nowym blokiem mocy zwiększonym do 32 MW, powstał na bazie silnika RF Product. Natomiast seryjny blok energetyczny NK-36ST-25 o mocy 25 MW powstał na bazie seryjnego produktu R, znanego również jako NK-32-02.
  Moc reaktora NK-36ST-32 zwiększono do 32 MW, co stanowi prawie jedną trzecią pierwotnej mocy reaktora NK-36ST-25, która wynosiła 25 MW.
  
  Ciekawe, że perspektywy dla NK-32-02 nie ograniczają się do projektów rodziny Tu-160. Już wcześniej wielokrotnie donoszono, że na bazie tego silnika powstanie nowy produkt do wykorzystania w obiecującym bombowcu PAK DA. Zaproponowano również wykonanie silnika do pojazdów transportowych An-32 na bazie NK-124.
  
  https://topwar.ru/176811-dvigateli-nk-32-02-i-buduschee-dalnej-aviacii.html
  
  Logicznie rzecz biorąc, wynika z tego, że NK-36ST-25 o mocy 25 MW powstał na bazie NK-32-02M2 o ciągu około 23 ton. Z kolei NK-36ST-32, najprawdopodobniej powstały na bazie produktu Federacji Rosyjskiej o mocy do 32 MW, wskazuje, że ciąg produktu Federacji Rosyjskiej wynosi około 30 ton, co oznacza, że jest to w zasadzie wcześniej zapowiadany PD-30.