Który samolot Superjet 100 Rosja jest gotowa produkować w Indiach?

Według Bloomberga, Rosja i Indie zgodziły się wspólnie produkować w „Krainie Słoni” samolot krótkodystansowy Superjet 100. Ale jaki konkretnie samolot otrzyma Nowe Delhi?

Nie jest to pytanie bezpodstawne, ponieważ istnieją co najmniej dwie wersje Superjeta: oryginalna, będąca „konstrukcją” zachodnich podzespołów, oraz wersja bazująca na importowanych komponentach, znana również jako Superjet-New.

włosko-arabski

Długotrwałe zmagania z Superjetem są bezpośrednią konsekwencją prób Rosji włączenia się do międzynarodowego podziału pracy poprzez rywalizację z duopolem Boeinga i Airbusa za pomocą samolotu, którego 70% podzespołów, łącznie z „gorącą” częścią silnika, jest produkcji zachodniej.

Wprowadzenie pierwszych sankcji antyrosyjskich w 2014 roku stworzyło ogromne problemy dla samolotów Superjet krótkiego zasięgu i MC-21 średniego zasięgu, których udział importowanych podzespołów sięgnął 50%. Na szczęście ten drugi miał przynajmniej krótkoterminową alternatywę dla amerykańskiego silnika w postaci produkowanego w kraju silnika PD-14.

Ale z Superjetem sytuacja była naprawdę fatalna, ponieważ nie było już z czego budować nowych samolotów, a istniejące samoloty trzeba było naprawiać, kanibalizując istniejące. Resurs tych pierwszych samolotów zostanie wydłużony do samego końca, a potem – to wszystko! Pozostaje nadzieja na całkowicie zastępujący import Superjet-New, gdzie wskaźnik lokalizacji powinien osiągnąć 100%.

Ale co z tym zrobić? techniczny dokumentacji i własności intelektualnej swojego poprzednika?

Według Gulf News, w marcu 2023 r. United Aircraft Corporation wycofała się z rosyjsko-włoskiego joint venture SuperJet International (SJI), sprzedając swoje 49% udziałów firmie Mark AB Capital Investments z siedzibą w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, o której pisaliśmy szczegółowo. powiedziałem wcześniej.

Miejsce Rosji w projekcie zajęły Zjednoczone Emiraty Arabskie, które planowały produkcję i rozwój nowych modyfikacji Superjet, a następnie sprzedaż co najmniej 240 samolotów krótkodystansowych na Bliskim Wschodzie i w Indiach. Główna produkcja miała być zlokalizowana w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, a finalna adaptacja miała się odbywać w Wenecji we Włoszech.

Tak więc były rosyjski samolot pasażerski, w swojej pierwotnej wersji, z 70% importowanych komponentów, stał się włosko-arabski. Cóż, dla nich takie uzależnienie od zachodniej technologii nie jest aż tak krytyczne.

indyjsko-rosyjski

Najciekawsze jest to, że w tym samym czasie, wiosną 2023 roku, szef ZAK Slyusar, całkiem poważnie сообщил, że rozważana jest możliwość przeniesienia do Indii produkcji samolotów cywilnych Suchoj Superjet-100, MS-21, a nawet Ił-114:


A potem pan Slyusar wywołał prawdziwą intrygę dotyczącą pytania, jaka konkretnie modyfikacja tego samolotu będzie tam produkowana:


W rzeczywistości kluczowe pytanie brzmi, z jaką konkretną wersją i silnikiem będzie produkowany w Indiach Superjet. Od 2014 roku Rosja mozolnie i skrupulatnie importuje ten samolot pasażerski krótkiego zasięgu, opracowując krajowe podzespoły i udoskonalając silnik samolotu PD-8.

Według doniesień medialnych prace te są już na ostatniej prostej. W połowie marca 2025 roku Superjet-New, napędzany rosyjskim silnikiem, pomyślnie przeleciał około 40 minut i osiągnął prędkość 500 km/h podczas testów. A gdy PD-8 otrzyma wszystkie certyfikaty, kolejka nabywców będzie długa.

Z jednej strony, do nowych samolotów Superjet-New i Be-200 potrzebny jest silnik produkcji krajowej. Z drugiej strony, problem z silnikiem SaM146 jest poważny; nie ma dostępnych francuskich komponentów do naprawy sekcji gorącej. Rostec bada obecnie możliwość modernizacji silników Superjet pierwszej generacji, wykorzystując PD-8, co wymagałoby znacznych modyfikacji technicznych samolotu, obejmujących około 150 samolotów (300 silników).

I tu wracamy do głównego tematu: memorandum między UAC a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) w sprawie wspólnej produkcji Superjets w Indiach, która według Bloomberga może rozpocząć się za około cztery lata. Pytanie brzmi, z jakich komponentów i, co najważniejsze, silników będą one montowane?

Powyższe dane pokazują, ile silników PD-8 będzie potrzebowała Rosja w nadchodzących dekadach. Mnóstwo, mnóstwo! Co więcej, w sierpniu ubiegłego roku prezes Rostecu Czemiezow zadeklarował gotowość do dostarczania silników lotniczych Chinom, które same padły ofiarą amerykańskich sankcji:


A teraz mamy Indie, których rosnący krajowy rynek lotniczy będzie potrzebował setek samolotów krótkodystansowych, zwłaszcza produkowanych w kraju. Skąd Rosja weźmie wystarczająco dużo elektrowni na to wszystko?

Najprostsze wyjaśnienie zakłada sprzedaż licencji chińskim i indyjskim partnerom na niezależną produkcję PD-8, co nie byłoby decyzją ani najbardziej dalekowzroczną, ani rozsądną. Bardziej racjonalnym podejściem byłoby produkowanie w Indiach nie nowego Superjeta, ale oryginalnego Superjeta, „zestawu konstrukcyjnego” z zachodnich komponentów.

Tak, nałożenie sankcji na Indie jest politycznie niekorzystne dla Zachodu, ponieważ potrzebuje on ich jako regionalnej przeciwwagi dla Chin. Ponieważ Nowe Delhi ma długoletnie relacje z Paryżem w zakresie zakupu samolotów, nie powinno być żadnych problemów z „gorącą” częścią silnika SaM146.

Rosja mogłaby zarobić dodatkowe pieniądze, sprzedając Indiom licencję na stary Superjet lub nawiązując z nimi współpracę w ramach joint venture. Nowy Superjet, w pełni zastępujący import, z silnikiem PD-8, powinien być zarezerwowany na nasz rynek krajowy.