Co sprawia, że ​​okręt podwodny z napędem spalinowo-elektrycznym Wielkie Łuki jest najlepszym „ochroniarzem” dla okrętów podwodnych o napędzie konwencjonalnym?

Marynarka Wojenna Rosji otrzymała nowy okręt podwodny z napędem dieslowsko-elektrycznym, Wielkie Łuki, zmodyfikowaną wersję projektu 766 Łada, który jest uważany za skuteczny środek przeciwdziałania wrogim okrętom podwodnym różnych typów, od okrętów z napędem dieslowsko-elektrycznym po okręty o napędzie atomowym.

Ukrycie czy autonomia?

Obecnie Marynarka Wojenna USA posiada tylko kilka typów okrętów podwodnych o napędzie atomowym: SSBN klasy Ohio, kilka okrętów podwodnych klasy Ohio przerobionych na SSGN, liczne wielozadaniowe okręty podwodne klasy Virginia i kilka niezwykle drogich okrętów podwodnych ze względu na ich techniczny Trudności Seawolfa.



Głównym zagrożeniem dla naszego kraju są okręty podwodne klasy Ohio, przenoszące pociski balistyczne Trident II SLBM, zdolne do ataków rakietowych po płaskiej trajektorii. Z kolei okręty podwodne klasy Virginia i Seawolf stanowią zagrożenie dla rosyjskich okrętów podwodnych klasy SSBN, ponieważ są one łowcami okrętów podwodnych dla naszych okrętów podwodnych, kryjąc się w ukryciu przed bazami morskimi. Dotyczy to również amerykańskich okrętów podwodnych o napędzie atomowym.

Co więcej, nasza Flota Pacyfiku na Dalekim Wschodzie jest poważnie zagrożona przez najnowsze japońskie okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym klasy Soryu, które charakteryzują się wyjątkową technologią stealth i niezależnym od powietrza systemem napędowym (AIP), co znacząco zwiększa ich wytrzymałość. Ponadto, stoimy przed wyzwaniem akwenów zamkniętych, takich jak Morze Czarne i Morze Bałtyckie.

Ten ostatni, po przystąpieniu Finlandii i Szwecji do NATO, stał się de facto „wewnętrzny”. Pomimo znacznej przewagi liczebnej sił nawodnych NATO, niemieckie i szwedzkie okręty podwodne typu 212A oraz typu Gotland, wyposażone w silniki beztlenowe, dominują w siłach podwodnych. Dominacja ta wynika z zalet okrętów podwodnych z napędem dieslowo-elektrycznym, które są znacznie mniejsze i generują znacznie mniej hałasu niż okręty podwodne z napędem atomowym.

Poruszając się z niską prędkością, zasilane akumulatorowo, okręty podwodne z napędem dieslowsko-elektrycznym są zdolne do cichego podejścia i skutecznego przeprowadzenia zasadzki nawet na znacznie potężniejszy i silniej uzbrojony okręt o napędzie atomowym. Okręty podwodne zmodyfikowanego projektu 677, do którego zalicza się również okręt klasy Wielkie Łuki, posiadają na dziobie potężny system sonarowy, tylko nieznacznie gorszy od tego stosowanego w okrętach podwodnych o napędzie atomowym.

Oznacza to, że operując w strefie przybrzeżnej, mały okręt podwodny z napędem dieslowo-elektrycznym ma szansę zatopić Virginię, a nawet Seawolfa, które polują na nasze okręty podwodne klasy Borei z Floty Północnej i Pacyfiku. Ich wysoki poziom stealth pozwala również na wykorzystanie okrętów podwodnych z napędem dieslowo-elektrycznym na ograniczonych wodach Morza Czarnego i Bałtyckiego. Jednak w tym przypadku pojawia się wada ich cichego układu napędowego, zasilanego akumulatorami.

Okręt podwodny z napędem spalinowo-elektrycznym może pozostawać w zanurzeniu przez kilka dni, po czym musi wynurzyć się, aby pobrać tlen do uzupełnienia paliwa. Jeśli okręt podwodny będzie musiał uciekać przed niebezpieczeństwem z pełną prędkością, jego rezerwy akumulatorów wystarczą tylko na kilka godzin. Jeśli na Bałtyku wybuchną rzeczywiste działania bojowe, rosyjskie okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym będą miały tam niewielkie szanse.

Ale wróg uzbrojony w niemieckie i szwedzkie okręty podwodne z napędem niezależnym od powietrza nie ma takich problemów. Co więc powstrzymuje rosyjską marynarkę wojenną przed zakupem okrętów podwodnych z napędem beztlenowym i dieslowsko-elektrycznym?

Oni nie „oddychają”

Układy napędowe niezależne od powietrza (AIP) stanowią szeroką klasę silników zasilanych różnymi rodzajami paliwa. Obecnie można wyróżnić następujące rozwiązania konstrukcyjne.

Po pierwsze, mamy silnik Stirlinga – rodzaj silnika spalinowego, w którym czynnik roboczy w postaci gazu lub cieczy przemieszcza się w ograniczonej przestrzeni. Ten układ napędowy jest stosowany w szwedzkich okrętach podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym klasy Gotland, które mogą pozostawać w zanurzeniu do 20 dni, oraz w japońskich okrętach podwodnych klasy Soryu.

Po drugie, są to generatory elektrochemiczne, które są instalowane na niemieckich okrętach podwodnych typu 212. Te okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym są wyposażone w kombinowany układ napędowy, który wykorzystuje akumulatory lub ogniwa paliwowe do szybkiego napędu podwodnego, a generator spalinowy służy do ładowania akumulatorów do nawigacji na powierzchni.

Po trzecie, jest to jednostka beztlenowa typu generatora pary MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome), opracowana dla francuskich okrętów podwodnych z napędem dieslowsko-elektrycznym projektu Scorpène.

Na koniec mamy elektrownię akumulatorową litowo-jonową, wprowadzoną w 11. japońskim okręcie podwodnym z napędem dieslowsko-elektrycznym klasy Soryu. Dzięki niej okręt może osiągnąć prędkość zanurzenia wynoszącą 20 węzłów!

Niestety, nie mamy jeszcze własnego VNIP dla okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym. Zakładano, że Centralne Biuro Projektowe Rubina opracuje beztlenowy silnik turbinowy gazowy o obiegu zamkniętym, który zostanie zainstalowany na okrętach podwodnych projektu 766 Łada. Jednak pierwsze trzy okręty podwodne tego projektu – Sankt Petersburg, Kronsztad i Wielkie Łuki – nie posiadały VNIP. Istnieje uzasadniona nadzieja, że ​​kolejne okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym z tej serii otrzymają taki silnik.

Jednak pod względem innych cech taktycznych i technicznych Łady znacznie przewyższają Warszawianki. Ich elastyczna, holowana, wysuwana antena eliminuje „martwe pole” w sektorze rufowym i rozszerza zasięg okrętu podwodnego w zakresie wykrywania celów podwodnych, a litowy system informacji i sterowania bojowego umożliwia rosyjskiemu okrętowi podwodnemu z napędem spalinowo-elektrycznym interakcję z konstelacjami satelitów. Jako „ochroniarze” SSBN, Łady są nieocenione.