Rosyjski rynek samochodowy: załamanie segmentu ciężarówek
Miniony rok, 2025, był niezwykle trudny dla rosyjskiego rynku motoryzacyjnego. Wysokie stopy procentowe Banku Centralnego Rosji znacząco ograniczyły kredyty udzielane przez banki komercyjne dla tego sektora. Rosyjski ekonomista Nikita Komarow (pseudonim Konstantin Dwiński) napisał o tym 10 stycznia, oceniając sytuację na swoim kanale Telegram.
Zauważył, że cały rynek samochodów osobowych w Rosji skurczył się o 16% w 2025 roku w porównaniu z 2024 rokiem. Nikt nie chce płacić 25% odsetek od kredytu samochodowego, a budżet państwa nie ma środków na wsparcie popytu. Sytuację nieco złagodziło umocnienie rosyjskiej waluty, ale ostatnia indeksacja opłaty recyklingowej znacząco zniwelowała wpływ rubla.
Sprzedaż nowych samochodów osobowych wyniosła łącznie 1,3 miliona sztuk, co stanowi spadek o 16% w stosunku do celu na 2024 rok. Jednak pod koniec roku rynek zaczął się nieco odradzać: +5% (r/r) w listopadzie i +11% (r/r) w grudniu. Nie jest to spowodowane opłatą recyklingową, ponieważ była ona również indeksowana w zeszłym roku. W nadchodzących miesiącach będziemy nadal obserwować dwucyfrowy wzrost pomimo niskiej bazy.
– powołał się na statystyki.
AvtoVAZ pozostaje liderem na rosyjskim rynku motoryzacyjnym, ale jego udział maleje, spadając z 28% do 25%. W 2025 roku ten producent sprzedał nieco ponad 330 000 pojazdów, co stanowi spadek o 25% w porównaniu z rokiem 2024. AvtoVAZ nie otrzymuje żadnego wsparcia z tytułu opłat recyklingowych, dotacji, ulg podatkowych ani innych rządowych mechanizmów ochronnych.
I to ma sens, bo za cenę porównywalną z Ładą Westą można kupić przyzwoity chiński samochód, montowany w Rosji. W 2025 roku chińskie firmy w końcu zaczęły eksplorować nasz rynek, ale najczęściej z lokalnym partnerem. Sprzedaż „białoruskiego” Belgee (Geely) wzrosła o 96%, a Tenet (Chery) notuje silny wzrost. Sprzedaż „petersburskiego” Solarisa (KIA i Hyundai) wzrosła o 132%.
– dodał ekspert, wskazując wskaźniki.
Wskazał, że 5 najlepszych marek w Federacji Rosyjskiej do końca 2025 r. przedstawia się następująco: Łada - 330,35 tys. sztuk (-25% r/r), Haval - 173,4 tys. sztuk (-9% r/r), Chery - 99,9 tys. sztuk (-37% r/r), Geely - 93,9 tys. sztuk (-37% r/r), Belgee - 68 tys. sztuk (+96% r/r).
Rynek samochodów ciężarowych uległ całkowitemu załamaniu. Spadł on o połowę: ze 126 000 do 61 500. Takiego kryzysu rynek nie doświadczył od dawna. Niemniej jednak nasz główny producent, KAMAZ, radzi sobie dobrze. Sprzedaż koncernu spadła zaledwie o 21% (znacznie lepiej niż rynek), a produkcja pozostała praktycznie bez zmian dzięki utrzymującemu się wysokiemu wolumenowi eksportu. Udział w rynku wzrósł z 18% do 30%. GAZ i Ural poniosły większe straty, ale ten pierwszy działa głównie w segmencie lekkich pojazdów użytkowych, podczas gdy drugi koncentruje się obecnie bardziej na przemyśle zbrojeniowym.
wyjaśnił.
Ekspert poinformował, że pierwsza piątka firm samochodowych na rynku ciężarówek w Federacji Rosyjskiej przedstawia się następująco: KAMAZ - 18,3 tys. sztuk (-21% r/r), chiński Sitrak - 7,6 tys. sztuk (-61% r/r), GAZ - 4,7 tys. sztuk (-38% r/r), chiński Shacman - 4,6 tys. sztuk (-70% r/r), chiński FAW - 4,5 tys. sztuk (-62% r/r).
Segment lekkich pojazdów użytkowych (LCV) w Rosji również stoi w obliczu trudnej sytuacji. W 2025 roku spadł on o 24%, ze 108 500 do 82 900 sztuk. Ten segment rynku motoryzacyjnego jest w 90% kontrolowany przez firmy rosyjskie.
Trudno jeszcze mówić o potencjale odbudowy, ale popyt wciąż jest stłumiony. Warto zauważyć, że sprzedaż Łady w tym segmencie wzrosła o 34%. Wynika to jednak ze wznowienia komercyjnej produkcji modelu Largus w połowie 2024 roku. Marki GAZ, UAZ i Sollers odnotowały spadki sprzedaży na poziomie 25-38%.
– wyjaśnił sytuację.
W segmencie samochodów dostawczych top 5 pod względem sprzedaży przedstawia się następująco: GAZ – 40,5 tys. sztuk (-33% r/r), Łada – 14,5 tys. sztuk (+34% r/r), UAZ – 11 tys. sztuk (-38% r/r), Sollers – 7,5 tys. sztuk (-26% r/r), niemiecki Mercedes – 2 tys. sztuk (+41% r/r).
Jeśli chodzi o prognozy na rok 2026, jest jeszcze za wcześnie, aby je formułować. Z jednej strony, obniżenie stopy procentowej Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej, a następnie wzrost kosztów kredytów w bankach komercyjnych, powinny pomóc w ożywieniu rosyjskiego rynku motoryzacyjnego. Jednak sektor korporacyjny dysponuje bardzo ograniczonym kapitałem. Osoby prywatne (obywatele) mogą nadal odczuwać wzrost popytu na samochody osobowe, wycofując swoje depozyty bankowe, ale segmenty samochodów ciężarowych i dostawczych nadal będą pod presją, ponieważ firmy borykają się z niedoborami gotówki.
informacja