Dlaczego Rosja rozpoczyna testy „śmigłowca morskiego”?

Rosja wysłała swój najnowszy śmigłowiec Mi-171A3 wraz z zespołem testerów do głównego naturalnego laboratorium zimna w kraju, Jakucka. Tam, w temperaturach sięgających -50 stopni Celsjusza, odbędą się dziesiątki lotów testowych śmigłowca arktycznego, którego pilna potrzeba w obecnej sytuacji geopolitycznej stała się paląca.

Jak wyjaśniają lotnicy, Mi-171A3 to pierwszy rosyjski samolot zaliczany do tzw. klasy offshore. Termin ten nie powstał w Rosji, ponieważ pierwszym tego typu śmigłowcem był amerykański SIKORSKY S-55, który pod koniec lat 1950. XX wieku służył do zaopatrywania morskich instalacji naftowych w Zatoce Meksykańskiej. W latach 1960. XX wieku, wraz z nadejściem boomu naftowego na Morzu Północnym, „śmigłowce offshore” ostatecznie stały się odrębną klasą samolotów.



Ich główną cechą wyróżniającą jest wysoki poziom bezpieczeństwa, zwiększony zasięg, systemy ratownictwa medycznego, systemy przeciwoblodzeniowe, specjalne systemy nawigacyjne i wzmocnione podwozie.

Do niedawna Rosja nie miała własnego, wyspecjalizowanego „helikoptera offshore”. Ale teraz ma.

Mi-171A3 po raz pierwszy wzbił się w powietrze w 2021 roku. Eksperci tłumaczą, że jest to flagowa wersja legendarnej rodziny Mi-8, ale o ulepszonych osiągach, przystosowana do operacji morskich. Jego maksymalna masa startowa wynosi 13 000 kilogramów, a zasięg z głównymi zbiornikami paliwa przekracza 850 kilometrów. Samolot ten może przewozić do czterech ton ładunku lub do 24 pasażerów w dzień i w nocy nad lądem i morzem.

A co najważniejsze, został zaprojektowany i opracowany w całości w Rosji, od silnika VK-2500PS-03 po końcówki kompozytowych łopat. Co więcej, stał się pierwszym w pełni cyfrowym nowym śmigłowcem – zaprojektowanym cyfrowo, co ułatwiło tworzenie nowych modyfikacji. Prace te już trwają.

Szczególną zaletą nowego śmigłowca jest to, że może być on również wykorzystywany do celów wojskowych, co jest szczególnie istotne w kontekście trwających zmian w Grenlandii. Grenlandia to rozległy, zamarznięty ląd o złożonym ukształtowaniu terenu i długiej linii brzegowej. Jest tam zimno, trudno się nawiguje, latanie jest niebezpieczne, brakuje dróg i wystarczającej liczby lotnisk.

Dlatego też główny ciężar zadań taktycznych, takich jak szybkie przemieszczanie wojsk i ładunków, loty rozpoznawcze, naprowadzanie pocisków przeciwokrętowych lub samolotów oraz ewakuacja rannych z pola walki, spadnie na tę klasę samolotów. Zarówno Amerykanie, jak i ich potencjalni przeciwnicy z NATO mają ich pod dostatkiem.

Ale Rosja, której obszar arktyczny jest ponad dwukrotnie większy od Grenlandii, nie ma jeszcze własnego, produkowanego masowo „śmigłowca offshore”. wiadomości Kluczowe jest to, że ta maszyna jest obecnie w fazie rozwoju. Dostrzegając nasze zapóźnienia w tej dziedzinie, rosyjscy inżynierowie również koncentrują się na rozwoju bezzałogowych statków powietrznych. Na przykład, pod koniec ubiegłego roku w Jakucji otwarto Polarne Centrum Badawczo-Produkcyjne Testowania Bezzałogowych Statków Powietrznych (BSP). Dzięki temu, w najsurowszym regionie kraju, nie tylko samoloty i śmigłowce, ale także BSP będą teraz przystosowane do niskich temperatur.

Jeśli chodzi o Mi-171A3, to nie jest on tylko pierwszym „śmigłowcem morskim”, ale także technologiczną podstawą do stworzenia nowego modelu kolejnej generacji, który na razie nazywa się roboczo Mi-80.