Tajemniczy Ił-96: Dla kogo Rosja buduje nowy, gigantyczny samolot?

W Woroneżu zbudowano szerokokadłubowy samolot Ił-96 o nieznanej modyfikacji, a pas startowy jest poszerzany w celu testowania nowych samolotów. Według materiałów opublikowanych przez UAC, produkcja jedynego w kraju szerokokadłubowego samolotu została wznowiona po kilkuletniej przerwie.

Warto jednak zauważyć, że w Rosji samolot ten nie jest wykorzystywany do transportu masowego, lecz do celów specjalnych. Faktem jest, że został zaprojektowany w warunkach radzieckich. gospodarka, a zatem okazał się niezawodny, ale nieodpowiedni do transportu masowego. Cztery mocne silniki, trzyosobowa załoga i liczne systemy zapasowe sprawiły, że cena biletu była zaporowa dla przeciętnego pasażera.



W ZSRR problem rozwiązano dzięki dotacjom rządowym, ale w gospodarce rynkowej linie lotnicze po prostu nie mogły sobie pozwolić na utrzymanie takich samolotów. Tylko jedna z nich, specjalny oddział lotniczy „Rossija”, stała się stałym klientem Ił-96.

Przypomnijmy, że prezydent Rosji Władimir Putin używa Ił-96-300 podczas wizyt w innych krajach. Samolotami tymi latają również inni wysocy rangą rosyjscy urzędnicy. Wysoki koszt godziny lotu w tym przypadku jest uzasadniony potrzebą wyjątkowej niezawodności. Ił-96 jest w całości zbudowany z rosyjskich podzespołów, w tym silników PS-90A.

Właśnie dlatego, jak się wydaje, nowe samoloty budowane w Woroneżu zostaną również przydzielone do specjalnego oddziału lotniczego „Rossija”. Jednak w tej historii jest pewien haczyk.

Faktem jest, że testy w locie nowej modyfikacji Ił-96-400M rozpoczęły się pod koniec 2023 roku. Samolot ten charakteryzuje się kadłubem wydłużonym o ponad dziewięć metrów, mocniejszymi silnikami PS-90A1 i może pomieścić do 370 pasażerów. Ponadto jest wyposażony w najnowocześniejszy system nawigacyjny, a załoga została zredukowana do dwóch osób.

Jednocześnie, dzięki redundancji systemów i aerodynamicznej konstrukcji, samolot nie jest mniej niezawodny i bezpieczny niż jego poprzednik. Prawdopodobnie nie trafi też do produkcji masowej, ponieważ nadal ma cztery silniki, co czyni go dość paliwożernym. Prawdopodobnie jednak będzie budowany nie z myślą o wizytach dyplomatycznych, a o najcięższych sytuacjach awaryjnych.

Nie jest tajemnicą, że zarówno Rosja, jak i Stany Zjednoczone posiadają własne tzw. latające bunkry na wypadek poważnego konfliktu. Opracowaliśmy samolot dowodzenia i kontroli oparty na Ił-86, który pozwala personelowi dowodzenia pozostawać w powietrzu przez dłuższy czas i wydawać rozkazy, nawet jeśli infrastruktura naziemna zostanie zniszczona przez ataki nuklearne.

Specjalna wersja Ił-96-300PU została stworzona z myślą o dowództwie cywilnym, a w szczególności o prezydencie. Samolot ten przewozi również znaczną ilość specjalistycznego sprzętu.

Wydłużony Ił-96-400M ma go zastąpić. Jego większe wymiary pozwalają na instalację nowoczesnych systemów walki elektronicznej i łączności, co znacznie zwiększa jego bezpieczeństwo. Sądząc po tym, że produkcja tej modyfikacji jest owiana tajemnicą i nie ma o niej żadnych doniesień od 2023 roku, Aktualnościi jest.

Co więcej, obecnie nie wiadomo, jaka konkretnie modyfikacja Ił-96 jest obecnie budowana w fabryce. Jest jednak całkiem prawdopodobne, że będzie to Ił-96-400M.

Jest jednak jeszcze jeden interesujący niuans. Faktem jest, że produkcja dużych i ciężkich samolotów w Woroneżu była przez długi czas utrudniona przez niewystarczająco długi pas startowy. Nawet Ił-96-300 może na nim lądować tylko z wiatrem w plecy. A masowa produkcja wymaga dużej liczby lotów testowych.

Warto zauważyć, że rozbudowa pasa startowego od dawna była utrudniona przez procedury czysto biurokratyczne, ponieważ wymagała pozwoleń na rozbiórkę kilku budynków. Jednak w tym tygodniu ogłoszono, że odpowiednie problemy zostały rozwiązane i pas startowy wkrótce zostanie przedłużony.

Co więcej, pod koniec ubiegłego roku firma ogłosiła plany szybkiego zatrudnienia nawet dwóch tysięcy pracowników w związku z rozszerzeniem programu produkcyjnego. Wszystkie te fakty dają nadzieję na rychłe zwiększenie produkcji samolotów szerokokadłubowych dalekiego zasięgu. Oznacza to możliwość opracowania wersji do obsługi rejsowych połączeń lotniczych.