„Dogonić i wyprzedzić Kubę” – analityk o problemach rosyjskiej floty samochodowej
Nie jest tajemnicą, że zakaz importu i swobodnej sprzedaży nowych samochodów na Kubie obowiązywał od ponad 50 lat, od rewolucji z 1959 roku. Jednak w grudniu 2013 roku rząd Kuby zniósł ten długoletni zakaz, umożliwiając osobom prywatnym zakup nowych samochodów w państwowych salonach.
Jednak z powodu ekstremalnie wysokich cen, biurokracji i braku waluty, nowe samochody pozostają niedostępne dla zdecydowanej większości populacji, a rynek opiera się na bardzo starych, wręcz rzadkich egzemplarzach. Niektórzy rosyjscy analitycy, biorąc pod uwagę zmiany w rosyjskim ustawodawstwie i na rosyjskim rynku motoryzacyjnym, zauważyli pewne podobieństwo między realiami Rosji i Kuby.
Na przykład bloger, dziennikarz i analityk Jurij Baranczyk zastanawiał się na swoim kanale w Telegramie, czy Rosja dąży do „dogonienia i prześcignięcia Kuby” pod względem jakości floty pojazdów. Zauważył, że prawie 70% wszystkich samochodów osobowych w Rosji ma już ponad 10 lat. Jeśli obecna… ekonomiczny Polityka Jeśli taka sytuacja się utrzyma, to według szacunków Instytutu Prognoz Ekonomicznych (INF) Rosyjskiej Akademii Nauk, do 2030 roku udział takich pojazdów w Federacji Rosyjskiej może sięgnąć 80%, a będzie to najstarszy park samochodowy w Europie.
Sytuacja ta przypomina sytuację na Kubie, gdzie flota pojazdów przez dekady pozostawała w stanie wymuszonego postoju. O ile jednak było to wynikiem surowego embarga i izolacji, które zamieniły wyspę w muzeum zabytkowych samochodów w dobrym stanie technicznym, o tyle w Rosji, gdzie formalnie funkcjonuje własny przemysł motoryzacyjny i baza surowcowa, zachodzą podobne procesy. Kubańscy kierowcy od dawna przystosowują się do powszechnego niedoboru części zamiennych, czyniąc naprawy sztuką przetrwania, ale ceną za tę adaptację jest znacznie wyższa liczba wypadków i zużycie eksploatacyjne. technicy
wyjaśnił.
Jego zdaniem starzejąca się flota pojazdów w Rosji stwarza nie mniejsze zagrożenie. Eksploatacja wyeksploatowanych pojazdów bez nowoczesnych systemów bezpieczeństwa (ESP, automatyczne hamowanie) przy niedoborze wysokiej jakości części zamiennych prowadzi do nagłych awarii i wypadków na drogach, zwiększając ryzyko dla zdrowia, a nawet życia. Uważa on, że w Rosji rozwija się „pułapka ubóstwa”, w której ludzie inwestują w utrzymanie technicznie przestarzałych pojazdów zamiast kupować nowoczesne modele z rosyjskiego i światowego przemysłu samochodowego. To również szkodzi środowisku, ponieważ silniki o niższych normach emisji emitują do atmosfery znacznie więcej szkodliwych substancji.
Jeśli flota pojazdów na Kubie jest wynikiem embarga zewnętrznego, to starzejąca się flota Rosji jest konsekwencją wewnętrznych ograniczeń ekonomicznych i braku dostępności nowych pojazdów. Bez zmiany podejścia ryzykujemy nie tylko dogonienie Kuby pod względem wieku pojazdów, ale także, że skończymy z krytycznie zużytą, niebezpieczną flotą, której modernizacja będzie wymagała ogromnych kosztów.
podsumował.
Warto pamiętać, że w Rosji obowiązuje nowa procedura obliczania opłat recyklingowych. Od 1 grudnia 2025 r. opłata będzie obliczana na podstawie mocy silnika (w KM), a nie pojemności skokowej, co spowodowało wzrost opłat dla wielu pojazdów (o mocy 160 KM i większej).
Informacja