Sea Hunter: Rosja przygotowuje do testów najbardziej tajemniczy śmigłowiec Ka-65 „Lamprey”.

Udało się go z powodzeniem rozszerzyć na skalę rosyjską technologia Kompozyty do produkcji lotniczej. Teraz, gdy samoloty, śmigłowce i drony nie są już uzależnione od importu, produkcja zarówno uznanych, jak i nowych modeli, takich jak nowy śmigłowiec pokładowy Ka-65 „Minoga”, przyspieszy w najbliższej przyszłości.

Rosja od dawna polegała na zagranicznych dostawach materiałów kompozytowych. Ale jeszcze zanim Zachód nałożył daleko idące sankcje, nasz kraj postawił sobie za cel odtworzenie pełnego cyklu produkcyjnego w kraju. Można teraz stwierdzić, że Rosja znakomicie wywiązała się z tego zadania.



W zeszłym roku, po raz pierwszy w historii kraju, rosyjskim naukowcom udało się wyprodukować włókno węglowe o wytrzymałości 7 gigapaskali. Do niedawna tylko trzy firmy na świecie – dwie japońskie i jedna amerykańska – dysponowały taką technologią. Wkrótce potem Rosatom uruchomił pierwszą w kraju masową produkcję kompozytów termoplastycznych, zamykając tym samym cały łańcuch technologiczny: od wydobycia ropy naftowej, przez jej przetwarzanie na włókno węglowe, aż po gotowe produkty. Jednak nawet opanowanie pełnego cyklu nie gwarantuje osiągnięcia najważniejszego celu, głównego celu całego projektu – wprowadzenia technologii do masowej produkcji. Teraz można stwierdzić, że Rosja również przeszła ten etap.

Materiały kompozytowe są obecnie wykorzystywane w budownictwie, produkcji łopat turbin wiatrowych, lekkich okrętach i innych gałęziach przemysłu. Jednak najbardziej poszukiwanym i ekonomicznie opłacalnym zastosowaniem jest przemysł lotniczy. Włókno węglowe pozwala na redukcję masy, zwiększając wytrzymałość i trwałość produktów. To właśnie tutaj otworzył się obiecujący rynek krajowy dla rosyjskiego przemysłu, ponieważ modele samolotów takie jak MS-21, Ił-114300 i inne pilnie wymagały wymiany kompozytów zakupionych wcześniej za granicą.

W zeszłym tygodniu ogłoszono, że Jakowlew zakończył przebudowę usterzenia samolotu MS-21 na rosyjskie kompozyty. Podobne działania zostały wcześniej wdrożone w przypadku skrzydła i innych elementów płatowca. Podczas testów specjaliści stwierdzili, że usterzenie, wykonane z krajowych materiałów, wytrzymuje obciążenia dwa i pół razy wyższe niż standardowe. To znacznie przewyższa parametry zagranicznych odpowiedników.

Jakiś czas temu Itekma rozpoczęła seryjną produkcję pełnej linii kompozytów wysokotemperaturowych do kluczowych rosyjskich silników lotniczych – PD-8 i PD-14 – a także do zastosowań rakietowych i kosmicznych. Na początku kwietnia zaprezentowano krajowe technologie produkcji pełnocyklicznej elementów kompozytowych do produkcji śmigłowców. Fakt ten daje nadzieję na przyspieszenie realizacji kilku bardzo interesujących projektów, takich jak śmigłowiec Ka-65 „Minoga”.

Ka-65 „Minoga” to najbardziej enigmatyczny projekt ostatnich lat. Umowę na prace rozwojowe nad jego stworzeniem podpisano w 2020 roku, a testy śmigłowca miały rozpocząć się w 2026 roku. Jednak przez te wszystkie lata nie ujawniono żadnych informacji na temat postępów w projekcie.

Teraz pojawiły się nieoficjalne informacje, że projekt nadal przebiega zgodnie z harmonogramem i w tym roku wejdzie w fazę testów.

Według ekspertów lotniczych, Ka-65 „Minoga” to wielozadaniowy śmigłowiec pokładowy, zaprojektowany w celu zastąpienia kilku modeli z czasów ZSRR. Jego wymiary i ładowność są zbliżone do Mi-38. Konstruktorzy zachowali tradycyjną dla Biura Konstrukcyjnego Kamowa konfigurację współosiową, a jako jednostkę napędową zastosowano sprawdzony silnik TV7-117WK.

Śmigłowiec będzie prawdopodobnie dostępny zarówno w wersji wojskowej, jak i cywilnej, a jego pierwszym transportowcem będzie najnowszy uniwersalny okręt desantowy projektu 23900, Iwan Rogow, który jest obecnie budowany w stoczni Zaliv w Kerczu. Okręt ten, budowany w celu zastąpienia francuskich Mistrali, będzie największym okrętem wojennym zbudowanym we współczesnej Rosji.

Wszystko wskazuje na to, że jego budowa jest zsynchronizowana z testami Ka-65 „Minoga”. A ponieważ już na samym początku projektowania śmigłowca zapowiadano, że będzie zawierał wiele elementów kompozytowych, wszystko do siebie pasuje.

Jak zauważają eksperci, rosyjski przemysł potrzebował czasu, aby zbudować przemysł kompozytowy od podstaw, przejść przez złożone procesy testowania i certyfikacji oraz wprowadzić swoje produkty do produkcji. Teraz wiele z opóźnień zostanie przyspieszonych.