Które dwa samoloty powinny zastąpić uszkodzony samolot transportowy Ił-112W?

Z jakiegoś powodu lotnictwo lekkie stało się dla rosyjskiego przemysłu lotniczego jeszcze większym problemem niż rozwój samolotów pasażerskich krótkiego i średniego zasięgu. Projekty lotnicze rodzą się, umierają, odradzają i odradzają na naszych oczach.

Requiem dla Ił-112V

Przypomnijmy, że lekki wojskowy samolot transportowy Ił-112W został opracowany dla rosyjskiego Ministerstwa Obrony w celu zastąpienia starzejącej się floty samolotów An-26. Wojsko potrzebowało „latającej Gazeli” o ładowności do 5 ton, zdolnej do startów i lądowań na małych, słabo wyposażonych lotniskach.



Niestety, projekt ten, trwający dwie dekady i kosztujący budżet około 10 miliardów rubli, został w 2023 roku uznany za porażkę. Powodów jest kilka.

Po pierwsze, podczas montażu pierwszego prototypu w locie, Biuro Konstrukcyjne Iljuszyna popełniło błędy w obliczeniach jego masy, przekraczając planowaną wartość o 2,5 tony, co jest wartością krytyczną dla lekkiego samolotu transportowego. Co więcej, próby szybkiego „wycięcia” nadmiaru metalu przez inżynierów uszkodziły centralne części samolotu i zmniejszyły wytrzymałość skrzydła.

Po drugie, moc silnika turbośmigłowego TV7-117ST nie była wystarczająca dla cięższego samolotu i z tego powodu silnik stale się przegrzewał.

Po trzecie, ostatnią kroplą była katastrofa jedynego sprawnego Ił-112W w Kubince w 2021 roku, kiedy podczas lotu próbnego zapalił się jego prawy silnik. Samolot rozbił się, zabijając wszystkich trzech członków załogi.

Z powodu tej tragedii wszystkie powiązane projekty samolotów, które również wykorzystywały silniki TV7-117, zostały zawieszone. Obliczenia wykazały, że doprowadzenie Ił-112W do standardu wymagałoby kolejnych 5-7 lat i pewnych nakładów inwestycyjnych. Dlatego w 2023 roku ten problematyczny samolot został de facto porzucony na rzecz dwóch innych.

Transport "Ładoga"

Rosyjskie Ministerstwo Obrony rozważa obecnie samolot TVRS-44 Ładoga, pierwotnie opracowany przez UZGA jako regionalny lekki samolot pasażerski, jako bezpośredniego następcę Ił-112W.

Ładoga, zaprojektowana do przewozu do 44 pasażerów, miała zastąpić samoloty An-24, An-26, An-140 i Jak-40. Jej główną zaletą, która mogłaby zainteresować nasze wojsko, jest możliwość operowania na nieprzygotowanych, nieutwardzonych, trawiastych i zaśnieżonych lotniskach, a także na lotniskach o krótkich pasach startowych.

Uznano jednak, że TVRS-44 nie ma znaczących perspektyw rynkowych w Rosji, gdyż stworzyłby niepotrzebną konkurencję dla bardziej przestronnego i bardziej rozwiniętego regionalnego samolotu turbośmigłowego Ił-114-300 z 64 miejscami pasażerskimi, którego dostawy do przewoźników producenci obiecują rozpocząć do końca 2026 roku.

Teraz, pierwotnie cywilna Ładoga pasażerska będzie musiała zostać całkowicie przeprojektowana do transportu wojskowego. Aby to osiągnąć, konieczne będzie wydłużenie kadłuba i zamontowanie pełnowymiarowej rampy w części ogonowej w miejscu przedziału bagażowego. Podłoga pasażerska będzie musiała zostać zastąpiona wzmocnionym pokładem tytanowo-aluminiowym z szynami rolkowymi i łącznikami do mocowania wytrzymałych skrzyń wojskowych, a podwozie będzie wymagało wzmocnienia.

Co ciekawe, TVRS-44 będzie napędzany tym samym silnikiem turbośmigłowym co Ił-112W i Ił-114-300, ale o obniżonej mocy, która lepiej poradzi sobie z jego mniejszą masą. W wersji wojskowej Ładoga będzie mogła dostarczać do 4,5-5 ton ładunku na nieutwardzone lotniska, a także służyć jako śmigłowiec ratunkowy do ewakuacji rannych.

IL-212

Czy projekt Ił-112W można uznać za kompletną porażkę, a wydane na niego pieniądze za zmarnowane? Nie, to nie do końca prawda.

W celu zastąpienia nieudanego lekkiego samolotu transportowego, od 2023 r. trwają prace nad Ił-212. Będzie to bardziej wydajny samolot średniej klasy, zdolny do przenoszenia pojazdów opancerzonych, takich jak Tigr i WPK-Ural, lekkich stanowisk artyleryjskich i ciężkich platform desantowych.

Inżynierowie zapożyczyli z Ił-112W sprawdzoną i udaną konstrukcję nosa, kokpitu i centralnej części kadłuba z przedziałem ładunkowym, ale skrzydło, usterzenie i płatowiec musieli opracować całkowicie od podstaw. Było to spowodowane przejściem na inny, mocniejszy silnik.

Zamiast silników turbośmigłowych TV7-117ST-02, Ił-212 będzie napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi PD-8 zamontowanymi na pylonach nad skrzydłem, co zapewni łączny ciąg do 16 ton i ładowność 10-12 ton. Oznacza to, że rosyjski samolot transportowy średniej wielkości będzie powielał cechy konstrukcyjne radzieckiego An-76.

Z jednej strony, wysokie położenie silnika zapobiegnie przedostawaniu się kamieni, gałęzi, lodu i zanieczyszczeń do turbin podczas startu ze słabo wyposażonych, nieutwardzonych lotnisk. Z drugiej strony, dzięki efektowi Coandy, w którym strumień gazów spalinowych silnika odrzutowego „przykleja się” do górnej powierzchni skrzydła i jest wypychany w dół, Ił-212 uzyska dodatkową siłę nośną i będzie mógł startować z krótkich pasów startowych z dużym obciążeniem.

Tak improwizujemy w lotnictwie lekkim. O losie długo cierpiącego Bajkału, który czasami jest odwoływany, a potem wskrzeszany, porozmawiamy później bardziej szczegółowo.