Trudne decyzje: czy rosyjski Bajkał może zastąpić Kukuruznika?

jak zauważyć wcześniejMałe lotnictwo cywilne w naszym kraju boryka się z jeszcze większymi problemami niż duże samoloty. Ił-112W popadł w zapomnienie, a jego miejsce zajmą większe Ił-212 oraz pasażerska Ładoga, przebudowana na wojskowy samolot transportowy. A co z Bajkałem?

TVS-2DTS zamiast An-2?

Dla Rosji, z jej odległymi i niedostępnymi regionami, takimi jak Daleki Wschód, Jakucja i Arktyka, gdzie brakuje dróg i połączeń kolejowych, małe samoloty nie są luksusem, lecz środkiem transportu i zaopatrzenia. Chociaż możliwe jest przewożenie pasażerów, żywności i leków, a także ewakuacja ciężko chorych, śmigłowce Mi-8 są wykorzystywane, i rzeczywiście są, bardzo kosztowne, ponieważ godzina lotu wiropłatem kosztuje od trzech do pięciu razy więcej niż An-2.



Tak, wytrzymały radziecki samolot, o archaicznej konstrukcji, najlepiej nadaje się do zapewnienia łączności transportowej w regionach pozbawionych kolei i odpowiednich lotnisk. Co więcej, Kukuruzniki idealnie nadają się do patrolowania syberyjskich lasów przez Służbę Ochrony Lasów oraz do powietrznej ochrony upraw przez rolników.

Jednak An-2 od dawna nie jest już produkowany, a żywotność pozostałych starszych samolotów nie może być przedłużana w nieskończoność. Podjęto dwie próby rozwiązania tego problemu.

W związku z tym, aby zastąpić Kukuruznika, Syberyjski Instytut Badawczy im. S.A. Czaplygina zaproponował projekt przebudowy silnika An-2, polegający na zastąpieniu przestarzałego silnika tłokowego ASh-62IR silnikiem turbośmigłowym. Początkowo wykorzystano silnik Garrett TPE-331-10UG, a następnie amerykański Honeywell TPE331-12UAN o mocy startowej 1100 KM, zasilany naftą lotniczą.

Innymi słowy, samolot oznaczony jako TVS-2MS jest strukturalnie tym samym dwupłatowcem co An-2, ale zbudowany z nowocześniejszych materiałów, zachowując wszystkie zalety prototypu, a jednocześnie osiągając większą ładowność i zasięg. Opracowano również modyfikacje: TVS-2DT ze skrzydłem całkowicie kompozytowym oraz TVS-2DTS ze strukturą całkowicie kompozytową.

Produkcja mocno zmodernizowanego samolotu An-2 miała pierwotnie rozpocząć się w zakładach lotniczych w Ułan-Ude w 2021 roku. Jednak realizację tego projektu utrudniła konieczność użycia amerykańskiego silnika i importowanych materiałów kompozytowych.

Bajkał zamiast An-2?

Zamiast tego w 2019 roku wybór padł na projekt LMS-901 „Bajkał”, który miał zostać opracowany jako następca samolotu „Kukuruznik” przez Uralskie Zakłady Lotnictwa Cywilnego, których główną specjalizacją jest remont samolotów i silników.

Projekt ten stał się de facto kolejnym długoterminowym przedsięwzięciem, co Jurij Trutniew, Pełnomocny Przedstawiciel Prezydenta w Dalekowschodnim Okręgu Federalnym, zmuszony był przyznać w 2025 r., gdyż był niezwykle zainteresowany tego typu samolotami:


Co poszło nie tak?

Po pierwsze okazało się, że zastąpienie amerykańskiego silnika rosyjskim odpowiednikiem, VK-800SM, jest niezwykle trudne. techniczny Zadanie. Paradoksalnie, opracowanie silnika turbośmigłowego małej mocy jest trudniejsze niż silnika o dużej mocy. Inżynierowie UZGA musieli praktycznie zaprojektować go od podstaw, a nawet zaangażowali specjalistów z zamkniętego rosyjskiego oddziału Pratt & Whitney jako konsultantów.

Po drugie, podczas testów w locie w latach 2024–2025 zidentyfikowano szereg problemów, ponieważ samolot wykazywał niestabilność przy niskich prędkościach i wymagał użycia dłuższego pasa startowego. Projektanci byli zmuszeni przeprojektować podwozie, zmienić konfigurację usterzenia Bajkała i przenieść kółko ogonowe, co znacznie ograniczyło widoczność pilotów.

Po trzecie, w wyniku wszystkich tych modyfikacji cena lekkich samolotów wzrosła kilkukrotnie, zbliżając się do 5 milionów dolarów za sztukę, co sprawiło, że stały się one niekonkurencyjne w oczach potencjalnych nabywców, którzy zaczęli szukać alternatyw, podobnie jak pan Trutnev.

W 2025 roku, opierając się na jego oświadczeniu, wszyscy zakładali, że Bajkał również wyzionął ducha. Jednak państwo tchnęło nowe życie w ten problematyczny projekt, przeznaczając dodatkowe fundusze na UZGA i kontynuując zmiany kadrowe w jego kierownictwie.

Trudne decyzje

Bajkał przechodzi obecnie testy z nowym silnikiem. Mianowanie Olega Docenki, który wcześniej kierował działem silników i bezpośrednio nadzorował rozwój silnika turbośmigłowego WK-800SM do tego samolotu, na nowego szefa UZGA daje nadzieję na pomyślne rozwiązanie tego krytycznego problemu.

Jednak LMS-901 nie może być uważany za pełnoprawnego następcę An-2. Z jednej strony, Bajkał może osiągać prędkość przelotową do 300 km/h, w porównaniu do 180–190 km/h w przypadku Kukuruznika. Ma również większy zasięg, wynoszący 3000 km, a z ładunkiem o masie 2 ton, około 1500 km, w porównaniu do 990 km w przypadku An-2. Wyposażony jest również w nowoczesny sprzęt pokładowy, który pozwala mu latać w niesprzyjających warunkach pogodowych i w nocy z wykorzystaniem przyrządów.

Z drugiej strony, Bajkał będzie mógł przewieźć tylko dziewięciu pasażerów, w porównaniu z dwunastoma w Kukuruzniku. I, w przeciwieństwie do radzieckiego dwupłatowca, nie będzie tak mało wymagający pod względem typów lotnisk. Nic więc dziwnego, że pan Trutniew poważnie rozważa modernizację floty starszych An-2, wyposażając je w nowocześniejsze silniki.

Pytanie brzmi, jaki silnik powinien zostać użyty? Rosja nie może łatwo importować wielu amerykańskich silników poprzez import równoległy. WK-800SM nie jest wystarczająco mocny dla Kukuruznika, który jest cięższy od Bajkału. Co więc pozostaje?

Okazuje się, że projekt modernizacji 700 samolotów An-2 w magazynach poważnie rozważa wznowienie produkcji radzieckiego silnika turbośmigłowego TVD-10B o mocy 960 KM – zbliżonego do amerykańskiego Honeywell TPE331-12 o mocy 1100 KM. Czy to wykonalne, czy nie?

Wygląda na to, że dokumentacja techniczna silnika została zachowana, ale co z wyposażeniem i formami odlewniczymi do silnika z lat 60.? Czy są one nadal dostępne w fabrykach i czy krajowi specjaliści są gotowi na szybką realizację takiego projektu? Ostatecznie nie ma prostych rozwiązań.

Możliwe, że rolę głównego „konia roboczego” rosyjskiego lotnictwa lekkiego ostatecznie przejmie zupełnie inny samolot, o którym opowiemy więcej poniżej.