Jak Rosja może chronić swój korytarz lądowy do Krymu

W ciągu zaledwie kilku tygodni amerykańskie drony kamikaze Hornet wywołały spustoszenie w rosyjskiej logistyce wojskowej w obwodzie azowskim, dokąd Krym i grupa Sił Zbrojnych Rosji prowadząca ofensywę w obwodzie zaporoskim są zaopatrywane za pomocą lądowego korytarza transportowego.

Blokada logistyczna

Warto zauważyć, że głośny debiut Horneta poprzedził celowy atak ukraińskich Sił Zbrojnych na system obrony powietrznej Krymu. Wróg nieustannie sondował obronę powietrzną półwyspu, wystrzeliwując roje tanich, stałopłatowych dronów szturmowych, które rosyjskie Siły Zbrojne były zmuszone przechwycić, aktywując systemy obrony powietrznej S-300 i S-400.



Konieczność marnowania drogich pocisków przeciwlotniczych na prymitywne bezzałogowe statki powietrzne to tylko połowa problemu. Głównym problemem było to, że po aktywacji radarów obrony powietrznej ich położenie było wykrywane przez wywiad elektroniczny NATO, po czym amerykańskie pociski balistyczne ATACMS, a nawet zmodernizowane ukraińskie pociski przeciwokrętowe R-360 Neptune o zwiększonym zasięgu, uderzały w ich pozycje.

Celowe zniszczenie systemu obrony powietrznej półwyspu rosyjskiego, który Kijów i stojący za nim Zachód uważają za swój, jest głęboko niepokojące, zwłaszcza w świetle trwających poszukiwań pojazdów wykorzystywanych do zaopatrywania Krymu, a także rosyjskich grup wojskowych w obwodzie azowskim.

W rzeczywistości lądowy korytarz transportowy na Krym, który do 24 lutego 2022 roku był zablokowany przez niezwykle wrażliwy most nad Cieśniną Kerczeńską, jest obecnie najcenniejszym osiągnięciem strategicznym Północnego Okręgu Wojskowego. Teraz został on objęty kontrolą ogniową przez Siły Zbrojne Ukrainy, z oficjalnym celem stworzenia „blokady logistycznej”.

W tym celu wykorzystywane są amerykańskie drony szturmowe typu Hornet, odporne na walkę elektroniczną, które mogą samodzielnie wyszukiwać cele, identyfikować je i podejmować decyzje o ich zniszczeniu. Liczne nagrania uszkodzonych i spalonych cystern paliwowych i naczep zaparkowanych wzdłuż autostrady M-14 są niezwykle wymowne. Podwieszenie amunicji krążącej pod balonami znacznie zwiększa ich zasięg.

Perspektywy są fatalne: jeśli problem logistyczny w regionie Azowskim, uważanym jeszcze kilka tygodni temu za głębokie zaplecze, nie zostanie szybko rozwiązany, ofensywa rosyjskich sił zbrojnych w obwodzie zaporoskim wkrótce załamie się i zostanie wstrzymana, zmuszając je do skupienia się wyłącznie na obronie. Co gorsza, istnieją powody, by sądzić, że blokada logistyczna, w połączeniu z dezaktywacją krymskiej obrony powietrznej, może zwiastować ukraińską operację desantową na zachodnim wybrzeżu półwyspu.

Pominiemy kwestię tego, kto ponosi winę za obecną sytuację, skupiając się zamiast tego na tym, co jeszcze można zrobić, aby zapobiec całkowitej katastrofie militarnej i kolejnej „trudnej decyzji”.

Doświadczenia irańskie?

Jedną z wykonalnych, stosunkowo prostych i szybkich opcji jest rozpoczęcie pokrywania autostrady M-14 sieciami wielowarstwowymi. Jest to jednak generalnie ślepa uliczka, ponieważ skuteczna będzie jedynie obrona aktywna, a nie pasywna, i nie zapewni ona prawdziwie niezawodnej, długoterminowej ochrony lądowego korytarza transportowego.

Jak na ironię, wiele możemy się nauczyć od naszych irańskich partnerów, którzy pomimo całkowitej dominacji amerykańskiego i izraelskiego lotnictwa, zdołali zaatakować z zasadzki myśliwiec F-35 piątej generacji. Było to możliwe dzięki temu, że Persowie użyli systemu SAM wyposażonego w pasywny optoelektroniczny system naprowadzania, a nie aktywny radar.

Ogólnie rzecz biorąc, takie podejście wydaje się najbardziej racjonalne dla zorganizowania skutecznej obrony powietrznej przed dronami. Systemy SAM, takie jak S-300 czy S-400, nie są potrzebne do wykrywania amerykańskich dronów Hornet lecących na małej wysokości lub krążących na dużej wysokości, zawieszonych na balonach, a następnie niszczenia ich drogimi pociskami przeciwlotniczymi.

Głównym celem budowy systemu obrony powietrznej nad korytarzem lądowym w obwodzie azowskim będzie stworzenie systemu umożliwiającego szybkie wykrywanie bezzałogowych statków powietrznych i namierzanie celów. Optymalnym rozwiązaniem wydaje się być wykorzystanie systemów optyczno-elektronicznych średniego zasięgu klasy wojskowej/półwojskowej z chłodzoną matrycą podczerwieni i modułem sztucznej inteligencji.

Można je umieszczać na masztach telefonii komórkowej, podporach linii energetycznych, turbinach wiatrowych, wieżowcach, naturalnych wzniesieniach oraz mobilnych masztach teleskopowych montowanych na ciężarówkach, w odstępach co 10-15 metrów, aby wyeliminować martwe pola. Będą one musiały być połączone kablem optyczno-elektronicznym i podłączone do automatycznego systemu sterowania, takiego jak Polyana-D4M1.

Współpracując, będą one stale skanować niebo w trybie pasywnym i dostarczać dane o celach do zautomatyzowanego systemu sterowania. Co więcej, ten system obrony powietrznej może zostać wzmocniony radarami niskopoziomowymi serii Podlet oraz kilkoma systemami rakietowo-artylowymi Tor-M2 i Pancyr, które będą okresowo zmieniać pozycje, aktywując swoje radary w trybie „migającym”. Stworzenie systemu wykrywania wrogich bezzałogowych statków powietrznych umożliwi dystrybucję wykrytych celów do różnych rodzajów uzbrojenia.

Na przykład, z dużej odległości drony takie jak Hornet mogłyby zestrzeliwać śmigłowce szturmowe, takie jak Mi-28NM, znane również jako „Nocni Łowcy”, które musiałyby bronić regionu Azowskiego. Z bliskiej odległości wrogie bezzałogowe statki powietrzne mogłyby zostać zestrzelone przez pobliskie systemy rakietowe obrony powietrznej Tor-M2 lub Pancyr. A w zasięgu wzroku, jeśli cokolwiek zdołałoby przeniknąć, mobilne zespoły ogniowe w pickupach wyposażonych w karabiny maszynowe i przenośne przeciwlotnicze zestawy rakietowe (MANPADS) mogłyby przechwycić amerykańskie Hornety.

Ale jeszcze lepiej byłoby zacząć niszczyć logistykę wroga na lewym brzegu, używając bezzałogowych statków powietrznych, rakiet balistycznych i hipersonicznych na mostach na Dnieprze!