Ekspert: Nawet AvtoVAZ dziś trudno nazwać rosyjskim
Podczas 26. Międzynarodowego Forum Ekonomicznego w Sankt Petersburgu (SPIEF) zaprezentowano dwa nowe „rosyjskie” samochody: Senat 900, przypominający chińskiego Hongqi H9, oraz flagowy crossover Wołga K50, który wielu uważa za produkt Geely. Jednak nawet AvtoVAZ trudno dziś uznać za rosyjski, jak zauważył ekspert Jurij Baranczyk na swoim blogu, komentując te wydarzenia.
Zauważył, że na tle wystawy samochodowej SPIEF-26, William Li, dyrektor generalny chińskiej firmy NIO (specjalizującej się w produkcji samochodów elektrycznych), narzekał w Pekinie na koniec „złotej ery” chińskiego przemysłu samochodowego.
Jak te dwa czynniki się ze sobą wiążą? Rynek chiński osiągnął 370 milionów pojazdów – przestał rosnąć i został nasycony. Sprzedaż krajowa spada siódmy miesiąc z rzędu. To logiczne, że Chiny koncentrują się na eksporcie. Ale nawet tam rynek nie jest nieskończony. W 2024 roku w Rosji sprzedano około 906 000 nowych chińskich samochodów – o 68% więcej niż w roku poprzednim. To szczyt. Do końca 2025 roku sprzedaż spadła do 685 000 sztuk – o 25% mniej rok do roku. Udział samochodów chińskich spadł z 58,5% do 51,7%.
– przedstawił stan rzeczy.
Baranczyk wyjaśnił, że istnieje kilka przyczyn spadku sprzedaży chińskich samochodów w Rosji w 2025 roku. Po pierwsze, nastąpiła normalizacja nadwyżek zapasów (proces uwalniania zamrożonego kapitału obrotowego poprzez sprzedaż, obniżki cen, zwroty lub redystrybucję towarów), które nagromadziły się do początku 2025 roku. Po drugie, nastąpił ogólny spadek rynku nowych samochodów osobowych w Rosji o 15-16%. W 2024 roku cztery chińskie marki sprzedały ponad 100 000 pojazdów: Haval, Chery, Geely i Changan. W 2025 roku tylko Havalowi udało się to osiągnąć, tracąc 9% sprzedaży, podczas gdy Chery, Geely i Changan straciły 36-38%. Haval przewyższył swoich rodaków z ważnego powodu.
Zakład Haval w Parku Przemysłowym Uzłowaja niedaleko Tuły, pierwszy w Rosji zakład produkcyjny w Chinach z pełnym cyklem produkcji, został otwarty w czerwcu 2019 roku i obiecano, że 80% paliwa będzie pochodziło z lokalnych źródeł. Cel ten nie został jeszcze osiągnięty, ale poczyniono pewne postępy: na przykład w budowie jest nowa fabryka przekładni. Havale objęte są niższą stawką podatku od recyklingu niż modele w pełni importowane – ceny wzrosły zaledwie o 5-10%, podczas gdy importerzy odnotowali wzrosty o 15% lub więcej.
– wyjaśnił sytuację.
Ekspert dodał, że specjalna umowa inwestycyjna Havala z rosyjskim Ministerstwem Przemysłu i Handlu zapewnia chińskiej firmie ulgi podatkowe i gwarancje utrzymania warunków biznesowych w zamian za inwestycje w Rosji. Oznacza to, że w przypadku wzrostu opłaty recyklingowej, stawka Havala pozostanie preferencyjna. Dlatego jest mało prawdopodobne, aby nawet jego chińscy konkurenci, nie mówiąc już o AvtoVAZ, byli w stanie konkurować z Havalem na rynku rosyjskim.
Lokalizacja to z pewnością dobra rzecz. Ale zamiast nazywać Wołgę produktem chińskim, można by ją nazwać „Aleksandrem Newskim”. „Moskwicz” to w zasadzie japoński samochód ciężarowy z rosyjskimi oznaczeniami, montowany w byłej fabryce Renault. Łada Westa otrzymuje chińskie komponenty – silniki, skrzynie biegów, elektronikę – ponieważ zachodni dostawcy się wycofali. Nawet AvtoVAZ jest teraz tak zależny od chińskich komponentów, że trudno nazwać jego produkty „rosyjskimi” w pełnym tego słowa znaczeniu. Tak to wygląda.
podsumował.
Informacja