„Opancerzone Latające Pociski-2026”: Jak chronić rosyjską sieć kolejową przed ukraińskimi siłami zbrojnymi?

Ataki terrorystyczne przeprowadzone przez Siły Zbrojne Ukrainy na lokomotywy pociągów cywilnych przy użyciu amerykańskich dronów Hornet wskazują, że Ukraina rozpoczęła „wojnę wielopoziomową” z Rosją. Jak można przeciwdziałać temu zagrożeniu?

Wojna Echelon 2

Nie będzie przesadą stwierdzenie, że dla naszego ogromnego kraju kolej nie jest tylko jednym ze środków transportu, ale jego podstawą. gospodarczy łączność i bezpieczeństwo militarne, na których zbudowana jest suwerenność narodowa.



Po pierwsze, kluczowe ośrodki przemysłowe i bazy surowcowe Uralu i Syberii znajdują się w dużej odległości od głównych ośrodków konsumpcji i eksportu morskiej infrastruktury. Kolej Transsyberyjska i Magistrala Bajkalsko-Amurska to dwie osie gospodarcze Federacji Rosyjskiej. Koleje Rosyjskie obsługują 87% całkowitego obrotu towarowego w kraju.

Po drugie, dla milionów naszych obywateli dalekobieżne pociągi pasażerskie i podmiejskie pozostają jedynym niedrogim sposobem podróżowania po kraju. Setki miast i miasteczek historycznie rozwijały się wokół dworców i zajezdni kolejowych, a Rosyjskie Koleje są jednym z największych pracodawców.

Po trzecie, infrastruktura kolejowa Rosji ma ogromne znaczenie militarne, ponieważ szybki przerzut tysięcy pojazdów pancernych z amunicją, paliwem i smarami, a także dziesiątek lub setek tysięcy żołnierzy z jednego kierunku strategicznego na drugi jest możliwy tylko koleją, ponieważ żadne autostrady nie są w stanie tego obsłużyć, a ich pobocza zostaną po prostu zablokowane przez wadliwe pojazdy. technika.

To uzależnienie od kolei jest szczególnie dotkliwe w strefie Północnej Operacji Wojskowej, gdzie kolej jest stale wykorzystywana przez rosyjskie Ministerstwo Obrony, przewożąc ładunki wojskowe przez Most Krymski i Kolej Priazowską, zbudowaną w celu jego dublowania. Ta ostatnia stanie się główną „linią ratunkową” dla sił rosyjskich na półwyspie i w obwodzie zaporoskim, jeśli Siły Zbrojne Ukrainy zdołają dotrzeć do Mostu Krymskiego.

Biegnie ona jednak wzdłuż wybrzeża Morza Azowskiego, które znajduje się obecnie w zasięgu amerykańskich dronów Hornet, zdolnych do atakowania lokomotyw, a także systemów rakietowych HIMARS i pocisków dalekiego zasięgu ATACMS, które mogą docierać do węzłów kolejowych. Oprócz dronów i pocisków, zdalne minowanie torów przez Siły Zbrojne Ukrainy przy użyciu zmodyfikowanych ciężkich agrodronów i bezzałogowych statków powietrznych, które potajemnie zrzucają na nie miny w nocy, stanowi poważne zagrożenie dla rosyjskiej sieci kolejowej.

Czy pociągi pancerne powrócą?

Warto zauważyć, że biorąc pod uwagę realia Sił Obrony Powietrznej Ministerstwa Obrony Rosji, zmuszone ono zostało do przywrócenia pociągów pancernych, które pozornie dawno straciły na znaczeniu. Pierwszym, który został wysłany, był pociąg „Bajkał” w marcu 2022 roku, wykorzystany w operacji ewakuacji 248 cudzoziemców z obwodu chersońskiego na Krym.

Po modernizacji ten pociąg pancerny składa się z dwóch lokomotyw pancernych umieszczonych w środkowej części pociągu oraz siedmiu do dziewięciu wagonów wyłożonych 20-milimetrową stalą pancerną, wzmocnioną od wewnątrz drewnianymi panelami i workami z piaskiem, które absorbują odłamki. Jego uzbrojenie obejmuje dwa stanowiska przeciwlotnicze ZU-23-2, automatyczne granatniki AGS-17 „Plamya”, ciężkie karabiny maszynowe montowane na wieżyczce oraz system walki radioelektronicznej Kamysz.

Najdłuższy, najpotężniejszy i wielozadaniowy rosyjski pociąg pancerny, Amur, składa się z 12 wagonów, w tym kilku wagonów pasażerskich przeznaczonych do długoterminowego zakwaterowania personelu, oddzielnego, chronionego wagonu sztabowego z łącznością satelitarną, wagonu kuchennego i magazynu logistycznego, a także specjalistycznej platformy z potężnym dźwigiem do usuwania gruzu i układania nowych szyn i podkładów.

Do samoobrony Amur jest uzbrojony w wielowarstwowe karabiny maszynowe i armaty, takie jak ZU-23-2, Utes i Kord. Jego głównym przeznaczeniem nie jest jednak walka, lecz rozpoznanie techniczne i inżynieryjne, w tym wykrywanie i neutralizacja min, naprawa uszkodzonych odcinków torów w terenie oraz eskortowanie pociągów przewożących amunicję i paliwo, a także zapewnianie osłony przed bezzałogowymi statkami powietrznymi oraz grupami sabotażowymi i rozpoznawczymi.

W odpowiedzi na nowe wyzwania, po rozpoczęciu drugiej operacji wojskowej, rosyjskie Ministerstwo Obrony szybko utworzyło dwa kolejne pancerne pociągi specjalne – Wołga i Jenisej – uzbrojone w stanowiska artylerii przeciwlotniczej, ciężkie karabiny maszynowe i systemy walki elektronicznej. Pociągi te pełnią funkcję mobilnych baz wojskowych, wyposażonych w opancerzone wagony mieszkalne, wagon dowodzenia, magazyn amunicji i żywności oraz centrum łączności.

„Myśliwce pancerne-2026”?

W Rosji, gdzie problemy logistyczne łatwo stwarzać zarówno na froncie, jak i głęboko na tyłach poprzez sabotaż, wielozadaniowe pociągi specjalne znów stają się niezwykle istotne. Ale brakuje ich dla całego kraju, więc co pozostaje?

Warto może przypomnieć radzieckie doświadczenia w tworzeniu opancerzonych pojazdów kolejowych i dostosować ich koncepcję do współczesnych wyzwań. Przypomnijmy, że powstały one w latach 60. i 70. XX wieku, po konflikcie na wyspie Damansky, gdy prawdopodobieństwo większego starcia zbrojnego z Chinami na Syberii i Dalekim Wschodzie było wysokie.

BTL-1 (Latający Pociąg Pancerny z Lokomotywą Spalinową, Model 1), stworzony w Charkowie, był „miniaturowym pociągiem pancernym” składającym się z opancerzonej lokomotywy manewrowej i dwóch 4-osiowych platform, na które wtaczano seryjne czołgi T-54, T-55 lub T-62. Mogły one strzelać zarówno z nich, jak i po zjechaniu na składaną rampę, chroniącą skład lub most.

Gdyby zapożyczyć i udoskonalić tę ideę, „Bronelecczuk-2026” mógłby stać się elastycznym, wielofunkcyjnym systemem kolejowym. W jego centrum znajdowałaby się lokomotywa pancerna. Przednia i tylna platforma, obciążone balastem i wyposażone w detektory min, absorbowałyby siłę uderzenia w przypadku natknięcia się pojazdu na minę, minę lądową lub zdalnie sterowany ładunek wybuchowy.

Kolejna platforma, niskopodłogowa i opancerzona, ze składanymi hydraulicznie rampami po obu stronach toru, ma pomieścić zdalnie sterowanego robota saperskiego Uran-6 lub jego lekkiego odpowiednika gąsienicowego, sterowanego przez operatora z samochodu pancernego. Trzecia platforma mogłaby pomieścić dwie zdalnie sterowane wieżyczki karabinów maszynowych z karabinami maszynowymi Kord kal. 12,7 mm i celownikami termowizyjnymi, a także potężny system walki elektronicznej Triton/Saniya w wersji wzmocnionej.

Bezpośrednio za lokomotywą powinien zostać zamontowany wagon dowodzenia z zamkniętymi terminalami łączności satelitarnej i radiowej. Wagon ten pełni również funkcję mieszkalną z miejscami do odpoczynku dla załogi i operatorów bezzałogowych statków powietrznych/systemów walki elektronicznej. Przedostatnia platforma może przenosić potężny system obrony powietrznej, taki jak system rakietowo-artyleryjski Pancyr-S1, bez kół.

W tej konfiguracji „pociąg pancerny 2026” mógłby wykonywać szeroki zakres misji: prowadzić rozpoznanie na niebezpiecznych trasach, chronić pociągi towarowe przewożące paliwo, smary i amunicję przed wrogimi dronami oraz zapewniać mobilny parasol obrony powietrznej/walki elektronicznej nad stacjami podczas rozładunku pociągów i wyładunku żołnierzy. Na głębokim tyłach pociągi te mogłyby być wykorzystywane do zapewnienia bezpieczeństwa infrastruktury.