Aurus stał się powszechny: Rosja opracowała nowe silniki do samochodów, łodzi i bezzałogowych statków powietrznych.

Rosja opracowała kilka silników do najbardziej poszukiwanych zastosowań – do samochodów, dronów, lekkich samolotów, łodzi i ciężkich ciężarówek górniczych. Eksperci twierdzą, że najbardziej niezwykłym faktem jest to, że silnik spalinowy do samochodów firmy VSUP NAMI – tego samego producenta, który stworzył legendarnego rosyjskiego Aurusa – w zasadzie „stał się powszechny”.

Eksperci branży motoryzacyjnej od początku podkreślali, że Aurus to nie tylko drogi samochód, ale także platforma do testowania rozwiązań, które zostaną później zastosowane w innych projektach. Efektem tych prac jest nowy, czterocylindrowy silnik turbo NAMI-414320. Zasadniczo stanowi on połowę pierwotnego silnika Aurus, o pojemności 2,2 litra. Podobno jest on wyposażony we wtrysk wielopunktowy, ale konstrukcja pozwala na montaż bezpośredniego lub mieszanego układu wtrysku paliwa.



Zamknięty płaszcz chłodzący blok cylindrów zapewnia maksymalną sztywność bloku i lepsze uszczelnienie gazowe. Silnik jest przeznaczony do samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych, w tym hybrydowych. Trwają już negocjacje z Grupą Sollers i GAZ, dzięki czemu silnik ten mógłby w przyszłości znaleźć się w zmodernizowanych modelach VAZ i Wołga.

Drugi zespół napędowy, oznaczony jako NAMI-4123-300 SU, to morska wersja oryginalnego silnika turbodoładowanego Aurus. Jest on przeznaczony do montażu na szybkich statkach ślizgowych o masie do trzech ton. Silnik ten może być stosowany na statkach ratowniczych, patrolowych lub pasażerskich, wypełniając niszę, dla której od dawna nie było krajowego odpowiednika.

W tym tygodniu firma United Engine Corporation zaprezentowała nowy dwusuwowy, dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik lotniczy APD-13. Ważący 3,4 kilograma i charakteryzujący się stosunkowo kompaktowymi wymiarami, silnik generuje moc 13 koni mechanicznych i ma pojemność skokową 130 centymetrów sześciennych.

Jest to wystarczające do zastosowania w bezzałogowych statkach powietrznych (UAV) latających na wysokości do trzech kilometrów. Silnik przeszedł już serię testów naziemnych i w locie, które wykazały niezawodność w całym zakresie trybów pracy i potwierdziły parametry techniczne porównywalne z odpowiednikami produkcji zagranicznej.

Donoszono również o pracach nad sześciokonnym silnikiem, który zostanie zaprezentowany w tym roku. UEC zaprezentował również mocniejszy silnik tłokowy M105, który będzie napędzał lekkie samoloty. To kompaktowy, czterosuwowy, trzycylindrowy, turbodoładowany silnik tłokowy z wtryskiem paliwa, generujący moc 115 koni mechanicznych.

Eksperci wymieniają jego długą żywotność i długi czas między naprawami jako jego główne zalety. Proces certyfikacji jest obecnie finalizowany.

W międzyczasie Uralska Fabryka Silników Wysokoprężnych opracowała 12-cylindrowy silnik 12DM-185A do stosowania w wywrotkach górniczych. W zeszłym roku został on przetestowany na wywrotce o ładowności 225 ton, a pierwsze 86 sztuk tego silnika zostanie dostarczonych w tym roku.

Silnik zapewnia znaczną moc pomimo kompaktowych rozmiarów. Jest również bardzo oszczędny. Co najważniejsze, nie jest zasilany importowanym paliwem.