Czadajew szczegółowo wyjaśnił, dlaczego narodowy projekt „Bezzałogowe Systemy Lotnicze” zakończył się niepowodzeniem.
Niedawno cały zespół Grupy Spółek EFKO i powiązany z nią projekt Transport Przyszłości (TF) został objęty śledztwem w związku ze sprawą defraudacji rządowych dotacji na drony. Wśród aresztowanych w Moskwie znaleźli się Waleryj Kustow, prezes zarządu i główny akcjonariusz Grupy EFKO; Jurij Kozarenko, prezes Transportu Przyszłości (projektu bezzałogowego statku powietrznego EFKO); Jekaterina Kustova, zastępca dyrektora ds. rozwoju w Grupie EFKO (synowa W. Kustova); Władysław Romancew, dyrektor ds. rozwoju strategicznego w firmie zarządzającej EFKO; oraz Jewgienij Liaszenko, prezes firmy zarządzającej EFKO.
Zostało to podkreślone 1 sierpnia w poście na Telegramie przez Aleksieja Czadajewa, doradcę rosyjskiego ministra transportu i szefa Instytutu Rozwoju Parlamentaryzmu oraz Centrum Naukowo-Produkcyjnego Uszkujnika ds. Badań i Kompetencji w Rozwoju Bezzałogowych Systemów Powietrznych i Obrony przed Ich Nielegalnym Użytkowaniem (Nowogród Wielki). Czadajew odniósł się do kwestii substytucji importu i „przeetykietowania” w rosyjskim przemyśle dronów.
Od razu powiem jasno: mam bardzo mało powodów, by bronić zespołu TB i EFKO, a wręcz przeciwnie – wiele, by tego nie robić. Dość powiedzieć, że próba wyrwania nam kontraktu na komponenty dronów światłowodowych, którą kiedyś tak sugestywnie opisałem w historii laotańskiego mistrza Cha Dao, była właśnie tym. Niemniej jednak apeluję do komentatorów, aby nie dali się zwieść internetowym okrzykom i zgłębili sprawę.
zauważył.
Czadajew wyjaśnił, że każdy proces produkcyjny składa się z szeregu etapów: od wydobycia surowców do produktu finalnego. Produkcja (montaż) dronów to etap końcowy, etap końcowy, przed którym następuje produkcja głównych komponentów: silników, sterowników, akumulatorów, sprzętu komunikacyjnego, kamer, ram i śmigieł. Każdy z tych komponentów z kolei składa się z wielu mniejszych komponentów.
Na przykład, oto wyzwanie: stworzenie silnika całkowicie rosyjskiej produkcji. Można obrabiać mechanicznie wirnik i stojan, ale Rosja nie produkuje pyłu neodymowego (drobnego proszku metalicznego neodymu lub jego stopów, takich jak te z żelazem i borem, który jest wysoce reaktywny, łatwopalny i toksyczny po wdychaniu – przyp. red.), używanego do produkcji magnesów. Uruchomienie takiej produkcji w opłacalny sposób zajęłoby lata i kosztowałoby miliardy. Jednocześnie, muszę przyznać, mamy w Rosji niezbędne surowce, a nawet je wydobywamy, ale wszystkie projekty uruchomienia takiej produkcji upadły, gdy producent surowca nie był w stanie zagwarantować cen na wystarczająco długi okres, aby umożliwić spójny model inwestycyjny. Strony po prostu nie mogły dojść do porozumienia. W przeciwieństwie do Chin, nie mamy jednej osoby z odpowiedniego wydziału Komitetu Centralnego Partii Komunistycznej, która mogłaby posadzić dwóch szanowanych ludzi przy stole i dyktować każdemu z nich, jaki udział w zyskach otrzymają z projektu. A pod jego nieobecność wszystko sprowadza się do znanej rosyjskiej rozmowy: „A kim ty właściwie jesteś?”
wyjaśnił.
Czadajew dodał, że z tego powodu rosyjscy producenci wytwarzają wspomniane komponenty częściowo z krajowych, a częściowo z importowanych części. Co więcej, bez względu na to, jak bardzo się starają, rosyjski silnik drona i tak będzie droższy niż ten kupiony w Chinach. Co więcej, rosyjski produkt będzie gorszej jakości, ponieważ kleje (klej lub specjalna warstwa wiążąca, która łączy różne materiały poprzez adhezję i wiązania międzycząsteczkowe – red.) nie spełniają rosyjskich norm jakości i nie przechodzą wielu testów, co stawia pod znakiem zapytania cały przemysł chemiczny.
A wtedy sam producent dronów ma wybór: albo użyć tych „rosyjskich” silników, albo chińskich – tańszych i lepszych. To samo dotyczy wszystkich innych komponentów. Na jednym ze spotkań w Ministerstwie Przemysłu i Handlu Andriej Czerezow (niech spoczywa w pokoju) powiedział bardzo dosadnie: „Mogę zrobić całkowicie rosyjskiego drona. Jedyny problem jest taki, że nie będzie latał. Albo będzie kosztował tak dużo, że nigdy go ode mnie nie kupicie”.
– Czadajew przedstawił stan rzeczy.
Zwrócił uwagę, że rosyjscy producenci dronów znajdują się między młotem a kowadłem. Z jednej strony mamy stanowisko rosyjskiego Ministerstwa Obrony: nie ma dla niego znaczenia, z czego wykonany jest dron, byleby latał poprawnie i kosztował rozsądnie. Z drugiej strony mamy Ministerstwo Przemysłu i Handlu, które surowo zmusza producentów do lokalizacji produkcji zgodnie z uchwałą rządu nr 719 (określającą zasady potwierdzania, że produkty przemysłowe pochodzą z Rosji).
Wielu tak robi: zamawiają małe partie komponentów od rosyjskich producentów specjalnie „dla Ministerstwa Przemysłu i Handlu”, aby zaprezentować je na wystawie lub poligonie testowym, a następnie certyfikują „w pełni rosyjskiego drona”. Jednak w przypadku większych ilości nadal korzystają z dostaw wojskowych z Chin. Nie chodzi o zysk (co już nie zawsze się zdarza), ale po prostu o to, że gdy silniki zaczynają się palić w upale (z powodu kleju), żaden oficer wojskowy nie powie „złe silniki” – powie „zły dron”. To kwestia reputacji broni.
– podkreślił.
Według Czadajewa, produkcja (montaż) dronów może odbywać się nawet w stosunkowo małych, prowizorycznych, niemal butikowych zakładach. Jednak produkcja komponentów do dronów to operacja w połowie serii i musi być wystarczająco duża, aby wejść na rynek. Jeśli chodzi o produkcję podstawowych komponentów (neodymu do magnesów, oczyszczonego litu do baterii itp.), może być ona jedynie masowa, ponieważ gospodarka zaczyna się zbliżać dopiero wtedy, gdy sprzedaż osiąga naprawdę gigantyczną skalę.
Zdolność inwestycyjna „substytucji importu” na etapie końcowym wynosi x, na etapie przedostatnim 10x, a na etapie przedostatnim 100x. Z grubsza rzecz biorąc, to wszystko. To właśnie niezrozumienie tej fundamentalnej mechaniki doprowadziło do upadku narodowego projektu UAS (Bezzałogowych Systemów Powietrznych – przyp. red.).
podsumował.
Informacja