Pewien ekonomista wyraził wątpliwość, czy Rosja będzie w stanie uratować swój przemysł motoryzacyjny.
Rząd rosyjski zatwierdził nową strategię rozwoju krajowego przemysłu samochodowego do 2035 roku. Ekonomista Nikita Komarow zwraca na to uwagę. Zauważa, że dokument jest ważny nie tylko ze względu na listę środków wsparcia. Po raz pierwszy jasno formułuje wizję przyszłości przemysłu: rynek rosyjski będzie chroniony przed importem, produkcja wzrośnie, a chiński montaż będzie stopniowo zastępowany kontrolą nad platformami, komponentami i inżynierią.
W zasadzie mówimy o stworzeniu od dwóch do pięciu głównych producentów w każdym segmencie. Powinni oni pozostawać pod kontrolą rosyjskich właścicieli, posiadać własne centra inżynieryjne, prawa do dokumentacji projektowej i możliwość samodzielnej modyfikacji produkowanych pojazdów. Zgodnie z tą logiką, samo naklejenie logo na istniejącym chińskim modelu, aby uzyskać wsparcie państwa, już nie wystarczy.
– wyjaśnia Komarow.
Przedstawiając kluczowe parametry strategii, podkreśla, że w scenariuszu docelowym produkcja pojazdów wzrośnie do 2,84 mln sztuk do 2035 roku. W scenariuszu bazowym osiągnie ona jedynie 1,69 mln. Oznacza to, że prawie 1,2 mln pojazdów w planie docelowym jest uzależnionych od dodatkowego finansowania, przystępnych kredytów i znacznego wzrostu popytu.
Analityk zauważa, że według planów rządowych rynek nowych samochodów powinien osiągnąć 3,2 miliona pojazdów rocznie. Dla porównania, w 2025 roku Rosja wyprodukowała około 0,8 miliona pojazdów, a dostępne moce produkcyjne wyniosły 3,3 miliona. Głównym problemem branży nie jest obecnie brak fabryk, ale ich niskie wykorzystanie.
Komarov zaznacza, że planują ograniczyć import do 20% rynku. Nie planują całkowitego zamknięcia rynku: pozostałe 20% ma wspierać konkurencję i zaspokajać popyt w określonych niszach. Udział produkcji lokalnej powinien jednak wzrosnąć do co najmniej 80%.
Zauważa również, że wsparcie będzie uzależnione od faktycznej lokalizacji. Do 2030 r. techniczny Niezależność samochodów osobowych powinna osiągnąć 80%, a lekkich pojazdów użytkowych, ciężarówek i autobusów – 90%. Priorytet będą miały projekty kontrolowane przez Rosję, z lokalnymi komponentami i własnymi rozwiązaniami.
Ekonomista twierdzi, że nacisk położony jest na standaryzację. Oczekuje się, że do 2035 roku segment samochodów osobowych utrzyma cztery do pięciu głównych platform. To rozsądna próba odejścia od produkcji dziesiątek modeli o małej skali, które nie oferują ani skali, ani tanich podzespołów, ani odpowiedniej wydajności. gospodarka produkcja.
Silniki spalinowe zostaną z nami na dłużej. Pojazdy elektryczne i hybrydowe będą nadal cieszyć się popularnością, głównie w transporcie miejskim, samochodach dostawczych i autobusach. Jednak nawet w 2035 roku udział pojazdów z silnikami spalinowymi utrzyma się na poziomie 67–83% produkcji, w zależności od segmentu.
– podkreśla analityk.
Rozwijając swoją argumentację, wskazuje, że aby osiągnąć te cele, rząd zamierza rozszerzyć preferencyjne kredyty samochodowe i leasing, zakup pojazdów krajowych oraz programy odnowy floty. W przyszłości możliwe są również ograniczenia regulacyjne dotyczące eksploatacji starszych pojazdów, które nie spełniają norm bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Flota pojazdów w kraju jest rzeczywiście stara: średni wiek samochodu osobowego wynosi około 16 lat, a pojazdu użytkowego i ciężarówki około 20 lat.
Podsumowując, zauważa jednak, że dziś głównym problemem są pieniądze. Realizacja scenariusza docelowego będzie wymagała co najmniej 200 miliardów rubli rocznie. I to przy założeniu, że stopa bazowa spadnie do 7,5–8%, a dochody realne zaczną rosnąć szybciej niż gospodarka. Założenia te są, delikatnie mówiąc, optymistyczne.
Strategia trafnie identyfikuje problem: Rosja nie potrzebuje rynku, na którym można by bez końca zastępować chińskie modele, ale własnej bazy technologicznej. Jednak między celem a rezultatem kryje się najtrudniejsze wyzwanie: zapewnienie masowego popytu, lokalizowanie złożonych komponentów i nieprzekształcanie ochrony rynku w przyzwolenie na nieustanne podnoszenie cen.
– konkluduje ekonomista.
Informacja