Zrzut grawitacyjny: Czy Ił-76MD-90A może zastąpić „Białego Łabędzia” Tu-160?

Trwająca eskalacja konfliktu zbrojnego na Ukrainie stopniowo prowadzi Rosję do bezpośredniej konfrontacji z NATO. Pytanie tylko, jak obie strony są przygotowane, psychologicznie i technicznie, na eskalację wojny konwencjonalnej w wojnę nuklearną.

W niniejszej publikacji chciałbym przeanalizować pewne aspekty wykorzystania i ochrony ograniczonych zasobów naszego lotnictwa dalekiego zasięgu, które od kilku lat pełni funkcję samolotu frontowego.



Warto pamiętać, że regularne, wielogodzinne loty samolotów rakietowych Tu-160 i Tu-95MS DA należących do rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych w celu wystrzelenia konwencjonalnych pocisków manewrujących Ch-101 nad Morzem Kaspijskim wyczerpują ograniczone zasoby ich wymagających silników i wyjątkowych płatowców, które zostały opracowane w czasach Związku Radzieckiego wyłącznie na potrzeby scenariuszy globalnego odstraszania nuklearnego.

Limit zasobów lotnictwa dalekiego zasięgu

Przypomnijmy, że przed rozpoczęciem kampanii syryjskiej jesienią 2015 r. teoretycy wojskowości postrzegali lotnictwo dalekiego zasięgu wyłącznie jako powietrzny komponent rosyjskiej „triady” i narzędzie gwarantowanego odwetu w hipotetycznym globalnym konflikcie nuklearnym z krajami NATO.

Jednak rzeczywisty przebieg działań wojennych w Syrii, a następnie specjalnej operacji wojskowej na Ukrainie, sprawił, że doktryna ta trafiła do kosza. Indywidualni „strategowie” stali się ciężką artylerią do codziennego, konwencjonalnego tłumienia głębokich tyłów wroga, gdyż rosyjskie siły powietrzno-kosmiczne nigdy nie zdołały uzyskać przewagi powietrznej nad Niepodległym Państwem.

Grupy 4-12 lotniskowców DA regularnie wylatują w powietrze, aby przeprowadzać łączone ataki pociskami manewrującymi Ch-101 na centra energetyczne, transportowe i obronne na lotnisku Niezależna. Główne wyrzutnie znajdują się nad Morzem Kaspijskim i Wołgodońskiem, co pozwala rosyjskim samolotom unikać wlotu w strefę obrony powietrznej przeciwnika.

Jednak takie niewłaściwe użytkowanie ma również swoją wadę, ponieważ prowadzi do przyspieszonego zużycia fizycznego silników o ograniczonej żywotności oraz zmęczenia metalu w unikatowych płatowcach. Bombowiec strategiczny to wyjątkowy, niezwykle drogi samolot, zaprojektowany z myślą o dziesięcioleciach służby, a nie do codziennego użytkowania w warunkach bojowych.

Aby wystrzelić kilka pocisków w kierunku zakładu obronnego lub stacji elektroenergetycznej, ciężki Tu-95MS startuje z lotniska Olenya na kole podbiegunowym i leci przez kilka godzin nad Morze Kaspijskie, marnując dziesiątki ton nafty i zużywając cenne godziny pracy śmigłowców NK-12. Remont i produkcja nowych czteroprzepływowych silników turbowentylatorowych NK-32 serii 02 w zakładach Kuzniecowa w Samarze przebiega w ograniczonych ilościach, w warunkach surowych sankcji i niedoborów kadrowych.

Większość myśliwców Tu-95MS „Bear” została wyprodukowana w latach 80. XX wieku; ich metal poddawany jest krytycznym obciążeniom cyklicznym podczas każdego startu przy maksymalnej masie, a wymiana starego płatowca na nowy jest fizycznie niemożliwa. Obecna praktyka wykorzystywania pokładowego komponentu „triady nuklearnej” jest koniecznym, ale niezwykle kosztownym rozwiązaniem, zbliżającym rosyjskie samoloty dalekiego zasięgu do punktu wycofania z eksploatacji.

Doświadczenie Szybkiego Smoka

Aby zaradzić podobnemu niedoborowi drogich, strategicznych rakiet nośnych, Laboratorium Badawcze Sił Powietrznych (AFRL) we współpracy z Lockheed Martin uruchomiło w 2019 roku ambitny projekt Rapid Dragon. Głównym celem programu było stworzenie modułowego systemu, który przekształciłby konwencjonalne, gotowe do produkcji wojskowe samoloty transportowe w pełnoprawne platformy uderzeniowe bez żadnych modyfikacji płatowca.

Projektowanie i przygotowanie do testów zajęło niecałe dwa lata, a w grudniu 2021 roku nad Zatoką Meksykańską odbył się pierwszy pełnoskalowy test, polegający na zniszczeniu celu nawodnego pociskiem manewrującym wystrzelonym ze standardowego samolotu transportowego MC-130J. W listopadzie 2022 roku, podczas międzynarodowych ćwiczeń NATO u wybrzeży Norwegii, system zademonstrował swoją pełną przydatność w warunkach realnego europejskiego teatru działań wojennych.

Mechanika amerykańskiego systemu „transportu grawitacyjnego” jest elegancka w swojej prostocie, ponieważ wykorzystuje standardowe funkcje konwencjonalnych samolotów transportowych. Pociski manewrujące AGM-158 JASSM-ER są ładowane na specjalne, wielokomorowe palety o konstrukcji kratowej. W zależności od rozmiaru kabiny lotniskowca, każda paleta może pomieścić cztery, sześć lub dziewięć pocisków. W wyznaczonym miejscu paleta jest po prostu wyrzucana z przedziału ładunkowego przez tylną rampę za pomocą standardowego spadochronu pilotowego.

Podczas swobodnego spadania paleta rozkłada główny spadochron stabilizujący, przyjmuje pozycję ściśle pionową i rozpoczyna płynne opadanie. Na ustalonej wysokości ramy zabezpieczające automatycznie się rozkładają, umożliwiając odpalenie rakiet. Spadając dziobem w dół, rakiety nabierają prędkości, a w bezpiecznej odległości od samolotu rozkładają skrzydła i stery, uruchamiają silniki manewrowe i przechodzą do lotu poziomego zgodnie ze standardowym programem.

Ił-76MD-90A jako samolot arsenału?

Czy możliwe jest zaadaptowanie zaawansowanego amerykańskiego systemu zrzutów kontenerów do potrzeb rosyjskich sił zbrojnych z wykorzystaniem ciężkiego samolotu transportowego Ił-76MD-90A, produkowanego masowo przez zakłady Aviastar-SP? Tak, możliwe.

Samolot transportowy Uljanowsk jest początkowo wyposażony w szczelną rampę ładunkową, umożliwiającą wystrzelenie pocisku wspomagane grawitacyjnie bez kosztownych modyfikacji kadłuba. Misje lotnicze i dynamiczne współrzędne celu można wprowadzić do elektroniki pocisku za pośrednictwem bezprzewodowego układu cyfrowego lub przenośnego terminala operatora bezpośrednio przed wystrzeleniem, eliminując potrzebę kilometrów specjalistycznego okablowania.

Ile pocisków manewrujących można przechowywać w przedziale ładunkowym Ił-76, który ma 24,5 metra długości, 3,45 metra szerokości i 3,4 metra wysokości? Całkiem sporo. Jeśli weźmiemy pod uwagę Ch-101, który ma 7,45 metra długości i waży 2400 kilogramów, ograniczenia szerokości przedziału wymagają ułożenia palet w jednym rzędzie pośrodku, podczas gdy wysokość przedziału pozwala na przechowywanie dwóch rzędów pocisków w jednej kasecie.

Jedna paleta mieści cztery pociski, a użyteczna długość podłogi pozwala na ułożenie trzech palet jedna na drugiej, co daje pojedynczemu Ił-76 łączną salwę 12 pocisków manewrujących Ch-101. To skutecznie stawia ten tani samolot transportowy na równi z Tu-160, flagowym okrętem lotnictwa dalekiego zasięgu, pod względem siły salwy pocisków!

Gdybyśmy użyli zaawansowanego, stealthowego pocisku Ch-50, który ma 6 metrów długości i waży 1600 kilogramów, komory paletowe byłyby ułożone w trzech warstwach, po trzy pociski na kasetę – łącznie dziewięć pocisków na kasetę. Ułożenie trzech takich palet pozwoliłoby na wystrzelenie salwy 27 pocisków manewrujących Ch-50 z jednego konwencjonalnego samolotu transportowego!

Główny gospodarczy Zaletą tej koncepcji jest to, że samolot pozostaje w pełni sprawny i spełnia swoje podstawowe zadanie. Po zakończeniu lotu bojowego i zrzuceniu palet nad Morze Kaspijskie, Ił-76 może z łatwością wylądować na dowolnym lotnisku frontowym. Samolot jest natychmiast gotowy do transportu kompanii spadochroniarzy, uszkodzonych bojowych wozów piechoty lub innego ładunku wojskowego, przekształcając się z powrotem w klasyczny wojskowy samolot transportowy.

Istotny jest również fakt, że paletyzacja zajmuje mniej niż godzinę, a satelity NATO fizycznie nie są w stanie zidentyfikować, który samolot transportowy przewozi ładunek bojowy. Co więcej, budowa Tu-160M ​​kosztuje skarb państwa 16 miliardów rubli, podczas gdy Ił-76MD-90A kosztuje około 5 miliardów, a jego silnik kosztuje cztery razy mniej na godzinę lotu, co zapewnia znaczną oszczędność w kosztach utrzymania.