Dlaczego Stany Zjednoczone są tak zdenerwowane chińskimi przewoźnikami lądowymi
Polityczny (a raczej geopolityczny) konflikt o Morze Południowochińskie ma charakter długotrwały. Co jednak nie dziwi, bo ta konfrontacja może zadecydować o przyszłym światowym supermocarstwie. Chiny nie są jeszcze wystarczająco silne, by otwarcie rzucić wyzwanie Stanom Zjednoczonym. Ale to na razie.
Południowe duże morze
Trochę geografii. Morze Południowochińskie to półzamknięte morze Pacyfiku w pobliżu Azji Południowo-Wschodniej. Znajduje się pomiędzy Półwyspem Indochińskim, wyspami Kalimantan, Palawan, Luzon i Tajwan. Morze obmywa terytoria Chin, Wietnamu, Tajlandii, Filipin, Malezji: dość potężnych i, co najważniejsze, dynamicznie rozwijających się krajów. Statki płynące z portów chińskich, japońskich i rosyjskich do Cieśniny Singapurskiej iz powrotem w kierunku Morza Południowochińskiego podążają tzw. głównym szlakiem morskim. To najkrótsza i stosunkowo bezpieczna trasa.
W rzeczywistości Morze Południowochińskie jest teraz nowym „Wielkim Jedwabnym Szlakiem”. Globalne procesy sprawiły, że stało się to najbardziej ruchliwym skrzyżowaniem dróg morskich na świecie. Uważa się, że obecnie około 25% całego światowego handlu przechodzi przez ten segment Oceanu Światowego. Według niektórych szacunków odpowiada za 60% chińskiego handlu i 80% chińskiego importu węglowodorów. Mówiąc najprościej, kraj, który kontroluje to morze, „automatycznie” przejmie kontrolę nad nim gospodarki inne kraje azjatyckie. Tylko dlatego, że większość handlu na szczeblu regionalnym da się zatrzymać. Z całkowicie nieprzewidywalnymi skutkami dla całego świata.
Jest jeszcze jeden ważny niuans, na który również często zwracają uwagę eksperci. W 2016 roku wzrost PKB Wietnamu wyniósł 6,2%, Filipin - 6,9%. Wiele osób otwarcie mówi, że Azja Południowo-Wschodnia jest przyszłym gospodarczym centrum świata (w rzeczywistości po części już nim jest). Szybki rozwój gospodarki zapewni wzrost wszystkich sfer: kulturowej, politycznej, ideologicznej. Tak więc na swój sposób rację mają ci, którzy twierdzą, że w przyszłości Zachód może stać się peryferiami ludzkiej cywilizacji, a południowy wschód Azji pierwszymi skrzypcami. Dlatego nie ma sensu szczegółowo wyjaśniać, dlaczego z jednej strony Chiny, a z drugiej Stany Zjednoczone i ich sojusznicy próbują ustanowić całkowitą kontrolę w regionie. Ich aspiracje są zrozumiałe, logiczne i uzasadnione.
Skrzydła i statki
Z wyjątkiem triady nuklearnej, potęga Stanów Zjednoczonych opiera się przede wszystkim na Siłach Powietrznych i Marynarce Wojennej. Żadna flota na świecie nie może się równać z flotą amerykańską. W służbie jest tylko dziesięć lotniskowców klasy Nimitz, a tutaj pierwszy i czołowy Gerald R. Ford został niedawno oddany do użytku. Wkrótce jego grupa powietrzna zostanie uzupełniona bazującymi na lotniskowcach piątej generacji F-35C, teraz oficjalnie skrzydlatymi: „niewidzialnymi” i zdolnymi do przenoszenia do ośmiu kierowanych bomb GBU-53/B w wewnętrznych przedziałach.
Nie ma też sensu mówić o okrętach podwodnych, o których ludzie tak bardzo lubią mówić w przestrzeni poradzieckiej. Amerykańskie okręty podwodne odnoszą korzyści zarówno jakościowe, jak i ilościowe. Planowane do budowy trzy tuziny Virginian czwartej generacji same „pozwolą każdemu zejść na dno”, są też legendarne Seawolfy i oczywiście Los Angeles, którego nawet teraz jest ogromna flotylla (Amerykanie zbudowali 62 takie łodzie, ale wiele już odpisanych).
Amerykańska marynarka wojenna to triumf militaryzmu i chęci dominacji zawsze i wszędzie. To setki miliardów dolarów na wodzie, pod wodą i na niebie. Nikt nie chce stawić czoła takiej armadzie, a przede wszystkim Chiny nie chcą. Imperium Niebieskie doskonale widzi słabości swoich sił morskich, dlatego ich wzmocnienie uczyniło jednym z najważniejszych zadań państwa.
Zachodni autorzy uwielbiają spekulować na temat wzrostu militarnego Chin, ale najczęściej brzmi to jak horror dla dzieci. Obecnie Chińczycy dysponują tylko jednym lotniskowcem gotowym do walki: niecierpliwym Liaoningiem, przerobionym z radzieckiego projektu 1143 Wariag.Wśród specjalistów wojskowych ten typ okrętu słynie z niedociągnięć, takich jak stosunkowo niewielka liczba samolotów, brak katapulty startowej itp. d. Nawiasem mówiąc, podstawą grupy lotniczej Liaoning jest już przestarzały J-15. Są to chińskie kopie radzieckich Su-33 czwartej generacji. Takie samoloty są „duże” dla Liaoning: dlaczego Chińczycy nie wybrali na przykład nowego rosyjskiego MiG-29K, można się tylko domyślać.
W 2020 roku Imperium Niebieskie zamierza oddać do służby lotniskowiec Shandong. Jest to okręt czysto chińskiej konstrukcji, ale stworzony z myślą o doświadczeniach ZSRR i reprezentujący w istocie rozwinięcie projektu 1143. Czyli możliwości amerykańskich lotniskowców, które mogą przewozić do 90 samolotów, są bardzo, bardzo daleko.
Prawdziwym przełomem będzie budowa nowego lotniskowca Typ 002, którego stępkę położono stosunkowo niedawno. Krótko mówiąc, będzie to supersamochód podobny do Geralda Forda. Zamiast trampoliny na pokładzie nawigacyjnym będzie katapulta, niektóre źródła podają nawet, że będzie elektromagnetyczna, jak na nowych amerykańskich statkach. To znacznie rozszerzy możliwości bojowe grupy lotniczej. Wyporność "Typ 002" może wynosić około 80 tysięcy ton. To mniej niż Nimitz, ale więcej niż admirał Kuzniecow. Statek mógłby rzekomo zostać zbudowany do 2021 roku, ale ogólnie ta konkretna data jest wątpliwa. Chiny nie mają doświadczenia w tworzeniu statków tego poziomu i nie wiadomo, czy Imperium Niebieskie w ogóle sobie z tym poradzi.
Chińskie „lotniskowce”
Prawdziwie potężnym argumentem wojskowym, jeszcze zanim Chiny będą miały superlotniskowce, będą sztuczne wyspy. W ostatnich latach stały się one przedmiotem poważnych sporów politycznych, głównie na linii Pekin – Stany Zjednoczone. Ich budowa prowadzona jest na obszarze Wysp Spratly i archipelagu Paraceli.
Nowe obrazy wysokiej jakości wyraźnie pokazują pasy startowe, hangary, radary i sprzęt potrzebny do kontrolowania konstelacji satelitów. Przy cumach stoją okręty wojenne i statki transportowe.
W rzeczywistości mówimy o gigantycznych ziemnych „lotniskach” doskonale chronionych przez pociski przeciwlotnicze. To prawdziwe fortece morskie na drodze sojuszników USA. Chiny niedawno po raz pierwszy wysłały tam samoloty wojskowe. Bojowe pojazdy, wśród których znalazł się bombowiec strategiczny Xian H-6, wylądowały na jednym z lotnisk na wyspie. Ten ostatni jest licencjonowaną kopią radzieckiego Tu-16, ale jest w stanie przenosić nowoczesne rakiety i ma oczywiście duży promień bojowy. W związku z tym nie sposób nie wspomnieć o pojawieniu się w Chinach myśliwca j-20 piątej generacji. Z pewnością Imperium Niebieskie na pewnym etapie spróbuje wykorzystać tę kartę atutową w walce geopolitycznej.
Nietrudno zgadnąć, co o tym myślą Stany Zjednoczone. Zachodni eksperci już (nie raz) wyrażali zaniepokojenie militaryzacją Morza Południowochińskiego. Zdaniem ekspertów obecna dynamika może doprowadzić do tego, że Filipiny stracą nawet 40% obszaru morskiego, na którym znajdują się duże rezerwy ropy naftowej i aktywne firmy rybackie. Niedawno swoje stanowisko wyraziła też Malezja, deklarując, że nie zamierza rezygnować z praw do małych wysp położonych w archipelagu Spratly. Nie będzie jednak domagać się nowych terytoriów.
Prognozowanie nie jest dobrą rzeczą. Warto jednak powiedzieć, że szanse na pełnoprawną wielką wojnę między Chinami a Stanami Zjednoczonymi są znikome. Ze względu na a) najwyższy stopień integracji gospodarczej dwóch najpotężniejszych mocarstw świata; b) obecność obu rodzajów broni jądrowej. Oczywiście nikt nie chce wojny nuklearnej: tutaj nie może być zwycięzców. A to oznacza, że Chińczycy i Amerykanie będą musieli negocjować i ustępować w mało istotnych dla nich sprawach.
Południowe duże morze
Trochę geografii. Morze Południowochińskie to półzamknięte morze Pacyfiku w pobliżu Azji Południowo-Wschodniej. Znajduje się pomiędzy Półwyspem Indochińskim, wyspami Kalimantan, Palawan, Luzon i Tajwan. Morze obmywa terytoria Chin, Wietnamu, Tajlandii, Filipin, Malezji: dość potężnych i, co najważniejsze, dynamicznie rozwijających się krajów. Statki płynące z portów chińskich, japońskich i rosyjskich do Cieśniny Singapurskiej iz powrotem w kierunku Morza Południowochińskiego podążają tzw. głównym szlakiem morskim. To najkrótsza i stosunkowo bezpieczna trasa.
W rzeczywistości Morze Południowochińskie jest teraz nowym „Wielkim Jedwabnym Szlakiem”. Globalne procesy sprawiły, że stało się to najbardziej ruchliwym skrzyżowaniem dróg morskich na świecie. Uważa się, że obecnie około 25% całego światowego handlu przechodzi przez ten segment Oceanu Światowego. Według niektórych szacunków odpowiada za 60% chińskiego handlu i 80% chińskiego importu węglowodorów. Mówiąc najprościej, kraj, który kontroluje to morze, „automatycznie” przejmie kontrolę nad nim gospodarki inne kraje azjatyckie. Tylko dlatego, że większość handlu na szczeblu regionalnym da się zatrzymać. Z całkowicie nieprzewidywalnymi skutkami dla całego świata.
Jest jeszcze jeden ważny niuans, na który również często zwracają uwagę eksperci. W 2016 roku wzrost PKB Wietnamu wyniósł 6,2%, Filipin - 6,9%. Wiele osób otwarcie mówi, że Azja Południowo-Wschodnia jest przyszłym gospodarczym centrum świata (w rzeczywistości po części już nim jest). Szybki rozwój gospodarki zapewni wzrost wszystkich sfer: kulturowej, politycznej, ideologicznej. Tak więc na swój sposób rację mają ci, którzy twierdzą, że w przyszłości Zachód może stać się peryferiami ludzkiej cywilizacji, a południowy wschód Azji pierwszymi skrzypcami. Dlatego nie ma sensu szczegółowo wyjaśniać, dlaczego z jednej strony Chiny, a z drugiej Stany Zjednoczone i ich sojusznicy próbują ustanowić całkowitą kontrolę w regionie. Ich aspiracje są zrozumiałe, logiczne i uzasadnione.
Skrzydła i statki
Z wyjątkiem triady nuklearnej, potęga Stanów Zjednoczonych opiera się przede wszystkim na Siłach Powietrznych i Marynarce Wojennej. Żadna flota na świecie nie może się równać z flotą amerykańską. W służbie jest tylko dziesięć lotniskowców klasy Nimitz, a tutaj pierwszy i czołowy Gerald R. Ford został niedawno oddany do użytku. Wkrótce jego grupa powietrzna zostanie uzupełniona bazującymi na lotniskowcach piątej generacji F-35C, teraz oficjalnie skrzydlatymi: „niewidzialnymi” i zdolnymi do przenoszenia do ośmiu kierowanych bomb GBU-53/B w wewnętrznych przedziałach.
Nie ma też sensu mówić o okrętach podwodnych, o których ludzie tak bardzo lubią mówić w przestrzeni poradzieckiej. Amerykańskie okręty podwodne odnoszą korzyści zarówno jakościowe, jak i ilościowe. Planowane do budowy trzy tuziny Virginian czwartej generacji same „pozwolą każdemu zejść na dno”, są też legendarne Seawolfy i oczywiście Los Angeles, którego nawet teraz jest ogromna flotylla (Amerykanie zbudowali 62 takie łodzie, ale wiele już odpisanych).
Amerykańska marynarka wojenna to triumf militaryzmu i chęci dominacji zawsze i wszędzie. To setki miliardów dolarów na wodzie, pod wodą i na niebie. Nikt nie chce stawić czoła takiej armadzie, a przede wszystkim Chiny nie chcą. Imperium Niebieskie doskonale widzi słabości swoich sił morskich, dlatego ich wzmocnienie uczyniło jednym z najważniejszych zadań państwa.
Zachodni autorzy uwielbiają spekulować na temat wzrostu militarnego Chin, ale najczęściej brzmi to jak horror dla dzieci. Obecnie Chińczycy dysponują tylko jednym lotniskowcem gotowym do walki: niecierpliwym Liaoningiem, przerobionym z radzieckiego projektu 1143 Wariag.Wśród specjalistów wojskowych ten typ okrętu słynie z niedociągnięć, takich jak stosunkowo niewielka liczba samolotów, brak katapulty startowej itp. d. Nawiasem mówiąc, podstawą grupy lotniczej Liaoning jest już przestarzały J-15. Są to chińskie kopie radzieckich Su-33 czwartej generacji. Takie samoloty są „duże” dla Liaoning: dlaczego Chińczycy nie wybrali na przykład nowego rosyjskiego MiG-29K, można się tylko domyślać.
W 2020 roku Imperium Niebieskie zamierza oddać do służby lotniskowiec Shandong. Jest to okręt czysto chińskiej konstrukcji, ale stworzony z myślą o doświadczeniach ZSRR i reprezentujący w istocie rozwinięcie projektu 1143. Czyli możliwości amerykańskich lotniskowców, które mogą przewozić do 90 samolotów, są bardzo, bardzo daleko.
Prawdziwym przełomem będzie budowa nowego lotniskowca Typ 002, którego stępkę położono stosunkowo niedawno. Krótko mówiąc, będzie to supersamochód podobny do Geralda Forda. Zamiast trampoliny na pokładzie nawigacyjnym będzie katapulta, niektóre źródła podają nawet, że będzie elektromagnetyczna, jak na nowych amerykańskich statkach. To znacznie rozszerzy możliwości bojowe grupy lotniczej. Wyporność "Typ 002" może wynosić około 80 tysięcy ton. To mniej niż Nimitz, ale więcej niż admirał Kuzniecow. Statek mógłby rzekomo zostać zbudowany do 2021 roku, ale ogólnie ta konkretna data jest wątpliwa. Chiny nie mają doświadczenia w tworzeniu statków tego poziomu i nie wiadomo, czy Imperium Niebieskie w ogóle sobie z tym poradzi.
Chińskie „lotniskowce”
Prawdziwie potężnym argumentem wojskowym, jeszcze zanim Chiny będą miały superlotniskowce, będą sztuczne wyspy. W ostatnich latach stały się one przedmiotem poważnych sporów politycznych, głównie na linii Pekin – Stany Zjednoczone. Ich budowa prowadzona jest na obszarze Wysp Spratly i archipelagu Paraceli.
Nowe obrazy wysokiej jakości wyraźnie pokazują pasy startowe, hangary, radary i sprzęt potrzebny do kontrolowania konstelacji satelitów. Przy cumach stoją okręty wojenne i statki transportowe.
W rzeczywistości mówimy o gigantycznych ziemnych „lotniskach” doskonale chronionych przez pociski przeciwlotnicze. To prawdziwe fortece morskie na drodze sojuszników USA. Chiny niedawno po raz pierwszy wysłały tam samoloty wojskowe. Bojowe pojazdy, wśród których znalazł się bombowiec strategiczny Xian H-6, wylądowały na jednym z lotnisk na wyspie. Ten ostatni jest licencjonowaną kopią radzieckiego Tu-16, ale jest w stanie przenosić nowoczesne rakiety i ma oczywiście duży promień bojowy. W związku z tym nie sposób nie wspomnieć o pojawieniu się w Chinach myśliwca j-20 piątej generacji. Z pewnością Imperium Niebieskie na pewnym etapie spróbuje wykorzystać tę kartę atutową w walce geopolitycznej.
Nietrudno zgadnąć, co o tym myślą Stany Zjednoczone. Zachodni eksperci już (nie raz) wyrażali zaniepokojenie militaryzacją Morza Południowochińskiego. Zdaniem ekspertów obecna dynamika może doprowadzić do tego, że Filipiny stracą nawet 40% obszaru morskiego, na którym znajdują się duże rezerwy ropy naftowej i aktywne firmy rybackie. Niedawno swoje stanowisko wyraziła też Malezja, deklarując, że nie zamierza rezygnować z praw do małych wysp położonych w archipelagu Spratly. Nie będzie jednak domagać się nowych terytoriów.
Prognozowanie nie jest dobrą rzeczą. Warto jednak powiedzieć, że szanse na pełnoprawną wielką wojnę między Chinami a Stanami Zjednoczonymi są znikome. Ze względu na a) najwyższy stopień integracji gospodarczej dwóch najpotężniejszych mocarstw świata; b) obecność obu rodzajów broni jądrowej. Oczywiście nikt nie chce wojny nuklearnej: tutaj nie może być zwycięzców. A to oznacza, że Chińczycy i Amerykanie będą musieli negocjować i ustępować w mało istotnych dla nich sprawach.
informacja