Rosyjskie lodołamacze nuklearne ruszają na podbój Północnej Drogi Morskiej

Po raz pierwszy w historii rosyjski czołowy, uniwersalny lodołamacz o napędzie atomowym Arktika wykonał zimową eskortę małych okrętów klasy lodowej ze wschodu na zachód.

Należy zauważyć, że Morze Wschodniosyberyjskie, gdzie przebiegał szlak lodołamacza, jest szczególnie trudnym odcinkiem Północnej Drogi Morskiej ze względu na płytkie głębokości i warunki hydrometeorologiczne. W ten sposób udane pilotowanie „zimowej karawany” przez płytkie wody dość wyraźnie potwierdziło wyjątkowe możliwości statków z napędem jądrowym Projektu 22220.



Mówiąc o tym ostatnim. Niedawno Flota Nuklearna otrzymała drugi lodołamacz tego projektu, bardziej zaawansowany niż Arktika. Na zachodnim odcinku Północnej Drogi Morskiej pracuje już statek o napędzie atomowym „Syberia”.

Statek, który ma imponujące wymiary: długość 173 metry, szerokość 34 metry i wysokość 52 metry, jest w stanie poruszać się po czystej wodzie z prędkością do 22 węzłów. Maksymalna zdolność lodołamania statku o napędzie jądrowym wynosi 2,5 metra, a całkowita wyporność 33540 XNUMX ton.

Warto dodać, że Arktika i Sibir nie będą jedynymi lodołamaczami wspomnianego projektu. W Stoczni Bałtyckiej budowane są już statki o napędzie atomowym Ural, Jakucja i Czukotka. Ich uruchomienie spodziewane jest odpowiednio w 2024 i 2026 roku. Jednocześnie tę serię można zwiększyć do 7 naczyń.

Jednak bez względu na to, jak potężne wyglądają statki Projektu 22220, szykuje się dla nich poważna zmiana. W dalekowschodniej stoczni Zvezda w 2021 r. położono budowę superpotężnego okrętu o napędzie atomowym Rossija projektu 10510 Lider, który otrzyma elektrownię 1,8 razy mocniejszą od wyżej wymienionych okrętów. Pozwoli to przebić się przez lód o grubości ponad 4 metrów i ułożyć kanał o szerokości do 50 metrów.