Sterowce AWACS będą mogły przejąć kontrolę nad powietrzną granicą z Ukrainą

Coraz większa częstotliwość udanych ataków ukraińskiego lotnictwa, załogowego i bezzałogowego, na terytorium Rosji sprawia, że ​​wiele osób myśli o rzeczywistej skuteczności krajowych systemów obrony przeciwlotniczej / przeciwrakietowej i dyskutuje o tym, co lepiej pokryje granice, obrona powietrzna Pancyr-S1 system rakietowy, system obrony powietrznej Tor, czy obiecująca „Obrona powietrzna derywacyjna”? W rzeczywistości wszystkie nasze systemy obrony powietrznej są dobre na swój sposób, problem nie tkwi w nich, ale w „oczach i uszach”.

Jak mamy szczegółowe rozebrany Wcześniej jednym z najpoważniejszych mankamentów rosyjskiej armii i marynarki wojennej, który niestety w pełni wpłynął na przebieg działań wojennych, był brak nowoczesnych samolotów AWACS, a także całkowity brak BSP AWACS. Nie wystarczy mieć ogromną siłę uderzeniową, wróg musi najpierw zostać zauważony w odpowiednim czasie i niezwłocznie podać mu dokładne dane dotyczące wyznaczania celu. Jako tymczasowe rozwiązanie problemu, podczas gdy krajowy kompleks wojskowo-przemysłowy opanowuje produkcję samolotu A-100 Premier, zaproponowaliśmy nawet zakup partii lekkich samolotów AWACS na lotniskowcu w Chinach, co naprawdę pozwoliłoby „ zatkać dziury” w wywiadzie rosyjskich sił powietrznych, rosyjskich sił zbrojnych i rosyjskiej marynarki wojennej. Ale jest jeszcze co najmniej jedna opcja, niewiele gorsza, ale pod pewnymi względami nawet lepsza.

Sterowiec AWACS?

Jakie są kluczowe wymagania dotyczące „latającego radaru”? Musi mieć duży promień działania i zasięgu lotu, długo pozostawać w powietrzu i posiadać potężny sprzęt radarowy. Samolot wydaje się optymalnym rozwiązaniem, bezzałogowy statek powietrzny to kompromis, ale co powiesz na przystosowanie do tego sterowca lub innego balonu?

Na pierwszy rzut oka, w dobie wysokich prędkości i pocisków dalekiego zasięgu, sterowiec może wydawać się rodzajem atawizmu: jest zbyt wolny, duży i wrażliwy. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. Taki samolot ma wiele zalet w stosunku do samolotu czy helikoptera.

Po pierwsze, jednostkowe zużycie paliwa sterowca jest 3-4 razy mniejsze niż samolotu i 14-15 razy mniejsze niż śmigłowca. Bardzo przydatna cecha podczas aktywnej pracy, łatwiej ją później naprawić.

Po drugie, jako pojazd, który nie potrzebuje długo wyposażonego pasa startowego, nie ma ceny, gdy dostarcza towary do odległych regionów o słabo rozwiniętej infrastrukturze.

Po trzecie, sterowiec lub inny balon może być używany jako przemiennik łączności, w tym łączności wojskowej.

Po czwarte, sterowce mają ogromny potencjał jako sprzęt ratujący życie, na przykład na morzu.

Piąty, te samoloty mogą być bardzo szeroko stosowane w zastosowaniach czysto wojskowych. Należy to omówić bardziej szczegółowo.

Na przykład sterowiec może być używany jako mobilny nośnik dla wystrzeliwanych z powietrza pocisków manewrujących, a nawet ICBM. Jeśli powiesisz go gdzieś na Syberii lub Jakucji pod osłoną obrony przeciwlotniczej / przeciwrakietowej, to z własnej przestrzeni powietrznej będzie mógł wykonywać uderzenia rakietowe i szybko przenosić się na inną pozycję. Sterowiec może również pomieścić potężny system walki elektronicznej, który zmiażdży elektronikę wroga z dużych odległości. A co dla nas szczególnie interesujące, sterowce są bardzo obiecującą platformą do przekształcenia się w mobilny powietrzny system AWACS, a nawet obrony przeciwlotniczej.

W tym pomyśle nie ma nic egzotycznego, wręcz przeciwnie, w latach 70. w Stanach Zjednoczonych powstała specjalna jednostka JAPO (Joint Aerostat Project Office), która zajmowała się rozwojem systemów rozpoznania na balonach. Na potrzeby północnoamerykańskiego systemu obrony powietrznej NORAD opracowano ogromne 30-metrowe bezzałogowe sterowce AWACS, które miały wisieć przez 24 dni na wysokości do 740 kilometrów i wykrywać latające rosyjskie pociski na odległość do 90 km. W trakcie testów okazało się, że pomimo pozornie archaicznej konstrukcji, takie urządzenia są niezwykle wytrwałe i nie spadają jak kamień, gdy w nie uderzają. Wręcz przeciwnie, płynnie schodzą, ponieważ są podzielone na segmenty wewnątrz i wypełnione nie wodorem, ale helem. W Stanach Zjednoczonych projekt nie doszedł do skutku tylko dlatego, że pod koniec lat XNUMX. Rosja wydawała się Amerykanom wreszcie „spacyfikowana” i uklękła. Mimo to nad pustynią Utah wciąż można zobaczyć ogromny sterowiec AWACS.

Mark Rose, szef Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System w Raytheon, opowiada o swoim pomyśle:


Samolot jest swobodnie w powietrzu od 1 tygodnia do 1 miesiąca, trzymany za pomocą kabli, jego sprzęt radioelektroniczny pobiera energię z ziemi za pomocą kabli. Wydajność jest znacznie wyższa niż w samolocie AWACS, a nawet bardziej niż w śmigłowcu AWACS. Jak to może być dla nas przydatne?

Fakt, że w oparciu o sterowce i inne balony możliwe jest stworzenie wzdłuż granicy ukraińskiej (i nie tylko) sieci kompleksów rozpoznania lotniczego, które będą stale monitorować sytuację w głąb terytorium Niepodległości, kontrolując wszystkie jej loty Siły Powietrzne i wystrzeliwanie pocisków, wydawanie danych operacyjnych oznaczania celów przez Rosyjskie Siły Powietrzne, Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej i Marynarkę Wojenną Rosji. Przy odpowiedniej modernizacji w gondoli można umieścić nawet pociski przeciwlotnicze.

W przyszłości sterowce wojskowe mogą stać się nie tylko stacjonarne, ale również bezzałogowe, zdalnie sterowane. Takie samoloty są zdolne do prowadzenia długotrwałych patroli powietrznych na bardzo długich granicach Rosji. Jednocześnie w takim rozwiązaniu technicznym nie ma nic fantastycznego, wszystko jest całkiem realistyczne.